國際航空運輸ppt課件(2)(已修改)
2025-01-29 16:51 本頁面
【正文】 第九章 國際航空運輸 1 航空運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)屬性 1. 航空運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)性： ? 航空公司在飛機(jī)購買、培訓(xùn)費用、航油、航材采購、機(jī)場起降費等方面，都存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 例如美國西南航空公司的所有飛機(jī)都是波音 737，大批量的采購降低了飛機(jī)的價格，控制了飛機(jī)的原始成本。 ? 機(jī)場是一個資金密集型產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)建一個 中型機(jī)場航站樓需要十幾億元 ，首都機(jī)場投資的新航站樓及其他配套工程達(dá) 100多億元 ，較低的機(jī)場吞吐量使得航空業(yè)務(wù)收入很難彌補機(jī)場運營成本。 1 航空運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)屬性 2. 航空運輸?shù)?范圍經(jīng)濟(jì)性 ? 航空公司的規(guī)模擴(kuò)大以后，航線網(wǎng)絡(luò)有更廣的輻射范圍，此時航空公司的常旅客計劃將對旅客產(chǎn)生更強的吸引力，航空公司的廣告和推銷能在更多航線上產(chǎn)生效力。并且在大航空公司采用中樞式航線網(wǎng)絡(luò)時，每增加一條航線，就將成倍地增加通航點，甚至在特定機(jī)場或地區(qū)形成壟斷。因此，將吸引更多的旅客，產(chǎn)生更大的需求，帶來倍增經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 ? 機(jī)場經(jīng)營模式的變革趨勢是 機(jī)場樞紐化、功能綜合化和業(yè)務(wù)集團(tuán)化 ，區(qū)域或城市綜合開發(fā)機(jī)場資源的航空城模式在全球范圍內(nèi)興起，以機(jī)場為核心， 航空物流、保稅區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、國際商務(wù) 為牽引，大中型機(jī)場及周邊地區(qū)正從交通中心逐漸發(fā)展為 區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心 。 1 航空運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)屬性 3. 航空運輸?shù)?密度經(jīng)濟(jì)性 ? 航空運輸?shù)拿芏冉?jīng)濟(jì)性是指航線網(wǎng)絡(luò)上所有運量以同比例增加時，平均的噸公里運輸成本下降，主要來源于將不同航線的旅客和貨物合并到一個航班， 提高了飛機(jī)的載運率 。 ? 美國聯(lián)合包裹公司通過建立洲內(nèi)轉(zhuǎn)運中心或洲際轉(zhuǎn)運中心，提高運貨密度，采用容量大的飛機(jī)在轉(zhuǎn)運中心之間的運輸，降低了自身成本。 ? 在 路易斯維爾 的 美國聯(lián)合包裹公司 全球轉(zhuǎn)運中心，每天午夜 12點到次日凌晨 4點，上百架帶有 UPS特有標(biāo)志的飛機(jī)頻繁起降。包裹貨物從貨機(jī)上迅速卸下，馬上被直接送到分揀中心。分揀中心里總長達(dá) 122英里的 ，每小時 。確保了貨物 24小時國內(nèi)送達(dá)， 48小時國際送達(dá)，促使路易斯維爾成為 世界性的購物中心 ，并被列為 新經(jīng)濟(jì)的重要引擎城市 。 1 航空運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)屬性 4. 航空運輸?shù)?幅員經(jīng)濟(jì)性 ? 幅員經(jīng)濟(jì)的定義是網(wǎng)絡(luò)幅員擴(kuò)大但網(wǎng)絡(luò)上的運輸密度不變時，平均的噸公里或人公里運輸成本下降。 ? 機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的擴(kuò)大，使得世界各重要的工商業(yè)城市之間聯(lián)系不再遙遠(yuǎn)。 ? 靠近樞紐機(jī)場是跨國公司選址的基本條件之一，這也是北京、上海等城市聚集許多跨國公司重要原因。 1 航空運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)屬性 5. 航空運輸?shù)?距離經(jīng)濟(jì)性 ? 運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)指遞減原理，因為費率或費用隨距離的增加而減少。 ? 總部位于阿聯(lián)酋迪拜的阿聯(lián)酋航空公司是全球第 14大和第5賺錢的航空公司，其航線多為國際長航線，因此 每座英里成本為 ，優(yōu)越于大多數(shù)競爭對手。 阿聯(lián)酋航空的 邊際運營利潤高達(dá) 13％ 新加坡航空公司 7% 泰國航空的 8％ 美國西南航空 ％ 阿聯(lián)酋航空公司優(yōu)異表現(xiàn)，為迪拜發(fā)展成為 全球第二大轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心 和海灣地區(qū)的 自由貿(mào)易中心 發(fā)揮了重要的作用。 2 航空運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 ? 航空運輸對宏觀經(jīng)濟(jì)的影響 ? 直接影響：航空運輸本身所產(chǎn)生的影響，主要包括：航線服務(wù)（旅客搭乘、貨物空運、機(jī)票買賣和其他的一般性服務(wù)）、航站服務(wù)（航站操作、貨運服務(wù)、餐飲、零售等）和飛機(jī)等相關(guān)設(shè)備的維護(hù)、維修等服務(wù)。 ? 間接影響：指對直接、緊密利用航空運輸服務(wù)的企業(yè)的影響，主要包括： 物流企業(yè) （起到連接航空承運商和其他企業(yè)的作用）、 臨空制造業(yè) （主要是那些航空樞紐指向性明顯的制造產(chǎn)業(yè)）和其他類型的產(chǎn)業(yè)（包括那些航空樞紐指向明顯的服務(wù)業(yè)和農(nóng)業(yè)）。 ? 誘發(fā)影響：指為航空、物流、制造等服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響，主要包括： 住宅、餐飲、零售，以及航空公司總部、金融保險、利技研發(fā)、會展 等產(chǎn)業(yè)。 ? 催化影響：指由于航空運輸效率提高、物流成本下降后對其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響，包括： 旅游、貿(mào)易、運輸 等。 2 航空運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響 ? 航空運輸對產(chǎn)業(yè)層面的影響 ? 根據(jù)航空運輸對區(qū)域產(chǎn)業(yè)的吸引和輻射程度，將產(chǎn)業(yè)布局對機(jī)場的依賴程度稱之為產(chǎn)業(yè)的
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