國(guó)際航空運(yùn)輸ppt課件(2)(已修改)
2025-01-29 16:51 本頁面
【正文】 第九章 國(guó)際航空運(yùn)輸 1 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)屬性 1. 航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)性： ? 航空公司在飛機(jī)購(gòu)買、培訓(xùn)費(fèi)用、航油、航材采購(gòu)、機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)等方面，都存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 例如美國(guó)西南航空公司的所有飛機(jī)都是波音 737，大批量的采購(gòu)降低了飛機(jī)的價(jià)格，控制了飛機(jī)的原始成本。 ? 機(jī)場(chǎng)是一個(gè)資金密集型產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)建一個(gè) 中型機(jī)場(chǎng)航站樓需要十幾億元 ，首都機(jī)場(chǎng)投資的新航站樓及其他配套工程達(dá) 100多億元 ，較低的機(jī)場(chǎng)吞吐量使得航空業(yè)務(wù)收入很難彌補(bǔ)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本。 1 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)屬性 2. 航空運(yùn)輸?shù)?范圍經(jīng)濟(jì)性 ? 航空公司的規(guī)模擴(kuò)大以后，航線網(wǎng)絡(luò)有更廣的輻射范圍，此時(shí)航空公司的常旅客計(jì)劃將對(duì)旅客產(chǎn)生更強(qiáng)的吸引力，航空公司的廣告和推銷能在更多航線上產(chǎn)生效力。并且在大航空公司采用中樞式航線網(wǎng)絡(luò)時(shí)，每增加一條航線，就將成倍地增加通航點(diǎn)，甚至在特定機(jī)場(chǎng)或地區(qū)形成壟斷。因此，將吸引更多的旅客，產(chǎn)生更大的需求，帶來倍增經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 ? 機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式的變革趨勢(shì)是 機(jī)場(chǎng)樞紐化、功能綜合化和業(yè)務(wù)集團(tuán)化 ，區(qū)域或城市綜合開發(fā)機(jī)場(chǎng)資源的航空城模式在全球范圍內(nèi)興起，以機(jī)場(chǎng)為核心， 航空物流、保稅區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、國(guó)際商務(wù) 為牽引，大中型機(jī)場(chǎng)及周邊地區(qū)正從交通中心逐漸發(fā)展為 區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心 。 1 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)屬性 3. 航空運(yùn)輸?shù)?密度經(jīng)濟(jì)性 ? 航空運(yùn)輸?shù)拿芏冉?jīng)濟(jì)性是指航線網(wǎng)絡(luò)上所有運(yùn)量以同比例增加時(shí)，平均的噸公里運(yùn)輸成本下降，主要來源于將不同航線的旅客和貨物合并到一個(gè)航班， 提高了飛機(jī)的載運(yùn)率 。 ? 美國(guó)聯(lián)合包裹公司通過建立洲內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)中心或洲際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，提高運(yùn)貨密度，采用容量大的飛機(jī)在轉(zhuǎn)運(yùn)中心之間的運(yùn)輸，降低了自身成本。 ? 在 路易斯維爾 的 美國(guó)聯(lián)合包裹公司 全球轉(zhuǎn)運(yùn)中心，每天午夜 12點(diǎn)到次日凌晨 4點(diǎn)，上百架帶有 UPS特有標(biāo)志的飛機(jī)頻繁起降。包裹貨物從貨機(jī)上迅速卸下，馬上被直接送到分揀中心。分揀中心里總長(zhǎng)達(dá) 122英里的 ，每小時(shí) 。確保了貨物 24小時(shí)國(guó)內(nèi)送達(dá)， 48小時(shí)國(guó)際送達(dá)，促使路易斯維爾成為 世界性的購(gòu)物中心 ，并被列為 新經(jīng)濟(jì)的重要引擎城市 。 1 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)屬性 4. 航空運(yùn)輸?shù)?幅員經(jīng)濟(jì)性 ? 幅員經(jīng)濟(jì)的定義是網(wǎng)絡(luò)幅員擴(kuò)大但網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸密度不變時(shí)，平均的噸公里或人公里運(yùn)輸成本下降。 ? 機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的擴(kuò)大，使得世界各重要的工商業(yè)城市之間聯(lián)系不再遙遠(yuǎn)。 ? 靠近樞紐機(jī)場(chǎng)是跨國(guó)公司選址的基本條件之一，這也是北京、上海等城市聚集許多跨國(guó)公司重要原因。 1 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)屬性 5. 航空運(yùn)輸?shù)?距離經(jīng)濟(jì)性 ? 運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)指遞減原理，因?yàn)橘M(fèi)率或費(fèi)用隨距離的增加而減少。 ? 總部位于阿聯(lián)酋迪拜的阿聯(lián)酋航空公司是全球第 14大和第5賺錢的航空公司，其航線多為國(guó)際長(zhǎng)航線，因此 每座英里成本為 ，優(yōu)越于大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 阿聯(lián)酋航空的 邊際運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)高達(dá) 13％ 新加坡航空公司 7% 泰國(guó)航空的 8％ 美國(guó)西南航空 ％ 阿聯(lián)酋航空公司優(yōu)異表現(xiàn)，為迪拜發(fā)展成為 全球第二大轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心 和海灣地區(qū)的 自由貿(mào)易中心 發(fā)揮了重要的作用。 2 航空運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 ? 航空運(yùn)輸對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響 ? 直接影響：航空運(yùn)輸本身所產(chǎn)生的影響，主要包括：航線服務(wù)（旅客搭乘、貨物空運(yùn)、機(jī)票買賣和其他的一般性服務(wù)）、航站服務(wù)（航站操作、貨運(yùn)服務(wù)、餐飲、零售等）和飛機(jī)等相關(guān)設(shè)備的維護(hù)、維修等服務(wù)。 ? 間接影響：指對(duì)直接、緊密利用航空運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)的影響，主要包括： 物流企業(yè) （起到連接航空承運(yùn)商和其他企業(yè)的作用）、 臨空制造業(yè) （主要是那些航空樞紐指向性明顯的制造產(chǎn)業(yè)）和其他類型的產(chǎn)業(yè)（包括那些航空樞紐指向明顯的服務(wù)業(yè)和農(nóng)業(yè)）。 ? 誘發(fā)影響：指為航空、物流、制造等服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響，主要包括： 住宅、餐飲、零售，以及航空公司總部、金融保險(xiǎn)、利技研發(fā)、會(huì)展 等產(chǎn)業(yè)。 ? 催化影響：指由于航空運(yùn)輸效率提高、物流成本下降后對(duì)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響，包括： 旅游、貿(mào)易、運(yùn)輸 等。 2 航空運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 ? 航空運(yùn)輸對(duì)產(chǎn)業(yè)層面的影響 ? 根據(jù)航空運(yùn)輸對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的吸引和輻射程度，將產(chǎn)業(yè)布局對(duì)機(jī)場(chǎng)的依賴程度稱之為產(chǎn)業(yè)的
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