【正文】 ，國際運(yùn)作機(jī)制因素的引進(jìn)，增加了物流運(yùn)作的規(guī)模和范圍。3)第三方物流整和了一個以上的物流功能。 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 我國的第三方物流在屆步后的幾年內(nèi)，盡管取得了一定的成續(xù)，但與世界 發(fā)達(dá)國家的簇三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。 我 國 日前的第三方物流普遍存在規(guī)模偏小的現(xiàn)象。 哪家企業(yè)的物流部門都是“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動”。 1979年 6月，中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會將物流概念引入了中國。 本文采用以規(guī)范研究為主、實(shí)例研究為輔，定量與定性相結(jié)合的研究方法。 第三章 是第三方物流企業(yè)成本管理現(xiàn)狀分析，首先分析我國的物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并提出問題，結(jié)合案列對作業(yè)成本法對我國企業(yè)的應(yīng)用的必要性和可行性進(jìn)行了詳盡的分析。第三方物流是更加專業(yè)化的物流公司，它標(biāo)志著一國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，直接決定了物流效率。由于第三方物流企業(yè)接觸的上下游企業(yè)的種類繁多且往往不確定，因此第三方物流企業(yè)要為不同的客戶提供不同的服務(wù)。與貨主有長期合作的契約而非短期服務(wù)，通過契約形式來規(guī)范和明確各自的責(zé)權(quán)利和合作關(guān)系。 在物流企業(yè)是生產(chǎn)制造一種產(chǎn)品，但是在無形產(chǎn)品的前提條件卞，可以大致的依照制造企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)來劃分物流企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)。 直接人工。物流成本管理只要涉及到預(yù)測計劃、成本計算、成本分析、成本決策、成本反饋等方面。 物流企業(yè)成本構(gòu)成中無存貨成本?？ㄆ仗m兩位教授在前人的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地提出了作業(yè)成本法，從此作業(yè)成本法得到了理論和 實(shí)務(wù)界的大力推崇。另一個特點(diǎn)是以成本動因?yàn)榛A(chǔ)分配間接成本。 西安交通大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 12 作業(yè)成本法的基本原理 作業(yè)成本法主要應(yīng)用了成本溯源理論和成本驅(qū)動因素 (cost driver)理論。圖 1 一 1反映了這一過程，“作業(yè)成本計算改進(jìn)了傳統(tǒng)的成本分配方法采用單一成本分配基礎(chǔ)的弱點(diǎn)，力圖找到資源消耗與成本對象之間的因資源 資源分配問題 作業(yè)成本分配 成本計算對象 作業(yè)分析 物流作業(yè) 定義作業(yè) 第三方 物流企 業(yè)成本管理現(xiàn)狀分析 13 果關(guān)系，從而得到更加精確的成本”。一般來說，資源可以分為材料資源、貨幣資源、人力資源、動力資源等。第三，忽視小作業(yè)，作業(yè)的確定要遵循成本效益的原則，過多過細(xì)的作業(yè)劃分，必定會影響整體效益。在這一步驟中，每項(xiàng)成本的資源耗用量將被確認(rèn)，作業(yè)中心成本庫中所分?jǐn)偟母髻Y源耗費(fèi)之和就是作業(yè)中心成本庫費(fèi)用。在確定成本動因時要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際狀況和成本管理的要求合理地選擇，并且要充分考慮到取得成本的合理性以及成本動因與實(shí)際作業(yè)消耗之間的相關(guān)性、可計量性。 首先， 有利于提高成本信息的決策相關(guān)性。作業(yè)成本是一個復(fù)雜的成本系統(tǒng)，需要企業(yè)投入巨人的物力和財力，需要計算機(jī)信息系統(tǒng)的支持，所以，僅僅將 其定位于成本核算是得不償失的。 價值鏈理論的核心是價值鏈分析，通過它能夠全而了解企業(yè)價值活動對產(chǎn)品利潤的貢獻(xiàn)，有利于培育企業(yè)持續(xù)降低成本的能力。 