【正文】 54001 3 0 0 030005005 0 0飯?zhí)蔑執(zhí)蔑執(zhí)?4003 0 0 010003 3 0 06003 3 0 06006001 5 0 06004 0 04 0 06006 0 04002516.227 0 0民工生活區(qū)1396.82港務(wù)局貨物運(yùn)輸通道?？诟鄱诖a頭工程大型沉箱出運(yùn)施工技術(shù)方案 第 6 頁(yè) 共 43 頁(yè) 橫移卷?yè)P(yáng)機(jī)安裝于水平通道的后方，使用 時(shí)根據(jù)沉箱位置用鋼絲繩固定于相應(yīng)地錨上。 1443t = t 。 因沉箱預(yù)制后需周轉(zhuǎn)工 字鋼，必須使用枕木支墊進(jìn)行儲(chǔ)存，為減輕支撐沉箱支點(diǎn)對(duì)地面的壓力，臨時(shí)支墊位置考慮使用六排氣囊支撐沉箱 ,從而增加了枕木的支墊面積，以確保地基承載力滿足要求。 二、氣囊出運(yùn)工藝 1．氣囊出運(yùn)原理及工藝流程 氣囊出運(yùn)工作原理與滾筒搬運(yùn)重物的工作原理基本相同 ,是指在沉箱的下面放置可充氣的圓形膠囊，通過(guò)充氣加壓頂升沉箱，再在需移動(dòng)的方向上施加牽引力，使氣囊產(chǎn)生滾動(dòng)，從而達(dá)到搬運(yùn)構(gòu)件的目的。其中 CX1與 CX1’ 周長(zhǎng)尺寸都為 11米179。其中 CX1有 33件， CX1’ 有 5 件， CX2 有 3 件， CX3 及 CX3’各 1 件。（見(jiàn)預(yù)制廠布置圖）出運(yùn)碼頭前沿 74m 的斜坡段，斜率為 %,場(chǎng)地要求平整密實(shí)，無(wú)露石或尖狀物，以免剌破氣囊。 F 為牽引力 , f 為氣囊與地面的滾動(dòng)摩擦系數(shù)，取 。電廠圍墻出運(yùn)供氣站構(gòu)件出運(yùn)碼頭臨時(shí)預(yù)制場(chǎng)平面布置圖?？诟鄱谂涮状a頭工程臨時(shí)預(yù)制場(chǎng)平面布置圖 中港四航局?？诟鄱诠こ添?xiàng)目部 制 圖 審 核 批 準(zhǔn) 比 例 日 期 會(huì) 簽水管路線8 0 02 2 0 09 9 6 61 7 0 0沉箱裝駁平移方向1 0 1 5 0106407 9 6 5 . 2 22 、整個(gè)預(yù)制場(chǎng)計(jì)劃預(yù)制2 7 件沉箱，等開(kāi)始安裝后再開(kāi)始預(yù)制剩下的1 6 件。 f1=1443179。 = 斜坡最大后溜力 P= 地錨受拉后的被動(dòng)土壓力 T=P 179。 B=179。 沉箱圍捆用鋼絲繩：采用Ф 65（ 1670n/mm2） , 牽引和溜尾接長(zhǎng)用鋼絲繩 ,根據(jù)前面的計(jì)算，安全系數(shù)大于 5：采用Ф 28（ 1670n/mm2）作為卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引用，使用 8t 卷?yè)P(yáng)機(jī)，最大牽引力為 8t，鋼絲繩的破斷力為 39t安全系數(shù)：＞ 4。 沖砂、清砂 先進(jìn)行拆卸填砂底模工作，用高壓水槍沖出填砂，清砂工作應(yīng)盡量根據(jù)沉箱底模情況對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，以免沉箱底板基礎(chǔ)受力不均。伸進(jìn)沉箱的氣囊確保氣囊的肩部在沉箱的邊側(cè)。 拖出支承工字鋼 把支 承工字鋼拆除并順直拖出，防止工字鋼刮傷氣囊，同時(shí)派專(zhuān)人觀察各氣囊氣壓值，發(fā)現(xiàn)異常，立即采取措施解決。 在沉箱移動(dòng)過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)氣囊漏氣導(dǎo)致影響出運(yùn)時(shí)，必須及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充氣 ,必要時(shí)更換氣囊。并且盡量使各個(gè)氣囊平行及有合適的支墊空間（特別是沉箱周?chē)?，以保證有足夠支承面積和換向氣囊穿插位置。 （具體操作方法和注意事項(xiàng)與沉箱橫移基本相同）。 