【正文】 – 港口費(fèi)用高低； – 船舶經(jīng)紀(jì)人的傭金高低等。 – 快件 ——國際航空運(yùn)輸中最快捷的方式，由專門機(jī)構(gòu)經(jīng)營。 ? 最低運(yùn)費(fèi)規(guī)定：起碼運(yùn)費(fèi) 知識準(zhǔn)備 —教師講解 知識準(zhǔn)備 —學(xué)生自主探究 學(xué)生自主探究的問題 ： 一、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展態(tài)勢 二、集裝箱運(yùn)輸?shù)慕回浄绞? 三、集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計算 四、集裝箱運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞒绦? 五、集裝箱運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马? 五、國際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸 （一）國際多式聯(lián)運(yùn)（ International Multimodal Transport) ? 《 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 》 定義：“國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)” – 須有一個多式聯(lián)運(yùn)合同，約定經(jīng)營人和托運(yùn)人間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免 – 須是國際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 – 須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé) – 國際貨運(yùn) – 全程單一運(yùn)費(fèi)率。 ? 注意區(qū)分“裝運(yùn)時間 (Time of shipment)與“交貨時間(Time of Delivery)” – 在象征性交貨合同中二者相同 – 在 D組術(shù)語成交的合同中，二者不同 – 裝運(yùn)時間包括：“裝船 loading on board vessel”、 “發(fā)運(yùn)dispatch”、“收妥待運(yùn) accepted for carriage”、“郵局收據(jù)日期 date of post receipt”、“收貨日期 date of pickup”、“接受監(jiān)管 taking in charge”等 知識準(zhǔn)備 —教師講解 ? 裝運(yùn)時間的規(guī)定 – 規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時間： shipment during Jan. to March or shipment at or before the end of Oct. – 規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)： shipment within 30 days after receipt of L/C，但為了防止買方拖延開證，可加訂 the relevant L/C must reach the seller not later than – 規(guī)定近期裝運(yùn)，但國際上沒有統(tǒng)一解釋，易造成爭議，少用： immediate/prompt shipment or shipment ASAP 知識準(zhǔn)備 —教師講解 知識準(zhǔn)備 —學(xué)生自主探究 學(xué)生自主探究的問題 ： 一、裝運(yùn)時間與備貨、開證時間的關(guān)系 二、裝運(yùn)期間的長短如何合理確定 三、裝運(yùn)時間的慣常表述方式 七、裝運(yùn)港（地）和目的港（地） ? 此條款只在采用 F組和 C組術(shù)語時才涉及到 ? 原則：一般由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定 ? 方法： ? 一般情況下，規(guī)定一個裝運(yùn)港和啟運(yùn)地 ? 規(guī)定幾個裝運(yùn)港和啟運(yùn)地，由買方選用 ? 作籠統(tǒng)規(guī)定，在裝運(yùn)或發(fā)貨前由賣方選定后通知買方 知識準(zhǔn)備 —教師講解 注意事項： – 出口 ： ? 以接近貨源地港口為主 ? 運(yùn)輸條件、運(yùn)費(fèi)水平 ? 考慮港口條件 – 進(jìn)口 ? FOB合同：考慮港口水深、裝卸條件、費(fèi)用等因素 ? 若規(guī)定兩個以上裝運(yùn)港，合同應(yīng)規(guī)定賣方通知選定裝運(yùn)港的期限 ? 不接受諸如“歐洲主要港口”“美國主要港口”等條款 知識準(zhǔn)備 —教師講解 ? 與海運(yùn)合同的銜接 – 班輪的掛靠港口 port of call——在海運(yùn)合同中須選擇貿(mào)易合同中在裝運(yùn)港和目的港均能停留裝卸的班輪 – 租船運(yùn)輸 ? 定程租船的起訖港口，須是貿(mào)易合同中裝運(yùn)港和目的港 ? 定期租船的交船地點(diǎn)，須是貿(mào)易合同中的裝運(yùn)港；還船地點(diǎn)，須是貿(mào)易合同中的目的港 ? 了解世界各大港口的情況：氣候、冰凍期、重名 知識準(zhǔn)備 —教師講解 知識準(zhǔn)備 —學(xué)生自主探究 學(xué)生自主探究的問題 ： 一、有哪些主要航線 二、有哪些重要的重名港口 三、如何確定最經(jīng)濟(jì)、安全的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式 八、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) ? 分批裝運(yùn) Partial Shipment——一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn) ? 轉(zhuǎn)船 Transshipment——在海運(yùn)情況下，指在裝運(yùn)港和卸貨港間的海運(yùn)過程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸；在航空運(yùn)輸中，指從起運(yùn)機(jī)場至目的地機(jī)場的運(yùn)輸過程中，貨物從一架飛機(jī)上卸下再裝上另一架飛機(jī)的運(yùn)輸?shù)? 知識準(zhǔn)備 —教師講解 ? 分批裝運(yùn)的規(guī)定方法 （ 1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但對時間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。 知識準(zhǔn)備 —教師講解 十、 OCP條款（內(nèi)陸地區(qū)） 采用 OCP條款需注意的問題： 貨物最終目的地必須屬于 OCP地區(qū)范圍 貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn) 提單上必須注明 OCP字樣 運(yùn)輸標(biāo)志中須加注 OCP字樣及最終目的地城市名稱。 有些批注不能視為不清潔： – 不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝”，“舊箱” – 強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險不負(fù)責(zé)任 – 否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等 – 發(fā)貨人裝載并計數(shù) 知識準(zhǔn)備 —教師講解 ? 按提單收貨人抬頭的不同 – 記名提單 straight B/L——提單上的收貨人欄填明特點(diǎn)收貨人名稱，限定由該收貨人提貨，不能背書轉(zhuǎn)讓和流通。近洋貿(mào)易中，合同應(yīng)規(guī)定買方及其銀行要接受該提單。 知識準(zhǔn)備 —教師講解 ? 海運(yùn)單的優(yōu)點(diǎn) – 不是物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓，故收貨人不憑海運(yùn)單據(jù)而是憑到貨通知提貨 – 海運(yùn)單適用賒銷交易。 知識準(zhǔn)備 —教師講解 知識準(zhǔn)備 —學(xué)生自主探究 學(xué)生自主探究的問題 ： 一、各運(yùn)輸單據(jù)的作用 二、有關(guān)慣例對貨運(yùn)單據(jù)的規(guī)定 三、各單據(jù)的操作規(guī)程 四、還有哪些運(yùn)輸相關(guān)單據(jù)，具體作用如何 五、單據(jù)相關(guān)的國際法規(guī) 討論決策 討論前的準(zhǔn)備工作 ? 學(xué)生登入 SIMTRADE，了解進(jìn)出口雙方的經(jīng)營地址 ? 部門經(jīng)理帶領(lǐng)團(tuán)隊分析連接進(jìn)出口國的運(yùn)輸路線 ? 部門經(jīng)理安排團(tuán)隊成員對搜集的