我國第三方物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 隨著中國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場競爭越來越激烈，商家之間的價格戰(zhàn)也愈演愈烈，為了獲得較高的利潤，如何降低成本成為企業(yè)的燃眉之急，而第三方物流這種以合同的方式提供系統(tǒng)的、綜合的物流產(chǎn)品 (服務(wù) )，可以幫助企業(yè)減少庫存及運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，成為企業(yè)的“第三利潤源泉”。大多數(shù)企業(yè)只是單純地將實(shí)際發(fā)生的成本費(fèi)用記錄下來，根本就沒考慮是否要進(jìn)行成本控制，如何進(jìn)行成本控制，更不用說制定與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的成本管理戰(zhàn)略了。 成本控制的組織化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化水平低 我國的物流企業(yè)中只有極少數(shù)的物流企業(yè)能夠?yàn)轭櫩吞峁┚珳?zhǔn)的服務(wù)成 本核算信息，能夠制定一套完善的成本控制體系的企業(yè)則是少之又少，大多數(shù)企業(yè)管理粗放，運(yùn)作不規(guī)范。 作業(yè)成本法應(yīng)用于第三方物流企業(yè)的必要性分析 目前我國大多數(shù)物流企業(yè)仍采用傳統(tǒng)成本法進(jìn)行成本核算和控制，物流成本信息的嚴(yán)重失真在我國物流企業(yè)普遍存在，物流系統(tǒng)效率較低，這已成為制約物流企業(yè)及整個物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。在傳統(tǒng)成本法下，由于只采用單一的分配標(biāo)準(zhǔn)來核算產(chǎn)品成本，便無法正確反映出產(chǎn)品成本信息。為了避免這種現(xiàn)象，就要求企業(yè)采用作業(yè)成本法來提高企業(yè)成本信息的準(zhǔn)確度，提高企業(yè)信息質(zhì)量，這樣一方面有利于管理當(dāng)局進(jìn)行戰(zhàn)略的制定和決策，另一方面有利于企業(yè)進(jìn)行業(yè)績考核與評價。面對如此龐大的信息數(shù)據(jù)，必須借助計算機(jī)技術(shù)來完成。結(jié)論 23 4 第三方物流企業(yè) 作業(yè)成本計算分析 第三方物流企業(yè)作業(yè)成本 計 算模型的設(shè)計 根據(jù)作業(yè)成本法“產(chǎn)品耗用作業(yè)，作業(yè)耗用資源”的原理，作業(yè)成本法將直接材料和直接人工直接歸集到相應(yīng)服務(wù)產(chǎn)品成本中，而營運(yùn)間接費(fèi)用按照資源動因分配到不同的作業(yè)中心成本庫中，然后按照作業(yè)動因分配到各個 服務(wù)產(chǎn)品中。設(shè)作業(yè)成本動因量矩陣 ,...,dn][dl,dD 2? ， ,...n)l,dj(j 2? 表示消耗作業(yè)中心 j 的成本動因量 。 則 :服務(wù)產(chǎn)品作業(yè)成本 =服務(wù)產(chǎn)品消耗成本動因量成本動因率 計算各服務(wù)產(chǎn)品的營運(yùn)間接費(fèi)用 服務(wù)產(chǎn)品所有作業(yè)的作業(yè)成本之和，即為服務(wù)產(chǎn)品的營運(yùn)間接費(fèi)用。甲合同的要求是：先將 60000 件汽車零配件一次入關(guān)到達(dá) M 公司的倉庫，然后每三天分送 6000 件到廣州的某汽車制造企業(yè)；乙合同的要求是：將 60000 件汽車零配件分三次入關(guān)到達(dá) M 公司的倉庫，然后每天分送 2022 件到達(dá)廣州的某汽車制造企業(yè)。由于這些汽車配件本身自帶托盤，入出庫及報關(guān)的數(shù)據(jù)都電子化，所以可以假設(shè)不需要直接材料，而工資費(fèi)用和材料費(fèi)用都屬于間接費(fèi)用，所以企業(yè) 在核算時只需要核算營運(yùn)間接成本這一部分。服務(wù)產(chǎn)品成本矩陣TmccccccCC ]...[ 21? ，其中 ,...m),cci(i 21? 表示服務(wù)產(chǎn)品 i 的成本。則 : 西安交通大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 24 作業(yè)動因量 成本作業(yè)中心成本庫的作業(yè)作業(yè)中心成本動因率 ? （ 41） 計算各服務(wù)產(chǎn)品作業(yè)成本 服務(wù)產(chǎn)品耗用每一作業(yè)中心的作業(yè)成本等于耗用該作業(yè)中心耗用資源的數(shù)量與資源價格的乘積，或 者說資源動因量與資源動因率的乘積。設(shè)某第三方物流企業(yè)生產(chǎn) m 種服務(wù)產(chǎn)品，建立了 n個作業(yè)中心。 