【正文】 ）基本費(fèi)率參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)，以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，多數(shù)航線上采用等級(jí)費(fèi)率。 （3）船方管裝不管卸（FREE .）條件。合同中對(duì)運(yùn)費(fèi)按裝船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）計(jì)算，運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付，均須訂明。由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時(shí)，船方所加收的附加費(fèi)。 （6）港口附加費(fèi)（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。 ２．分發(fā)單證：將單證分別送代理集裝箱貨運(yùn)站和集裝箱堆場(chǎng)。 ４．拼箱貨裝箱：發(fā)貨人收到空箱后，自行裝箱并按時(shí)運(yùn)至集裝箱堆站。１．門到門在整個(gè)運(yùn)輸過程中，完全是集裝箱運(yùn)輸，并無貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交整箱接。承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。 集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞?、發(fā)箱地點(diǎn)應(yīng)履行的手續(xù)指定的收、發(fā)箱地點(diǎn)，憑集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設(shè)備交接單》受理集裝箱的收、發(fā)手續(xù)。 進(jìn)口重箱提離港區(qū)、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站時(shí)，貨方（或其代理人）、內(nèi)陸（水路、公路、鐵路）承運(yùn)人應(yīng)持海關(guān)放行的《進(jìn)口提貨單》到集裝箱代理人指定的現(xiàn)場(chǎng)辦理處辦理集裝箱發(fā)放手續(xù)。 六、三檢手續(xù)辦理后，去港池大廳交港雜費(fèi)。） 四、若是法檢商品應(yīng)辦理驗(yàn)貨手續(xù)。 三、用換來的提貨單（3）聯(lián)并附上報(bào)關(guān)單據(jù)前去報(bào)關(guān)。保函內(nèi)容包括進(jìn)口港、目的港、船名、航次、提單號(hào)、件重尺及進(jìn)口方簽章。 集裝箱進(jìn)口業(yè)務(wù)的流程 一、接到客戶的全套單據(jù)后，要查清該進(jìn)口貨物屬于哪家船公司承運(yùn)、哪家作為船舶代理、在哪兒可以換到供通關(guān)用的提貨單。 1碼頭根據(jù)裝船實(shí)際情況繪制實(shí)裝船圖交船公司或船代。 貨代將蓋章放行的裝貨單、場(chǎng)站收據(jù)交碼頭配載室。第六章 船公司或船代配載后將場(chǎng)站收據(jù)、或裝貨單等聯(lián)退給貨代。 1碼頭收貨后根據(jù)預(yù)配船圖和預(yù)配清單配定載位，繕制裝船順序單腳船舶。 1海關(guān)根據(jù)裝船艙單核發(fā)退稅單等憑證給貨代。 二、憑帶背書的正本提單(如是電報(bào)放貨，可帶電報(bào)放貨的傳真件與保函)去船公司或船舶代理部門換取提貨單和設(shè)備交接單。 集裝箱設(shè)備交接單分進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)兩種，交接手續(xù)均在碼頭堆場(chǎng)大門口辦理。 ，如有問題應(yīng)與海關(guān)艙單室取得聯(lián)系，確認(rèn)艙單是否轉(zhuǎn)到海關(guān)。 向大廳內(nèi)的代理報(bào)驗(yàn)機(jī)構(gòu)提供箱單、發(fā)票、合同報(bào)關(guān)單，由他們代理報(bào)驗(yàn)。 ，如有，要求港方在設(shè)備交接單上簽殘。 　?。ǎ玻?港方與貨方（或其代理人）、內(nèi)陸（公路）承運(yùn)人交接以港方檢查橋?yàn)榻纭?空箱提離港區(qū)、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站時(shí)，提箱人（貨方或其代理、內(nèi)陸承運(yùn)人）應(yīng)向集裝箱代理人提出書面申請(qǐng)。第四節(jié) 空箱運(yùn)到工廠倉庫后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。（三）交接地點(diǎn)： 注：“門”指發(fā)收貨人工廠或倉庫。 ２．裝貨單：船公司確認(rèn)訂艙后，簽發(fā)裝貨單，分送集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。