斜坡段縱移 當(dāng)沉箱移至出運(yùn)通道斜坡段時(shí)，注意盡量控制好溜尾卷?yè)P(yáng)機(jī)與牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)，使系統(tǒng)同步運(yùn)行，確保沉箱平穩(wěn)移動(dòng)，同時(shí)要注意溜尾卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩受力情況，盡量做到受力均勻。選定裝駁潮位為 。（ 1/2） = m3 x2=1179。（ － ） = m3 x4=+（ 11－ － ） /2= m z4=（ － ） /2+= m － = V5=10179。 ) ) = m3 x5=+(11－ － )/2= m z5=+= m 沉箱的總體積： V 總 =∑ Vi =V1+V2+V3+V4+V5 =++－ － = m3 沉箱的重心坐標(biāo)設(shè)為（ x， z） x=（ ∑ Vixi） /V 總 =（ V1x1+V2x2+V3x3+V4x4+V5x5） /V 總 =（ 179。 － 179。 (1/2)= m3 h2=+筒身（除去前趾部分）每米排水體積： V 箱身每米排水體積 =179。 = m3 h3=V 總排 =∑ Vi=V1+V2+V3 =++ = m3 浮心距離 h： h=（ ∑ Vihi） / V 總排 =（ 179。 四、 壓載（海水）浮游穩(wěn)定計(jì)算 壓載高度： 前艙 后艙 （ m） （ m） 其示意圖如下所示： 8 5 4 . 03 5 0 . 02 0 0 . 01 1 0 0 . 01 0 0 . 01 0 0 0 . 05 0 . 01 4 8 0 . 0 海口港二期碼頭工程大型沉箱出運(yùn)施工技術(shù)方案 第 23 頁(yè) 共 43 頁(yè) 艙底水重： G1=10179。 ) ） ]179。 － 179。 214179。 10－ 179。 ?？诟鄱诖a頭工程大型沉箱出運(yùn)施工技術(shù)方案 第 25 頁(yè) 共 43 頁(yè) 出運(yùn)碼頭示意圖 14 4 3t 沉箱回填開(kāi)山石土1 3. 41 0. 7+1. 0+2 . 8 5 （碼頭面標(biāo)高）+（搭接臺(tái)標(biāo)高）％支墊鋼軌（5 0 軌）2c m 鋼板支墊出運(yùn)碼頭坡度1. 4 厘米厚鋼板踏板?？诟鄱诖a頭工程大型沉箱出運(yùn)施工技術(shù)方案 第 26 頁(yè) 共 43 頁(yè) 出運(yùn)碼頭斷面圖 搭接操作 沉箱距碼頭前沿 74米，沉箱預(yù)期移動(dòng)速度約為 70米 /小時(shí)，預(yù)期沉箱上駁總時(shí)間為3 小時(shí)。 20 用于沉箱支墊 鋼板 t 4 厚 20mm 用于碼頭與浮船塢搭接、地錨 鋼材 t 3 槽鋼、角鋼等 用于制作其他鐵件、爬梯等 對(duì)講機(jī) 臺(tái) 6 用于沉箱出運(yùn)指揮聯(lián)系 使用的人員 崗位名稱(chēng) 人數(shù) 備注 總指揮 1 人 負(fù)責(zé)整個(gè)出運(yùn)的指揮工作 副總指揮 2 人 分別負(fù)責(zé)沉箱出運(yùn)系統(tǒng)及過(guò)程 安全監(jiān)督員 2 人 負(fù)責(zé)沉箱出運(yùn)整個(gè)過(guò)程的安全監(jiān)督 卷?yè)P(yáng)機(jī)手 8 人 負(fù)責(zé)操作卷?yè)P(yáng)機(jī) 加氣 8 人 負(fù)責(zé)出運(yùn)過(guò)程中氣囊加氣 氣囊工 30 人 負(fù)責(zé)出運(yùn)過(guò)程中氣囊布置、搬運(yùn)等 電工 2 人 負(fù)責(zé)施工過(guò)程中的用電 機(jī)械工 2 人 負(fù)責(zé)空氣壓縮機(jī)等工作 水位觀測(cè)員 2 人 負(fù)責(zé)整個(gè)施工過(guò)程的水位觀測(cè)及記錄 ?？诟鄱诖a頭工程大型沉箱出運(yùn)施工技術(shù)方案 第 29 頁(yè) 共 43 頁(yè) 碼頭沉箱安裝施工方案 （出塢安裝篇） 七 . 沉箱出塢安裝施工方案 工程概況 ?？诟鄱谏钏次淮a頭設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為 590m，與一期工程連接的過(guò)渡段長(zhǎng) 196m，以及直立式南護(hù)岸長(zhǎng) 170m。 潮位（采用秀英驗(yàn)潮站多年資料統(tǒng)計(jì)，以秀英理論最低潮面起算，下同）： 平均高潮 : 平均低潮 : 最低低潮 : 最高高潮 : 設(shè)計(jì)水位： 設(shè)計(jì)高水位： 設(shè)計(jì)低水位： 海口港二期碼頭工程大型沉箱出運(yùn)施工技術(shù)方案 第 30 頁(yè) 共 43 頁(yè) 極端高水位： 極端低水位： 潮流：?？