【正文】 功能必須滿足以下條件（同時(shí)滿足）： ? 主蒸汽壓力信號(hào)無(wú)故障 ? 主汽壓大于 90％額定值（額定壓力為 ） ? 主汽壓大于其限制設(shè)定值 ? 油開關(guān)合閘 ? 自動(dòng)控制方式 ? 負(fù)荷不低于 20% (TPC)投入。一旦目標(biāo)負(fù)荷發(fā)生改變，程序自動(dòng)進(jìn)入 HOLD狀態(tài)，當(dāng)運(yùn)行人員發(fā)出 GO命令后，負(fù)荷給定按照設(shè)定好的升負(fù)荷率向目標(biāo)值逼近。初負(fù)荷的實(shí)際大小還決定于當(dāng)時(shí)主蒸汽壓力，因此引入了主蒸汽壓力進(jìn)行修正，即主汽壓較高時(shí)閥門開度小，反之則較大。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到 800/1000RPM時(shí)，進(jìn)入 HOLD狀態(tài)，進(jìn)入中速暖機(jī)階段，這些都由運(yùn)行人員手動(dòng)操作。 DEH畫面設(shè)定目標(biāo)轉(zhuǎn)速 3000RPM和升速率；一旦目標(biāo)值發(fā)生改變，程序自動(dòng)進(jìn)入 HOLD狀態(tài)，當(dāng)運(yùn)行人員選擇“運(yùn)行”命令后，轉(zhuǎn)速給定按照事先設(shè)定的升速率向目標(biāo)值爬升，轉(zhuǎn)速 PID在偏差的作用下輸出增加，開啟 GV、 RSV、 IV，汽機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速隨之上升。與基本控制有關(guān)的重要模擬量，如發(fā)電機(jī)有功功率、主蒸汽壓力、中壓排汽壓力和調(diào)節(jié)級(jí)壓力同樣都是三取二。它實(shí)際上由兩部分組成：轉(zhuǎn)速大于 103％保護(hù)和發(fā)電機(jī)解列瞬間的甩負(fù)荷 預(yù)感器（ LDA）。 圖 三選二邏輯 當(dāng)出現(xiàn)以下情況時(shí)認(rèn)為轉(zhuǎn)速 1信號(hào)故障： ? 在轉(zhuǎn)速設(shè)定值大于 300 RPM 且沒有 主汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)且汽機(jī)不在臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)速 1壞質(zhì)量 ? 在轉(zhuǎn)速設(shè)定值大于 300 RPM 且沒有主汽門嚴(yán)密性試驗(yàn)且汽機(jī)不在臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)速 1與系統(tǒng)轉(zhuǎn)速相差大于177。中壓調(diào)節(jié)門在負(fù)荷流量參考值（ Reference）達(dá)到 40%時(shí)全開。高壓調(diào)節(jié)門，中壓主汽門，中壓調(diào)節(jié)門聯(lián)合沖轉(zhuǎn)。自啟停部分 ， 這三部分既相互獨(dú)立，同時(shí)又通過(guò)控制 總線交換控制信息或狀態(tài)。設(shè)計(jì)有兩路開關(guān)合閘信號(hào)，對(duì)每路開關(guān)進(jìn)行三取二，當(dāng)一路信號(hào)中至少兩個(gè)開關(guān)合閘信號(hào)來(lái)且沒有假并網(wǎng)試驗(yàn)進(jìn)行時(shí)， DEH才認(rèn)為機(jī)組真正并網(wǎng)了。 超速試驗(yàn)的允許條件： ? 汽機(jī)掛閘 ? 發(fā)電機(jī)未并網(wǎng) ? 系統(tǒng)轉(zhuǎn)速大于 2950 RPM ? OPC超速試驗(yàn)必須沒有 OPC保護(hù)動(dòng)作的條件存在 3360RPM，為安全起見 DEH將無(wú)條件發(fā)出超速跳閘指令送 ETS。） 轉(zhuǎn)速控制 電廠 600MW汽輪機(jī)是由 GV/RSV/IV控制沖轉(zhuǎn)的。 在冷態(tài)啟動(dòng)方式時(shí)，必須對(duì)高壓主汽門和調(diào)門腔室進(jìn)行暖閥，暖閥必須在轉(zhuǎn)速低于100RPM的情況下進(jìn)行，并且滿足以下任一個(gè)條件： ? 凝汽器 A真空高于 ? 汽機(jī)掛 閘 ? 4個(gè)高調(diào)門和 2個(gè)中主門中至少有 5 個(gè)關(guān)閉 ? 高壓疏水閥開（代表負(fù)荷低于 10%，硬接線 DEH20從 284DTB25， 6來(lái)） 暖閥指令發(fā)出后， TV2以預(yù)先設(shè)定好的閥門開度（操作員站可修改）以 2分鐘脈沖開啟和關(guān)閉右高主門，直到主汽門腔室金屬溫度高于 210℃或暖閥 1小時(shí)后自動(dòng)停止。 