【正文】 到消費(fèi)者手中 ， 要經(jīng)過(guò)十幾次的搬運(yùn) 、 裝卸 ， 長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存 、 保管 ， 因此造成的全國(guó)物資損耗約在 3000億元以上 。 ? 二是基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快 。包括各級(jí)地方政府以至于中央高層的領(lǐng)導(dǎo)的重視，一些政策法規(guī)的醞釀和出臺(tái)，全國(guó)性社團(tuán)組織的出現(xiàn)，物流理論、教學(xué)、新聞以及標(biāo)準(zhǔn)化工作的推動(dòng)，物流知識(shí)的普及和社會(huì)的認(rèn)同等。它具以下特點(diǎn)： （ 1）各個(gè)系統(tǒng)都具有一定的目的。 （ 2）盡可能地減少用戶(hù)所需的訂貨斷檔。 （ 1）物流作業(yè)系統(tǒng)。 （ 2）將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，雖然運(yùn)費(fèi)增加了，而運(yùn)輸速度卻大幅度提高了。 20 物流服務(wù)與物流成本之間的關(guān)系 不僅物流各部門(mén)和各功能之間存在 效益背反 ，物流成本與物流服務(wù)之間也存在 效益背反 。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)的作法，是企業(yè)在特定顧客或其特定商品面臨競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，所采取的具有戰(zhàn)略意義的作法。企業(yè)應(yīng)清楚地了解物流體制，特別是物流部門(mén)的現(xiàn)狀、物流據(jù)點(diǎn)（庫(kù)存據(jù)點(diǎn)、配送據(jù)點(diǎn)）怎樣運(yùn)輸，信息的情況如何等等。因此，運(yùn)輸對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高國(guó)民生活水平有著十分巨大的影響，現(xiàn)代的生產(chǎn)和消費(fèi)，就是靠運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存 。 （ 6）時(shí)間的準(zhǔn)確性 到貨時(shí)間的準(zhǔn)確性。因?yàn)檫\(yùn)輸成本與其它物流成本之間也存在 效益背反 關(guān)系，所以在選擇運(yùn)輸機(jī)具時(shí)，應(yīng)當(dāng)以總體成本作為依據(jù)，而不僅只考慮運(yùn)輸成本。流通倉(cāng)庫(kù)包括揀選、配貨、檢驗(yàn)、分類(lèi)等作業(yè)并具有多品種小批量、多批次、小批量等收貨配送功能以及附加標(biāo)簽、重新包裝等流通加工功能 32 倉(cāng)儲(chǔ)的目的 （ 1）發(fā)揮物流服務(wù)中據(jù)點(diǎn)和前線的作用。庫(kù)存多，占用資金多，利息負(fù)擔(dān)加重。 配送的作用 配送 消除交叉輸送 完善運(yùn)輸系統(tǒng) 簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶(hù) 實(shí)現(xiàn) 低庫(kù)存 或 零庫(kù)存 提高末端 物流的經(jīng)濟(jì)效益 提高供應(yīng) 保障程度 配送功能要素 ? 配送功能五要素 配送功能 集貨 分揀 配 貨 配裝 送貨 配送作業(yè)管理 ? 配送作業(yè)流程 進(jìn)貨 儲(chǔ) 存 揀貨 配貨 送貨 訂單處理 補(bǔ)貨 供應(yīng)商 客戶(hù) 裝卸搬運(yùn) 配送的增值服務(wù) ? 特征 增值服務(wù)的基本特征 創(chuàng)新 超常規(guī) 滿(mǎn)足客戶(hù)需要 （ 一 ） 配送的一般流程及要素 圖 配送的一般流程 1） 進(jìn)貨 2） 儲(chǔ)存 3） 理貨及配貨 4） 配裝 5） 配送運(yùn)輸 6） 送達(dá)服務(wù) 7） 配送加工 進(jìn)貨 儲(chǔ)存 理貨 配貨 配裝 送貨 交貨 配送加工 1 2 3 （ 二 ） 無(wú)加工功能的配送流程 圖 無(wú)加工功能的配送流程 該流程結(jié)構(gòu)形同一般較完整的配送流程結(jié)構(gòu) 。 此類(lèi)配送多是生產(chǎn)資料配送 ， 由于用戶(hù)多以企業(yè)為主 ， 在城市配送范圍內(nèi)距離不太大 。 第二種 ， 是運(yùn)輸線上 、 運(yùn)輸線末端 、 運(yùn)輸線與搬運(yùn)線銜接結(jié)點(diǎn) ，搬運(yùn)線上的結(jié)點(diǎn) ， 即倉(cāng)庫(kù) 。 