道路交通管理與控制(2)(完整版)
【正文】 在交叉口 全部進口道 上都設(shè)置檢測器的感應(yīng)控制。 二、交通管理與控制的分類 （二）交通信號控制的分類 1．按控制范圍分類 （ 1）單點交叉口交通信號控制（點控） 每個交叉口的交通控制信號只按照該交叉口的交通情況 獨立運行 ，不與其鄰近交叉口的控制信號有任何聯(lián)系。 通過交通管理使交通系統(tǒng)中的人、車能在安全、迅速、暢通 條件下運行取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。 二、交通管理與控制的分類 2．行政管理 ? 組織 單向交通 與建立合理的管理體制； ? 禁止 某種車輛通行； ? 實行 錯時 上下班措施或組織可逆性行車； ? 對某些交通參與者（老人、小孩、殘疾人）予以 特殊照顧 ? 選擇 交叉口的管理或控制方式。 二、交通管理與控制的分類 根據(jù)一天內(nèi)采用配時方案的多少，可分為： ① 單段式定周期控制 交叉口一天只執(zhí)行 一種 控制方案的控制方式； ② 多段定周期控制 根據(jù)交叉口全天流量分布情況，制定 多個控制方案，分別在不同時段執(zhí)行這些控制方案的控制方式。 第二節(jié) 車道管理 一、單向交通管理 單向交通 又稱單向線，是指道路上的車輛只能按一個方向行駛的交通。 三、專用車道管理 1．公共車輛專用車道 公共汽車專用車道的開辟，可在多車道道路上劃出一條車道，用路面標示或交通島的形式同其他車道分隔， 專供公共汽車通行 ，以避免公共汽車同其他車輛的相互干擾。 三、優(yōu)先控制交叉口的交通管理 1．停車標志控制 （ 1）單向停車控制 （ 2）多向停車控制 2．讓路標志控制 第四節(jié) 其它管理 一、行人管理 二 、 駕駛員管理 三、車輛管理 四 、 交通需求管理 五 、 交通系統(tǒng)管理 第五節(jié) 單點信號控制 一、交通信號及其基本參數(shù) （一）交通信號 1．交通信號的產(chǎn)生 交通信號誕生于 1868年 ，德 一、交通信號及其基本參數(shù) 一、交通信號及其基本參數(shù) 圖 92 具有左轉(zhuǎn)專用相位的三相位方案 一、交通信號及其基本參數(shù) 2．信號周期、綠信比和相位差 信號周期 （ Signal Cycle）是紅、綠、黃信號顯示一個循環(huán)所用的時間，一般用 c表示，單位為秒。 相對相位差 是指在聯(lián)動信號系統(tǒng)中，相鄰兩交叉口同相位的綠燈起始時間之差。此時，所有相位信號全部是紅燈，稱為 全紅時間 。 圖 94 有效綠燈時間和損失時間 實際綠燈時間 黃燈時間 有效綠燈時間 紅 A 綠 黃 B 紅 D 飽和流率 C 前損失時間 后損失時間 一、交通信號及其基本參數(shù) 按有效綠燈時間計算，車輛駛出停車線是開始于 實際綠燈開始之后而結(jié)束于黃燈結(jié)束之前 。 交叉口的總飽和度 可取飽和度值 最高 的
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