物流企業(yè)較好地實(shí)施了全面質(zhì)量管理體系 物流企業(yè)實(shí)施全面質(zhì)量管理就是“以服務(wù)質(zhì)量為核心，以全員參 與為基礎(chǔ)，目的是形成讓客戶滿意以及全社會和企業(yè)成員都長期受益的管理體系”。尤其在當(dāng)今社會，國際資本流動日益增多，我國物流企業(yè)仍采用傳統(tǒng)成本法進(jìn)行核算，而許多西方國家的物流企業(yè)早已普遍應(yīng)用了作業(yè)成本法，這就使得我國物流企業(yè)不僅處于十分不利的位置，而且還會導(dǎo)致西方國家利用傳統(tǒng)成本法的缺陷來進(jìn)行不正當(dāng)競爭，例如會隱蔽地轉(zhuǎn)移定價來造成我國資本外流。 物流企業(yè)無法對客戶進(jìn)行盈利能力分析 目前大部分物流企業(yè)在進(jìn)行成本核算時采用傳統(tǒng)成本法，部分物流作 業(yè)是混合進(jìn)行的，無法將物流費(fèi)用按客戶或單項(xiàng)服務(wù)合同來計算，物流成本責(zé)任不明確，因此企業(yè)便無法對單個客戶進(jìn)行盈利能力分析。另外，由于物流成本由一個個單項(xiàng)服務(wù)合同所構(gòu)成，物流成本的特殊性也需要選擇一種適當(dāng)?shù)某杀竟芾砟Ｊ絹響?yīng)對。因此，企業(yè)經(jīng)常遇到以下問題 :運(yùn)作成本與服務(wù)質(zhì)量之間不平衡，無法達(dá)到最大效益 。這種物流服務(wù)會耗費(fèi)資源，從而形成企業(yè)的成本。從微觀角度看我國企業(yè)的物流費(fèi)用率 (物流費(fèi)用占銷售額的比重 )仍然偏高。但是， 對 于并非所西安交通大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 16 有的作業(yè)都創(chuàng)造價值，因此，價值鏈管理的任務(wù)是盡可能消除無效作業(yè)，從而增進(jìn)顧客的價值。作業(yè)成本多了一個成本核算環(huán) 節(jié) ，使其有了一個接口，可以與作業(yè)分析 。與傳統(tǒng)成本法相比，作業(yè)成本法把作業(yè)嵌入成本核算系統(tǒng)，也就是說比傳統(tǒng)成本核算法多了一個作業(yè)環(huán) 節(jié)， 建立起了產(chǎn) 品與成本之間的因果關(guān)系。 成本分配過程中，要將各作業(yè)中心的作業(yè)成本根據(jù)作業(yè)動因逐項(xiàng)分配至各成本計算對象，由此建立起了作業(yè)成本和各成本計算對象之間的對應(yīng)關(guān)系。第二，要注重差異性大的資源，即注意那些隨產(chǎn)品類型不同而變化巨大的資源 。 確定資源動因，分配資源耗費(fèi)至作業(yè)成本庫 資源動因是指資源被各項(xiàng)作業(yè)消耗的方式和原因，它反映了作業(yè)對資源 的消耗情況，是把資源庫價值分配到各作業(yè)成本庫的依據(jù)。 分析和確定作業(yè)，建立作業(yè)成本庫 作業(yè)是企業(yè)為了某一特定目的而進(jìn)行的資源耗費(fèi)活動，是連接資源耗費(fèi)和成本計算對象的橋梁。第二步是分析和確定作業(yè)，建立作業(yè)成本庫 。成本驅(qū)動因素理論認(rèn)為，在作業(yè)成本法下大多數(shù)成本都是可以找出形成和變化的原因即成本動因，它有兩種形式 :資源動因和作業(yè)動因，資源動因就是一項(xiàng)作業(yè)所耗費(fèi)源的種類及數(shù)量的因素，它反映作業(yè)量與資源耗費(fèi)間的因果關(guān)系，如運(yùn)輸作 業(yè)資源動因是司機(jī)的工資支出和汽車的運(yùn)行消耗等 。 企業(yè)中應(yīng)用作業(yè)成本法具有三個層次，一是成本核算層，即通過作業(yè)成本法對企業(yè)在一定期間發(fā)生的成本進(jìn)行 計算。 作業(yè)成本管理（ Activity Based Costing Management,簡稱 ABCM）是以作業(yè)成本計算提供的信息為基礎(chǔ)進(jìn)行的成本管理，在這一過程中不斷消除浪費(fèi)、實(shí)現(xiàn)持續(xù)改善、提高客戶價值，并最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，相對于傳統(tǒng)成本管理而言，無疑是一場根本性的變革。其瞬時性是指客戶只能即時享受某項(xiàng)服務(wù)，該項(xiàng)服務(wù)不能儲存到未來使用 。 倉儲成本。如貨車司機(jī)的工資，專門為某運(yùn)輸產(chǎn)品錄入、查核、跟蹤各種單證的跟單員等發(fā)生的人工費(fèi)用，可以歸人為相應(yīng)產(chǎn)品的直接人工。其中，營運(yùn)成本是指與物流服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)直接聯(lián)系的成本。 