支撐方式對(duì)短艙_進(jìn)氣道的氣動(dòng)影響研究-飛行器動(dòng)力專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告(完整版)
【正文】 雜，與風(fēng)洞品質(zhì)和模型形式有很大關(guān)系。2012年，祝明紅，孫海生，金 玲，湯 偉，劉志濤等在上述研究中，對(duì) Φ3 . 2m 風(fēng)洞張線尾撐系統(tǒng)進(jìn)行了支架干擾試驗(yàn)研究，得到了張線尾撐裝置的橫梁對(duì)飛機(jī)縱向的遠(yuǎn)場干擾量較小，大迎角區(qū)域內(nèi)尾支桿對(duì)飛機(jī)縱向的近場干擾量較大；迎角小于 15176。在低速風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中，飛行器模型的支撐方式是多種多樣的，有尾撐、腹撐、背撐等。在飛行器模型的風(fēng)洞試驗(yàn)中，種類的不同，采用的支撐方式就不一樣。 除了對(duì)短艙的影響，支撐方式對(duì)進(jìn)氣道的影響也是研究的重點(diǎn)。在基于張線尾撐的進(jìn)氣道低速風(fēng)洞試驗(yàn)中，巫朝君研究員采用了引射器／張線尾撐方案與常規(guī)腹撐方案對(duì)比試驗(yàn)，得到的結(jié)果表明：兩種試驗(yàn)方案的結(jié)果規(guī)律一致；在進(jìn)氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)流量匹配點(diǎn)附近，采用引射器／張線尾撐方案得到的總壓恢復(fù)系數(shù)高于后者約０．２％，而綜合畸變指 數(shù) 低 于 后 者 約０．３％。為了驗(yàn)證預(yù)彎尾支桿干擾結(jié)果的正確性，開展了直尾支桿的干擾研究。而且，腹撐系統(tǒng)帶來的干擾量比其它支撐方式大，對(duì)于某些氣動(dòng)參數(shù)的干擾可能比模型本身的氣動(dòng)力還要大。高 靜，李 聰，楊 勇，曲芳亮等進(jìn)行的FL8 低速風(fēng)洞進(jìn)行大迎角推力矢量試驗(yàn)中，測定了背撐系統(tǒng)對(duì)兩種軍機(jī)模型氣動(dòng)力測量的影響, 探討了幾種不同形式的假背支桿及背撐支架( 彎刀和拖箱)對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)力的干擾特性。低速大迎角尾撐支架干擾試驗(yàn)研究[J].實(shí)驗(yàn)流體力學(xué)，2007,21(2)。通過CFD軟件進(jìn)行流場仿真，得到所需的結(jié)果。低速大迎角張線尾撐系統(tǒng)支架干擾影響研究[J].實(shí)驗(yàn)流體力學(xué)，2011,25(3)。大迎角時(shí)彎刀和拖箱對(duì)模型升力和阻力的干擾均為負(fù)值,但量級(jí)較小,對(duì)于尺寸較小的模型,由于彎刀和拖箱與模型底部相對(duì)距離變大,碰不到脫體渦尾流,其干擾量會(huì)更小。白 峰、胡 冶研究員對(duì)某型運(yùn)輸飛機(jī)低速風(fēng)洞試驗(yàn)的支架干擾修正
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