國(guó)際航空運(yùn)輸ppt課件(2)(完整版)
【正文】 增長(zhǎng)帶來(lái)的是等量的效益增長(zhǎng)。而它所依托的則是有 4萬(wàn)多平方公里土地、 5000萬(wàn)人口和經(jīng)濟(jì)總量占全國(guó)1/9的珠江三角洲制造業(yè)基地，這里聚集了幾萬(wàn)家外資生產(chǎn)企業(yè)，每年航空貨物總量約 500萬(wàn)噸 。 2 航空運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 ? 航空運(yùn)輸對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響 ? 直接影響：航空運(yùn)輸本身所產(chǎn)生的影響，主要包括：航線服務(wù)（旅客搭乘、貨物空運(yùn)、機(jī)票買賣和其他的一般性服務(wù)）、航站服務(wù)（航站操作、貨運(yùn)服務(wù)、餐飲、零售等）和飛機(jī)等相關(guān)設(shè)備的維護(hù)、維修等服務(wù)。分揀中心里總長(zhǎng)達(dá) 122英里的 ，每小時(shí) 。 1 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)屬性 2. 航空運(yùn)輸?shù)?范圍經(jīng)濟(jì)性 ? 航空公司的規(guī)模擴(kuò)大以后，航線網(wǎng)絡(luò)有更廣的輻射范圍，此時(shí)航空公司的常旅客計(jì)劃將對(duì)旅客產(chǎn)生更強(qiáng)的吸引力，航空公司的廣告和推銷能在更多航線上產(chǎn)生效力。并且在大航空公司采用中樞式航線網(wǎng)絡(luò)時(shí)，每增加一條航線，就將成倍地增加通航點(diǎn)，甚至在特定機(jī)場(chǎng)或地區(qū)形成壟斷。確保了貨物 24小時(shí)國(guó)內(nèi)送達(dá)， 48小時(shí)國(guó)際送達(dá)，促使路易斯維爾成為 世界性的購(gòu)物中心 ，并被列為 新經(jīng)濟(jì)的重要引擎城市 。 ? 間接影響：指對(duì)直接、緊密利用航空運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)的影響，主要包括： 物流企業(yè) （起到連接航空承運(yùn)商和其他企業(yè)的作用）、 臨空制造業(yè) （主要是那些航空樞紐指向性明顯的制造產(chǎn)業(yè)）和其他類型的產(chǎn)業(yè)（包括那些航空樞紐指向明顯的服務(wù)業(yè)和農(nóng)業(yè)）。 航空運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 ? 航空運(yùn)輸對(duì)企業(yè)層面的影響 ? 能夠促進(jìn) 臨空經(jīng)濟(jì) 的發(fā)展 ? 臨空經(jīng)濟(jì)就是依托于樞紐機(jī)場(chǎng)的吸引力和輻射力，機(jī)場(chǎng)周邊吸引直接服務(wù)于航空運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和利用航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的有關(guān)產(chǎn)業(yè)，最終形成臨空指向產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、多種產(chǎn)業(yè)有機(jī)關(guān)聯(lián)的獨(dú)特經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。 ? 但樞紐型機(jī)場(chǎng)將航班數(shù)量增長(zhǎng)即輻輪數(shù)量的增長(zhǎng)通過樞紐的作用進(jìn)行了放大，為機(jī)場(chǎng)帶來(lái) 增量效益 ，從而形成樞紐機(jī)場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 航空樞紐概念的產(chǎn)生 ? 雖然樞紐輻射式航空網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在美國(guó)得到了成功的發(fā)展，但在 歐洲 的發(fā)展卻不是很迅速。 ? 受美國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響，全球定期貨運(yùn)增幅明顯放緩。 中國(guó)空運(yùn)貨郵量增長(zhǎng)趨勢(shì) 圖2 1 9 9 7 2 0 0 7 年G D P 增長(zhǎng)率和貨郵量增長(zhǎng)率%%%%%%%1997 1998 1999 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022貨郵吞吐量增長(zhǎng)率G D P 增長(zhǎng)率圖3 1997－2022年貨郵吞吐量增長(zhǎng)020040060080010001997 1998 1999 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022萬(wàn)噸貨郵吞吐量增長(zhǎng)2022年我國(guó)境內(nèi)民用航空定期航班通航機(jī)場(chǎng) 148個(gè)（不包含香港），定期通航城市 146個(gè)。 中國(guó)機(jī)場(chǎng)問題分析 ?超負(fù)荷運(yùn)營(yíng) ?機(jī)場(chǎng)數(shù)目不足 ?亟需 “ 一體化 ” 的交通運(yùn)輸 ?機(jī)場(chǎng)整合問題 超負(fù)荷運(yùn)營(yíng) ?相對(duì)于民航業(yè)的發(fā)展，機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)計(jì)容量相對(duì)滯后，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)超負(fù)荷運(yùn)作 ?2022年， 18個(gè)機(jī)場(chǎng)超負(fù)荷運(yùn)行，據(jù)估計(jì) 2022年超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)又將增加 29個(gè)， 2020年又需要建設(shè)大批新設(shè)施。 航空公司的運(yùn)營(yíng)成本 ?A380保持了駕駛艙與其它空中客車飛機(jī)的通用性，飛行員只需要少量的額外訓(xùn)練，航空公司為飛行機(jī)組投入的改裝費(fèi)用大大減少 ?A380每座位成本比當(dāng)今最有效的飛機(jī) B747400低 15％ ?A380是第一種百公里旅客油耗少于 3升的遠(yuǎn)程飛機(jī) ?維修性能和使用壽命大大改善 環(huán)境因素 ?空客 A380的設(shè)計(jì)過程中非常重視現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)對(duì)噪聲和污染的規(guī)定 ?由于廣泛采用了復(fù)合材料， A380重量更輕、耗油量更低、排放更少 ?A380的載客量比競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型高 40％，但噪聲卻降低了一半，噪聲水平僅為波音 747的一半 ?A380減少了航班頻率的增加，因此降低了對(duì)環(huán)境的影響，這還有助于緩解目前業(yè)已擁堵的機(jī)場(chǎng)的負(fù)擔(dān)。 ?但波音忽略了 747500X/600X與 A380之間的技術(shù)差距 ,因而市場(chǎng)反映與波音的期望相距甚遠(yuǎn) ,加
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