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國際貿易理論與實務案例分析題庫(完整版)

2025-02-22 22:59上一頁面

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【正文】 了不該承擔的何時到貨的責任,實質上將CIF變成了DES。 9.某年10月,我公司與日本商人簽訂引進二手設備合同。還盤有兩個法律后果,一是還盤是對發(fā)盤的拒絕,還盤一經做出,原發(fā)盤失去效力,發(fā)盤人不再受其約束;二是還盤是受盤人向原發(fā)盤人提出的一項新的發(fā)盤,還盤做出雙方角色互換,這時還盤人即成為發(fā)盤人。(5)形成發(fā)盤的有:3月8日去電,3月10日來電,3月12日去電,3月14日來電,3月16日來電,3月28日去電,3月30日來電,4月1日去電,4月5日去電?!?月1日BC公司去電:“抱歉,難以接受仲裁地點新加坡,仲裁地點在中國?!?月10日JR公司來電:“接受你8日來電,CFR紐約每件37美元。(1)從信用證與合同的關系看,信用證雖然是以合同為依據(jù)開立的,但信用證一經開出,就成為獨立自主文件不受買賣合同的約束。由于保兌行對開證行的資質和信用審核疏忽,造成開證行難以向保兌行議付貨款,這與出口商無任何關系。5.我某公司向日本A客商出口一批貨物,A商按時開來不可撤銷即期議付信用證,該證由設在我國境內的外資B銀行通知并加具保兌。處理措施:我方首先應向議付行議付貨款,再由議付行向付款行申請付款,只要全套單據(jù)合格,付款行不得拒付。因此我方不能答應對方要求。貨物發(fā)出后,銀行議付了貨款,但貨到目的港后發(fā)現(xiàn)嚴重破損,而保險中沒有投保破損險(因為買方沒有指明),買方要求我國公司到保險公司辦理索賠事宜。臨近裝運日期時,對方一工廠突然發(fā)生火災,機床被燒毀,該公司以不可抗力為由要求撤銷合同。什么情況下解除合同,什么情況下履行合同要看所發(fā)生事故的原因、性質、規(guī)模以及履行合同所產生的影響程度。③在CIF術語下,賣方辦理保險僅為代理性質,應由買方處理索賠事宜。在CIF術語中,買賣雙方風險劃分地點是裝運港船舷,越過船舷后的風險由買方承擔,賣方辦理保險僅僅是代理性質,出險后應由買方辦理索賠事宜。由于國際市場行情發(fā)生了變化,買方不同意延期并向中國對外經濟貿易委員會申請仲裁,問:應如何判決?(分析理由)此案涉及到分批裝運和信用證業(yè)務問題?!陡鷨涡庞米C統(tǒng)一慣例》規(guī)定,信用證支付方式是一種銀行信用,開證行承擔第一付款人責任。問:我方應否賠償?說明理由。從原則上看,我方的做法是對的。有貨再與你聯(lián)系。(2)3月16日JR公司來電也不能成立,因為JR公司3月14日來電已經表示拒絕,此來電只能認為是一項新的發(fā)盤。此時我公司已將該批貨物以高價轉賣他國,無法向對方供貨,對方遂派專人前來交涉,要求我方供貨。因此,雙方不存在合同關系。我方僅僅把引進設備看作是簽約、交貨、收貨幾個簡單環(huán)節(jié),完全忽略了檢驗和索賠條款的重要性,特別是忽略了索賠時效問題,因此喪失了索賠和退貨時機,造成了重大損失。10月底南京公司將全部貨物在上海港裝船運往目的港,并取得船公司簽發(fā)的清潔已裝船提單。因此,造成損失應該由南京公司承擔。當我外貿公司持單到銀行辦理議付時,卻遭到了銀行拒付。因此銀行拒絕付款是應該的。如果信用證中加列了保兌銀行,保兌行與開證行對信用證承擔同等付款責任。如果達不成修改合同中價格條款的協(xié)議,也只能按照合同去執(zhí)行。問:我方應如何處理?回答:按合同中的檢驗條款關于檢驗時間、檢驗地點、檢驗方法以及索賠時間等內容去處理。