它所處的位置是直接面向用戶(hù)的位置 ，因此 ， 它不僅承擔(dān)直接對(duì)用戶(hù)服務(wù)的功能 ， 而且根據(jù)用戶(hù)的要求 ， 起著指導(dǎo)全物流過(guò)程的作用 。因此，合理搬運(yùn)是提高物流效率的重要手段之一。 其二 ， 裝卸搬運(yùn)是支持 、 保障性活動(dòng) 。 — 三 、 裝卸搬運(yùn)分類(lèi) （ 一 ） 按裝卸搬運(yùn)實(shí)施的物流 設(shè)施 、 設(shè)備對(duì)象分類(lèi) 。無(wú)論多么好的物流作業(yè)系統(tǒng)，如果不能與物流信息系統(tǒng)相契合，也不能很好地運(yùn)轉(zhuǎn)。 1992年，他被任命為零售連鎖店公司物流高級(jí) 副總裁 ， 后為物流執(zhí)行副總裁 。而現(xiàn)在，物流管理人員是如此地深入?yún)⑴c整個(gè)企業(yè)的決策流程，他們有著非常光明和美好的前程。不管是在第三方物流企業(yè)中，還是在制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、教育機(jī)構(gòu)、政府部門(mén)、服務(wù)業(yè)，以及流通領(lǐng)域的批發(fā)商、分銷(xiāo)商、零售商中，物流人士都扮演著重要的角色。 ” 根據(jù)美國(guó)大學(xué)生就業(yè)調(diào)查研究院的調(diào)查，物流這個(gè)行業(yè)，每年的職位供給都遠(yuǎn)大于學(xué)校所輸送的畢業(yè)生。 1999年，他成為這家零售連鎖店公司的首席 運(yùn)營(yíng)官 (COO)和董事會(huì)執(zhí)行委員會(huì)副主席。 一 、 物流信息系統(tǒng)概述 物流信息系統(tǒng) (LIS)主要是指以計(jì)算機(jī)為工具的 ， 對(duì)物流信息進(jìn)行收集 、 存貯 、 檢索 、 加工和傳遞的人機(jī)交互系統(tǒng) 。 裝卸搬運(yùn)是在運(yùn)輸和儲(chǔ)存保管活動(dòng)的連結(jié)點(diǎn)上進(jìn)行的 ， 因此必須合理地設(shè)計(jì)連接的時(shí)候和地點(diǎn)的配合 ， 才能避免在搬運(yùn)中浪費(fèi)時(shí)間 。裝卸搬運(yùn)會(huì)影響其他物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度 。 。 是處于核心的位置 。 物流中心是一個(gè)涵蓋廣泛的概念 ， 實(shí)際上是許多種起物流職能的物流結(jié)點(diǎn)的總體稱(chēng)謂 ， 配送中心 ， 便是其中的一種專(zhuān)門(mén)從事配送工作的末端物流結(jié)點(diǎn) ， 通過(guò)有效地組織配貨和送貨 ， 使資源的最終配置得以完成 。 廠、站 (港 )、車(chē) (船 )、庫(kù) 儲(chǔ)存 送貨 交貨 在 20世紀(jì) 70年代石油危機(jī)之后 ， 為了挖掘物流過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)潛力 ， 物流過(guò)程出現(xiàn)了細(xì)分 ， 再加上市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制造就的普遍的買(mǎi)方市場(chǎng)環(huán)境 ， 以服務(wù)來(lái)爭(zhēng)奪用戶(hù)的競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果 ， 企業(yè)出現(xiàn)了 “ 營(yíng)銷(xiāo)重心下移 ” 、 “ 貼近顧客 ” 的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略 ， 貼近顧客一段的所謂 “ 末端物流 ” 便受到了空前的重視 ， 配送中心就是適應(yīng)這種新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境 ， 在倉(cāng)庫(kù)不斷進(jìn)化和演變過(guò)程中所出現(xiàn)的創(chuàng)新的物流設(shè)施 。 進(jìn)貨 儲(chǔ)存 理貨 配貨 配裝 送貨 交貨 （ 三 ） 有加工功能的配送流程 圖 配送的一般流程 為了完善配送的整體功能 ， 滿(mǎn)足用戶(hù)需要 ，增加了加工作業(yè) 。 2020/7/7 保管場(chǎng)所的空間布置 ? 就地堆碼 — 大批量、單一品種的貨物； ? 貨架存放 — 小批量、多品種的貨物； ? 平臺(tái)堆碼 — 當(dāng)庫(kù)房?jī)艨蛰^高時(shí)，可搭建 二層平臺(tái)堆碼貨物。