第三方物流企業(yè)的管理以系統(tǒng)化為目的，企業(yè)配置專門的機(jī)構(gòu)和人員，建立完備的客戶服務(wù)體系，能及時、有效地提供客戶服務(wù)，并利用網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)系統(tǒng)可對物流服務(wù)全過程進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)控 。 第三方物流企業(yè)是供方與需方之外還持有商品所有權(quán)的外部企業(yè)。因此第三方物流企業(yè)的特點(diǎn)具備了一般服務(wù)型企業(yè)的所有特點(diǎn)。 第五章 是提出第三方物流企業(yè)實(shí)施成本作業(yè)法的建議 。接著在對物流企業(yè)成本構(gòu)成與成本特性進(jìn)行分析和將傳統(tǒng)成本法與作業(yè)成本法進(jìn)行比較的基礎(chǔ)上，論述作業(yè)成本法應(yīng)用于我國物流企業(yè)進(jìn)行成本控制的合理性 。此后年間也有 “物流成本及物流成本 管理”，“企業(yè)成本的控制研究”等多篇書籍文章出版發(fā)表，加快了我國物流成本管理體系的逐步形成。隨著物流事業(yè)的發(fā)展，有些企業(yè)漸漸意識到物流的重要性，也汁意到了物流事業(yè)的有利可圖。擁有運(yùn)營車輛超過 100輛的企業(yè)只有中遠(yuǎn)、中外 運(yùn)等少數(shù)企業(yè) [2]。 在歐洲，使用第仁方物流的比例史高。第一種是按物流范圍劃分。基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)利潤額的不斷降低，迫使其轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路。第三方物流在美國的應(yīng)用越來越廣泛，且所涉及的企業(yè)職能部門也欲來越多，已經(jīng)有很多企業(yè)將其作為一項(xiàng)重要戰(zhàn)略來對待。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國外研究現(xiàn)狀 第三方物流作為一項(xiàng)外包服務(wù)行業(yè)在歐洲己有幾百年的歷史，物流領(lǐng)域許多知名企業(yè)在中世紀(jì)時就有所發(fā)展，現(xiàn)在歐洲第三方物流所占比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國。通過作業(yè)成本法，企業(yè)能更有效、更有針對性地對業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析與再造，剔除不需要的流程，改進(jìn)落后流程，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力。因此，物流行業(yè)協(xié)會和物流企業(yè)必須加快規(guī)范物 流成本管理和控制的步伐，尋求降低企業(yè)物流成本的好方法。 ................................................................................................................1 ..................................................................................................1 ..................................................................................................1 ................................................................................................2 ............................................................................................2 ............................................................................................3 思路和研究方法 ........................................................................................3 ............................................................................................................4 ....................................................................................................5 2． 第三方物流成本及作業(yè)成本 管理等基礎(chǔ)理論研究 ....................... 6