如果信用證規(guī)定需要裝船提單，則應(yīng)在集裝箱裝船后，才能換取裝船提單。 ７．整箱交：集裝箱堆場(chǎng)根據(jù)提貨單交收貨人集裝箱并與貨方代表辦理設(shè)備交接單手續(xù)。 2．附加費(fèi)（SURCHARGES）：為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外，又規(guī)定了各種費(fèi)用。貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費(fèi)。 裝卸費(fèi)用的劃分法： （1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又稱“班輪條件”。在這種費(fèi)率下，拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算與傳統(tǒng)運(yùn)輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，然后去套相應(yīng)的費(fèi)率，乘以運(yùn)費(fèi)噸，即得運(yùn)費(fèi)。 （二）集裝箱貨運(yùn)站／集裝箱堆場(chǎng)（CFS TO CY）： 1．托運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至承運(yùn)人指定的集裝箱貨運(yùn)站，承擔(dān)將貨物送交集裝箱貨運(yùn)站之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。貨物報(bào)關(guān)、貨物檢驗(yàn)和危險(xiǎn)品監(jiān)裝均應(yīng)由托運(yùn)人自理并承擔(dān)費(fèi)用。 二、貨物的接受： （一）貨物的接受是指托運(yùn)人將貨物交至承運(yùn)人指定CY或CFS，且承運(yùn)人或其代理已根據(jù)貨物情況簽發(fā)了相應(yīng)的貨物收據(jù), 貨物開始處于承運(yùn)人的控制之下。 （三）對(duì)貨物名稱、重量／尺碼，承運(yùn)人保留權(quán)利開啟集裝箱進(jìn)行檢查。貨方必須持有并在需要時(shí)提供給承運(yùn)人有效證書，證明集裝箱在各個(gè)方面對(duì)有關(guān)貨物是適載的。 　　（又稱貨柜）的種類： 　　(1)按規(guī)格尺寸分:目前，國際上通常使用的干貨柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸為20英尺X8英尺X8英尺6吋，簡稱20尺貨柜； 40英尺X8英尺X8英尺6吋，簡稱40尺貨柜； 及近年較多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，簡稱40尺高柜。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。目前各國大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。 　　集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。 　　十. 空箱堆場(chǎng)（van pool） 　　專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場(chǎng)地。 　　十二. 集裝箱貨運(yùn)站（container freight station 簡稱：CFS） 　　為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場(chǎng)所。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運(yùn)，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的，則按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理；如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供時(shí)，遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng)視作一個(gè)理賠計(jì)算單位。這些規(guī)則，是由各公會(huì)針對(duì)公會(huì)營運(yùn)范圍內(nèi)的航線情況制訂的。可是承運(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。有兩種標(biāo)號(hào)方法：一種是自左舷端向右依此標(biāo)明：01，02……另一種是從中間的左右分標(biāo)。例如箱位0402D1是表示這個(gè)集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。 　　二十八. 站場(chǎng)收據(jù)（dock receipt） 　　承運(yùn)人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。