物流運(yùn)輸戰(zhàn)略與決策(完整版)
【正文】 靈活性。 ? 管道運(yùn)輸 盂 濰 青輸煤項(xiàng)目，從山西盂縣，經(jīng)山東濰坊發(fā)電廠，到青島的黃島發(fā)電廠，全程 713公里，年輸洗精煤 700萬噸。 較高的適應(yīng)性、連續(xù)性、可靠性和安全性，有規(guī)定的時(shí)刻表，較低的發(fā)貨頻率。 ?配送中心的作業(yè)流程 進(jìn) 貨 驗(yàn) 收 入 庫(kù) 儲(chǔ) 存 分 揀 標(biāo) 示 包 裝 配 貨 分 放 配 裝 出 貨 檢 查 裝 貨 送 貨 進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè) 在庫(kù)保管作業(yè) 加工作業(yè) 理貨作業(yè) 配貨作業(yè) 送貨作業(yè) 對(duì)不同的商品實(shí)施不同的物流流程： ?暢銷型 收貨 ——儲(chǔ)存 ——分揀 ——配送 ?中轉(zhuǎn)型 收貨 ——分揀 ——配送 ?直送型 直接由生產(chǎn)廠送零售店 ?配送區(qū)域的確定 工廠 配送中心 1類零售店 2類零售店 3類零售店 4類零售店 4類零售店 對(duì)于 1類和 2類零售店，顯然應(yīng)分別由工廠和配送中心供貨，那么 3類和 4類呢？ ?3類零售店的分歧點(diǎn)確定 工廠 配送中心 從工廠到零售店的費(fèi)用 從工廠至配送中心的運(yùn)費(fèi)及 配送中心的費(fèi)用 從配送中心到零售店的費(fèi)用 分歧點(diǎn) 費(fèi)用 ?4類零售店的分界線確定 對(duì)某零售店，工廠直送的成本為 KA=A1*X+A2；（ A1： 運(yùn)輸費(fèi)率； A2： 固定費(fèi)用） 配送中心送貨的成本為 KB=A1*Y+A3；（ A3： 固定費(fèi)用） 分界線： XY=（ A3A2） /A1——雙曲線。 ? 集運(yùn)與配送 集運(yùn)就是希望利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)來降低成本的集中運(yùn)輸策略 。 ? 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 大規(guī)模的市場(chǎng)，使生產(chǎn)設(shè)施得到充分利用，勞動(dòng)力的水平也不斷得到提高，形成了一個(gè)個(gè)有地方特式的特式經(jīng)濟(jì)。 ? 降低成本 廉價(jià)的運(yùn)輸可以降低成本。 一種是從地理上考慮把一個(gè)區(qū)域內(nèi)的不同客戶的貨物集中起來運(yùn)輸 ， 另外一種是將某一個(gè)時(shí)間段內(nèi)的訂單合起來運(yùn)輸 ， 顯然集運(yùn)需要考慮到成本的節(jié)約和客戶服務(wù)水平之間的平衡 。 工廠 配送中心 X Y ? 運(yùn)輸?shù)膮⑴c者 運(yùn)輸決策的參與者除了托運(yùn)人（起始地）、收貨人（目的地）和承運(yùn)人以外，還有政府與公眾。 ? 公路運(yùn)輸 機(jī)動(dòng)、靈活，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，適合運(yùn)輸中短途貨物。據(jù)測(cè)算，運(yùn)輸成本比鐵路要低 50%以上。 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于，有利于運(yùn)輸部門之間的合作；一次定價(jià)，有利于改善價(jià)格策略；重復(fù)成本減少；承運(yùn)人可以提供更好的服務(wù)等。 是整個(gè)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者?！暗敲抗镌黾拥馁M(fèi)用是相同的”不一定合理，例如從 10公里增加到 20公里，與100公里增加到 110公里。 ?成本的權(quán)衡 設(shè)有四種運(yùn)輸方式 ? 鐵路：費(fèi)率為 ，運(yùn)輸時(shí)間 24天，每年可運(yùn)輸 10次； ? 鐵 +卡 :費(fèi)率為 ，運(yùn)輸時(shí)間 14天，每年可運(yùn)輸 20次； ? 卡車：費(fèi)率為 ，運(yùn)輸時(shí)間 5天，每年可運(yùn)輸 20次； ? 航空：費(fèi)率為 ，運(yùn)輸時(shí)間 2天，每年可運(yùn)輸 40次； 設(shè)庫(kù)存成本 I=30%/年，單位產(chǎn)品出廠時(shí)的價(jià)值為 C=30美圓，運(yùn)輸時(shí)間為 T，年需求量為 D， 工廠和倉(cāng)庫(kù)的平均庫(kù)存均為 K， 運(yùn)輸費(fèi)率為 R， 則每種運(yùn)輸方式的總成本為 RD+ICDT/365+ICK+I(C+R)K. 如果年需求量為 700,000件，工廠和倉(cāng)庫(kù)的平均庫(kù)存一樣，在鐵路運(yùn)輸時(shí)需要 100,000件；卡車和鐵路卡車混合時(shí)為 50,000件；航空運(yùn)輸時(shí)為2,5000件；則綜合結(jié)果如下： 成本類型 計(jì)算公式 鐵路 鐵 + 卡 卡車 航空運(yùn)輸 RD 70,000 105,000 140,000 980,000在途庫(kù)存 I C D T /3 6 5 363,465 241,644 86,301 34,521工廠庫(kù)存 I C ( in v ) 900,000 4 5 0 , 0 0 0 450,000 225,000倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存 I ( C + R ) ( in v ) 903,000 452250 453000 235500總計(jì) 2,236,465 1,248,894 1,129,301 1,475,021? 考慮競(jìng)爭(zhēng)等因素 更好的運(yùn)輸服務(wù)可以吸引更多的業(yè)務(wù)，更多的業(yè)務(wù)可以得到更多的收益。 v0 v1 v2 v3 v4 v5 3 5 1 7 16 8 9 6 1. l(v1)=3,l(v2)=5。 j=1,2,3,4,5。 ? 最近插入法要更進(jìn)一步，在選擇下一點(diǎn)時(shí)，不僅僅只考慮當(dāng)前的一點(diǎn)，而是考慮所有已走過的點(diǎn)。 1. 首先假設(shè)每個(gè)站點(diǎn)都有一輛虛擬的卡車提供服務(wù)，隨后返回倉(cāng)庫(kù)； 2. 將兩個(gè)站點(diǎn)合
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