船長雇用拖輪把船舶拖往就近港口修理,修好后繼續(xù)駛往目的港這次損失共有:(1)1000箱貨物被燒毀;(2)600箱貨物被澆濕;(3)主機和部分甲板被燒壞;(4)拖輪費用;(5)額外增加的燃料及船員工資。屬于單獨海損的是:被燒毀的兒童玩具。試分析拒付的原因。(7分)2有一份CFR合同,A公司出口卡車500輛,該批貨物裝于艙面。(7分)2我某公司以FOB條件出口一批凍雞。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙,但賣方不承擔租不到船的責任。……3分(2)大米的損失屬于共同海損。(3分)而我公司提交的提單中裝運港的名稱與信用證不符,所以有權拒付。而單獨海損是指除共同海損以外的意外損失,即由承保范圍內的風險所直接導致的船舶或貨物的部分損失,僅由受損者單獨承擔。仲裁機構經過取證,最后裁決:賣方不應推卸自己的責任,貨物在途中的損失不能轉嫁到買方。案例8 我某公司按CIP條件進口10公噸化肥,先經過海洋運輸,抵目的港后轉為鐵路運輸,我方受領貨物之后,賣方要求我方支付貨款和鐵路運費。在航行途中遇到惡劣氣候,有50輛卡車被沖入大海,事后,甲公司宣布出售給乙公司的40輛卡車已在運輸中全部損失,并且因為這批損失是發(fā)生在運輸途中,甲公司不承擔責任,而乙公司認為甲公司未履行交貨義務,要求其賠償損失。結果該出口公司貨源不濟,只好要求日商將信用證的有效期和裝運期各延長15天。案例17 我國某公司與外商簽訂一批小麥出口合同,合同約定:一級小麥100公噸,按FOB條件成交,裝船時貨物經檢驗符合合同規(guī)定的品質條件,賣方在裝船后及時向買方發(fā)出裝運通知。而且,在無相互明確協(xié)議時,賣方只需按《協(xié)會貨物保險條款》或其他類似的保險條款中最低的險別投保。問:貨物損失責任由誰承擔?為什么?評析: 貨物損失的責任由賣方承擔。由此可見,本案中的B公司雖然在不知情的情況下接受了A公司的單據(jù),因而仍然有向A公司索賠的權利。進口企業(yè)在收取貨物、支付貨款前,也一定要嚴格審查單據(jù),核查其與國際情況是否相符,以便及時對不符事實的單據(jù)提出異議和拒收。案情分析:本案的實質是銀行是否對單據(jù)所代表的貨物、勞務或其他履約行為負有責任。案情分析“倉至倉條款”,是保險公司對海洋運輸貨物保險基本險(平安險、水漬險、一切險)的承保責任起訖的規(guī)定,即保險公司所承擔的保險責任,是從被保險貨物運離保險單所載明的起運地發(fā)貨人的倉庫或儲運所時開始,至貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲運處所或保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹埂YI方為保障從賣方倉庫至碼頭期間的保險利益,必須向保險公司另行投買保險,如保險公司設的“賣方利益險”。《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》在免責一節(jié)中,也作了類似規(guī)定:“如果能證明此種不履行義務,是由于某種其他所能控制的障礙,而且對于這種障礙沒有理由預期他在訂立合同時能考慮到或能避免或克服它及它的后果。但應當指出,這種自然災害成為阻礙履行合同的不可抗力,其影響程度必須是根本行的或全局行的,致使無法取得貨源。在第二年由于發(fā)生自然災害和加工廠停產,致使我方公司不能交貨時,我方公司應將實際情況告知澳方公司,在取得其諒解的前提下,協(xié)商處理問題,其結果肯定要比通過仲裁處理好。against the disciplinary action your employer has taken against you. 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