設(shè)備交接一般在區(qū)、站大門口辦理。溫度可在28℃ ~ +26℃之間調(diào)整。是專為裝運(yùn)牛、馬等活動(dòng)物而制造的特殊集裝箱。適宜裝運(yùn)對(duì)溫濕度敏感的貨物。 隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，商品結(jié)構(gòu)不斷變化，今后還會(huì)出現(xiàn)各種不同類型的專用或多用集裝箱。W:739。8　33 cbmH:839。H:639。332 cbmH:839。H:739。1131 cbmH:839。6H:739。10　　4039。 reefer high cubeL:4039。L:3939。6L:3839。L:4439。（2）目前青島口岸的的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成樣本（FR QINGDAO TO YOKOHAMA）：托運(yùn)人憑此單向承運(yùn)人的代理人辦理托運(yùn)，代理人接受承運(yùn)后，將承運(yùn)的船名填入聯(lián)單內(nèi)，留存托運(yùn)單，其它聯(lián)退還托運(yùn)人，托運(yùn)人或其代理人憑以到海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)；海關(guān)同意放行后，即在裝貨單上蓋放行章，托運(yùn)人或其代理人憑以向港口倉庫發(fā)貨或直接裝船；然后將裝、收貨單送交理貨公司，船舶抵港后，憑此理貨裝船，每票貨物都裝上船后，大副留存裝貨單，簽署收貨單；理貨公司將收貨單退還托運(yùn)人，托運(yùn)人憑收貨單向代理人換取提單，托運(yùn)人憑提單等到銀行辦理結(jié)匯，并將提單寄交收貨人。然后，裝貨單和收貨單送交理貨公司；　　代理公司根據(jù)S/O留底編制裝貨清單(L/L)送船舶；　　船上大副根據(jù)L/L編制貨物配載圖(C/P)交代理公司分送理貨、裝卸公司等按計(jì)劃裝船；　　托運(yùn)人將貨物送碼頭倉庫，期間商檢和海關(guān)到港口檢驗(yàn)、驗(yàn)關(guān)；　　貨物裝船后，理貨組長將S/O和收貨單(M/R)交大副核對(duì)無誤后，留下S/O，簽發(fā)收貨單；　　理貨組長將大副簽發(fā)的M/R交托運(yùn)人；　　托運(yùn)人持M/R到代理公司處支付運(yùn)費(fèi)(在預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下)提取提單(B/L)；　　代理公司審核無誤后，留下M/R，簽發(fā)B/L給托運(yùn)人；　　托運(yùn)人持B/L到議付銀行結(jié)匯，議付銀行將B/L郵寄開證銀行。件雜貨貨場(chǎng)一般都需要進(jìn)行鋪砌，所用材料視貨物種類和裝卸設(shè)備類型而異，有混凝土、瀝青混凝土、塊石、碎石等多種。永久貨棚一般同其它建筑物結(jié)合建造在一起，便于裝卸車、船或進(jìn)行貨物檢查、分類。堆存時(shí)間較長的貨物通常保管在后方倉庫（場(chǎng)）。谷物在倉內(nèi)一般可以進(jìn)行凈化、干燥、灌包、計(jì)量和裝車等工作。冷卻方法有冰冷卻、冰鹽冷卻和機(jī)械冷卻等三類。油罐種類很多，按建筑材料分，有金屬油罐和非金屬油罐兩大類。按建筑材料分，有鋼、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土、混凝土等多種?！　∵M(jìn)入70年代，4000050000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到18002000TEU，航速也由第一代的23節(jié)提高到2627節(jié)，這個(gè)時(shí)期的集裝箱船被稱為第二代。第十五節(jié) 2). 液貨船 　　專門載運(yùn)液體貨物的船舶。甲板上無大的艙口，用泵和管道裝卸原油。典型的載貨量在1~2萬噸左右，一般為雙層甲板，配備完善的起貨設(shè)備。 7). 液體化學(xué)品船 　　專門用于運(yùn)輸有毒、易揮發(fā)、屬于危險(xiǎn)品的液體化學(xué)品，如甲醇、硫酸、苯等的船舶。 　　液化氣運(yùn)輸船按液化氣的貯存方式分為三類：壓力式、冷壓式和冷卻式。其運(yùn)輸過程是：將貨物先裝載于統(tǒng)一規(guī)格的方型貨駁（子船）上，再將貨駁裝上載駁船（母船）上，載駁船將貨駁運(yùn)抵目的港后，將貨駁卸至水面，再由拖船分送各自目的地。 如何詢得有競爭力的運(yùn)價(jià)例如日本的財(cái)政年度結(jié)算是3月，那么船務(wù)公司則會(huì)在3月中增加日本線的運(yùn)費(fèi)以對(duì)應(yīng)適時(shí)增長的貨量。第十七節(jié)　?。梗筒紒喰聨變?nèi)亞線到巴布亞新幾內(nèi)亞的萊城、莫爾茲比港等?！　。矗厦乐尬靼毒€到秘魯?shù)目▉喍?；智利的阿里卡；伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。XIA寧波NBO上海SHA遠(yuǎn)東／美西周班航線KL新加坡SGP鹽田YTN香港HKG神戶KOB名古屋NAG東京TOK長灘LGB奧克蘭OAK　名古屋NAG長灘LGB奧克蘭OAK　　１１．