15 RPM，通過(guò)速率限制器（增減速率都為 1轉(zhuǎn) /秒）將177。 投入時(shí)無(wú)擾。 電廠 協(xié)調(diào)控制方案為“爐跟機(jī)”方式， DEH接收來(lái)自機(jī)爐主控器的流量指令（ 420mA）此時(shí)汽機(jī)為開環(huán)控制，只作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)。當(dāng)?shù)拓?fù)荷限制未作用時(shí)，低限為 2MW。 36MW。 單閥 /順序閥切換 閥門切換的實(shí)質(zhì)是閥門噴嘴配汽和節(jié)流配汽方式，也就是全周進(jìn)汽和部分進(jìn)汽的轉(zhuǎn)換，其目的是為了兼顧機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性和快速性，解決變負(fù)荷過(guò)程中均勻加熱與部分負(fù)荷經(jīng)濟(jì)性的矛盾。 對(duì)于滑壓運(yùn)行調(diào)峰的變負(fù)荷工況，部分負(fù)荷對(duì)應(yīng)于部分壓力，調(diào)節(jié)閥也近似于全開狀態(tài)，這時(shí)閥門切換的意義也不大。單閥方式時(shí) 4個(gè)高調(diào)門同時(shí)動(dòng)作，不存在重疊度的問(wèn)題。按照 600MW汽輪機(jī)運(yùn)行規(guī)程，再熱主汽門和中壓調(diào)節(jié)閥門活動(dòng)試驗(yàn)單側(cè)分組進(jìn)行：RSV1和 IV1， RSV2和 IV2一共兩組，任何時(shí)候只有一組試驗(yàn)有效，即閥門活動(dòng)試驗(yàn)必須單側(cè)進(jìn)行。當(dāng) IV 再次全開后，試驗(yàn)結(jié)束。 180MW。 ? 先將 HSS檢波增益 SW6中的第 8位設(shè)置為 1，表示此時(shí)增益為 2。 ? 取消中點(diǎn)校驗(yàn)（ NULL CHECK），則閥門向滿度開啟。確定控制器增益首先要考慮系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間及穩(wěn)定性，模擬控制器調(diào)整的目標(biāo)就是在保證系統(tǒng)穩(wěn)定性的前提下獲得較高的頻響特性。 ? 啟動(dòng)調(diào)門嚴(yán)密性試驗(yàn) ? 汽機(jī)跳閘 ? OPC動(dòng)作 ? 高壓缸進(jìn)排汽壓力比低（組態(tài)中已屏蔽） 自啟停部分 ATC）是以轉(zhuǎn)子應(yīng)力計(jì)算為基礎(chǔ)，控制并監(jiān)視汽輪機(jī)從盤車、升速、并網(wǎng)到帶負(fù)荷全過(guò)程。運(yùn)行人員可以通過(guò)選擇轉(zhuǎn)子損耗程度來(lái)改變啟動(dòng)時(shí)間，最快的啟動(dòng)時(shí)間對(duì)應(yīng)最大的轉(zhuǎn)子壽命損耗，因?yàn)檫^(guò)快的啟動(dòng)使轉(zhuǎn)子表面到中心的應(yīng)力變化過(guò)快。這兩部分相輔相成，共同組成一套使汽輪機(jī)自動(dòng)完成從盤車到帶負(fù)荷整個(gè)過(guò)程的平穩(wěn)、 高效的控制系統(tǒng)。 HSS模件對(duì)應(yīng)控制器增益的 SW2各個(gè)開關(guān)與增益的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下： SW2位 1 2 3 4 5 6 7 8 增益 增益調(diào)整的具體步驟如下： ? 通過(guò)工程師站輸入 25％、 50％、 75％、 90％的 階越閥位指令使閥門開啟或關(guān)閉，觀察閥門對(duì)每個(gè)控制指令的響應(yīng)過(guò)程，即閥門應(yīng)當(dāng)無(wú)振蕩平穩(wěn)地到達(dá)各個(gè)指令所對(duì)應(yīng)的位置上。記錄結(jié)束后，閥門關(guān)閉，在閥門零位上重新更新 S8 的數(shù)值。 ? 讀取 FC150中對(duì)應(yīng)于閥門關(guān)閉位的 S8值。停機(jī)狀態(tài)下可以對(duì)任何一個(gè)閥門進(jìn)行校驗(yàn)（ TV/GV/IV），在線運(yùn)行時(shí)只能選擇 GV。當(dāng)然由于閥門試驗(yàn)要降負(fù)荷，而調(diào)節(jié)過(guò)程又要維持負(fù)荷，這兩種要求的匹配合理與否決定了負(fù)荷擾動(dòng)的大小。而且活動(dòng)試驗(yàn)時(shí)一個(gè)有效，即 TV2， GV1， GV2， GV3逐個(gè)活動(dòng)。嚴(yán)密性試驗(yàn)分別對(duì)主汽門（ TV