跒车暮Ａ髁鲌?chǎng)包括周期性的潮流，東北（或東南）季風(fēng)形成的風(fēng)海流，南渡江注入海峽后向西擴(kuò)散的淡水徑流；局部地形影響生成的坡度流以及波（浪）流等，因此實(shí)際觀測(cè)得到的海流是以潮流為主的綜合流。 波浪：?？跒碂o(wú)長(zhǎng)期波浪觀測(cè)資料，據(jù)廣東省航運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院于 1959 年 9月至 1960 年 9月在秀英港區(qū)附近的白沙門(mén)的觀測(cè)資料，?？跒持饕?NW、 N、 NE 和 E向波浪的 影響。 沉箱拖運(yùn)：沉箱在馬村預(yù)制場(chǎng)通過(guò)氣囊搬運(yùn)到浮船塢上，加固后用拖輪拖至施工現(xiàn)場(chǎng)下潛區(qū)下潛出塢。 ?？诟鄱诖a頭工程大型沉箱出運(yùn)施工技術(shù)方案 第 34 頁(yè) 共 43 頁(yè) 沉箱系纜：在浮船塢剛開(kāi)始灌水下潛時(shí)進(jìn)行。 、灌水下沉安裝：沉箱出塢后可能存在頂面不平衡的情況，在沉箱靠著方駁時(shí)往沉箱內(nèi)灌水調(diào)平。要讓現(xiàn)場(chǎng)人員“吃”透施工技術(shù)方案。 壓力表、安全閥和調(diào)節(jié)器等應(yīng)定期進(jìn)行校驗(yàn)，保持靈敏有效。 作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)有人跨越卷?yè)P(yáng)機(jī)的滑輪組鋼絲繩和牽引繩。 施工期間的防臺(tái)防洪方案執(zhí)行公司及項(xiàng)目部制定的相關(guān)規(guī)定。 沉箱及浮船塢下潛區(qū)必須有明顯的標(biāo)志，夜間必須設(shè)有閃光燈，防止不明船只闖入撞壞沉箱。 用兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引時(shí)，型號(hào)必須相同， 并保持工作同步。 九、環(huán)保措施 、做到文明施工，氣囊、鋼絲繩、木料等堆放有序，各種廢料集中堆放，嚴(yán)禁向海域傾倒廢棄物 。 海口港二期碼頭工程大型沉箱出運(yùn)施工技術(shù)方案 第 43 頁(yè) 共 43 頁(yè) 中港第四航務(wù)工程局?？诟鄱谏钏次淮a頭工程項(xiàng)目項(xiàng)目部 2020 年 9 月 5日 。采用低噪聲設(shè)備，盡可能通過(guò)消音管和隔離機(jī)器的振動(dòng)部件來(lái)降低噪聲。 經(jīng)常檢查所有牽掛部件，導(dǎo)向滑輪和地錨，使其工作安全可靠。 除上述安全措施外，還必須執(zhí)行局作業(yè)文件“中港第四航務(wù)工程局氣囊搬運(yùn)重件工法”（編號(hào)： QI723），其中安全措施如下： 《作業(yè)文件 QI723：中港第四航務(wù)工程局氣囊搬運(yùn)重件工法》 安全措施 氣囊和構(gòu)件底部不得有尖銳物。 施工機(jī)械設(shè)備安全技術(shù)規(guī)程：沉箱出運(yùn)工藝使用的建筑機(jī)械，執(zhí)行《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（ JGJ332020）。 沉箱牽引過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)滑輪組鋼絲繩有氣，應(yīng)暫停止?fàn)恳?，松氣后再進(jìn)行牽引。沿途氣管要有專(zhuān)人管理 ，并放置氣囊擋板。 施工過(guò)程中，機(jī)械、電氣設(shè)備嚴(yán)格按公司的安全操作規(guī)程進(jìn)行。事先把每個(gè)沉箱的位置坐標(biāo)計(jì)算出來(lái)，通過(guò)方駁移船， GPS系統(tǒng)定位，把沉箱移至預(yù)定的安?？诟鄱诖a頭工程大型沉箱出運(yùn)施工技術(shù)方案 第 36 頁(yè) 共 43 頁(yè) 裝位置上，然后打開(kāi)沉箱的進(jìn)水閥門(mén)，對(duì)沉箱內(nèi)進(jìn)行灌水。為了減少沉 箱在下潛前其他工作的工作量并減少水上高空作業(yè)，在沉箱平移