韓國線到釜山、仁川等港口。 中國主要海運(yùn)航線 （一）近洋航線　　１．港澳線到香港、澳門地區(qū)。另外，在6月15日至10月31日這段所謂的旺季還要增加“旺季附加費(fèi)”，其中影響最大的就是圣誕節(jié)，很多貨物都是為了搶占這個(gè)最重要的市場(chǎng)而集中在這段時(shí)間發(fā)貨的。但由于造價(jià)高，貨駁的集散組織復(fù)雜，其發(fā)展也受到了限制。冷壓式和冷卻式液貨氣船對(duì)貨物的溫度和壓力都進(jìn)行控制，因此需要液罐的隔熱和貨物的冷卻裝置。貨艙與船員起居處所、飲水和機(jī)艙等處用空艙隔離。新型的雜貨船一般為多用途型，既能運(yùn)載普通件雜貨，也能運(yùn)載散貨、大件貨、冷藏貨和集裝箱。超大型油船的吃水可達(dá)25米，往往無法靠岸裝卸，而必須借助于水底管道來裝卸原油。其中運(yùn)量最大的是石油及其制品。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。 (二) 第四代集裝箱船 　　80年代后期，集裝箱船的航速進(jìn)一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩，這一時(shí)期的集裝箱船被稱為第四代。 8).危險(xiǎn)品倉庫 　　儲(chǔ)存易燃、易爆炸、劇毒等物品的建筑物。按油罐的布置特點(diǎn)分，有地面油罐、地下油罐和洞庫等三類。目前我國漁港及外貿(mào)的冷藏庫、冷卻方法多屬第三類。目前港口多在在發(fā)展圓筒式。后方倉庫的容量，要根據(jù)貨物集散的速度和港口所在地區(qū)的要求而定。它是港口的重要組成部分之一，其主要作用是便利貨物貯存、集運(yùn)、加速車、船周轉(zhuǎn)，提高港口通過能力，保證貨運(yùn)質(zhì)量。場(chǎng)地要有一定的坡度便于排水；要留有通道，便于車輛和裝卸機(jī)械通行和消防。 　　卸貨港代理公司根據(jù)裝貨港代理公司寄來的貨運(yùn)單證，編制進(jìn)口載貨清單等卸貨單據(jù)，約定裝卸公司，聯(lián)系泊位，做好卸貨準(zhǔn)備工作；　　卸貨港代理公司辦理船舶進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)；　　收貨人向卸貨港代理公司付清應(yīng)付費(fèi)用后，以正本提單換取提貨單(D/O)；　　收貨人持D/O送海關(guān)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)；　　收貨人持D/O到碼頭倉庫提取貨物第十三節(jié)是船公司或其代理人在接受托運(yùn)人提出托運(yùn)申請(qǐng)后，發(fā)給托運(yùn)人或貨運(yùn)代理人的單證，承運(yùn)人的代理人依據(jù)托運(yùn)單填制裝貨清單和載貨清單，根據(jù)承運(yùn)人的要求，依據(jù)裝貨清單編制貨物積載圖，船舶抵港后，送大副審核簽字后，船方留存一份，提供給代理人若干份，轉(zhuǎn)寄承運(yùn)人的卸貨港代理人；編制分艙單；代理人根據(jù)裝船實(shí)際情況，修編載貨清單，經(jīng)大副簽字后，向海關(guān)辦理船舶離境手續(xù)；依據(jù)載貨清單填制運(yùn)費(fèi)清單，寄往承運(yùn)人的卸貨港代理人和船公司。（資料提供：交通部水運(yùn)司）（4）目前香港口岸的的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成樣本（FR HK TO SINGAPORE）：W:739。W:739。W:739。6　2197 cu ftW:839。L:3939。 dry high cubeL:4039。3　　4039。 open side/topL:1939。6　　2039。 open topL:1939。11　　2039。H:739。底部有升降架，可升高成40176。是為運(yùn)輸食品、藥品、化工品等液體貨物而制造的特殊集裝箱。這種箱子適合在夏天運(yùn)輸黃油、巧克力、冷凍魚肉、煉乳、人造奶油等物品。交接單分“出門”和“進(jìn)門”兩種。如同一批貨物裝有幾個(gè)集裝箱時(shí)，先憑裝箱但驗(yàn)收，直到最后一個(gè)集裝箱驗(yàn)收完畢時(shí)，才由港站管理員在站場(chǎng)收據(jù)上簽收。裝卸區(qū)據(jù)以裝箱。 　　二十五. 層號(hào)（tier number） 　　集裝箱在專用船上的立體積載位置。每一艘全集裝箱專用船，均以20英尺換算單位來表示它的載箱量。承運(yùn)人對(duì)整箱貨，以箱為交接單位。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個(gè)方面： 集裝箱裝卸港，集散運(yùn)輸； 集裝箱運(yùn)輸專用術(shù)語解釋； 各種運(yùn)輸交接方式船貨雙方責(zé)任； 訂艙手續(xù)及貨運(yùn)資料申報(bào)； 各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款； 提單簽發(fā)；