第7講電子控制汽油噴射系統(tǒng)(完整版)
【正文】 修正 d ．冷卻液溫度修正 e ．大負(fù)荷加濃 f ．過渡工況空燃比控制 圖：暖機(jī)加濃修正曲線 現(xiàn)代汽油噴射系統(tǒng)的分類 （ 1）按噴油器噴射位置分： 缸內(nèi)噴射 :將燃油直接向氣缸內(nèi)噴射 。 由機(jī)械機(jī)構(gòu)與電子控制系統(tǒng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)的燃油噴射系統(tǒng) ， E系統(tǒng)：電控燃油噴射系統(tǒng) ， 是指由電腦直接控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的系統(tǒng) 。 二次空氣控制系統(tǒng) ：將一定量的空氣引入到排氣管中，使廢氣中的 CO和 HC進(jìn)一步燃燒，以減小 CO和 HC的排放。 ：在不同轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量等因素下，實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火時(shí)間。 2） 順序噴射： 按進(jìn)氣行程的順序 （ 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火順序 ） 輪流噴射燃油 。 （ 3）電子控制系統(tǒng)： 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況確定最佳噴油量。 質(zhì)量流量方式 — 直接測量空氣量，其精度高； 速度密度方式 — 間接測出空氣量 ，精度較低。 EFI的特點(diǎn)： （ 1） 混合氣各缸分配均勻性好； （ 2） 在任何工況下都能獲得精確空燃比的混合氣； （ 3） 加速性能好； （ 4） 良好的起動(dòng)性能和減速減油或斷油； （ 5） 充氣效率高 。 噴油量取決于柱塞升起高度、噴口截面積、噴射壓差和噴油脈寬等。 葉片式空氣流量計(jì) 圖 膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器 1— 大氣壓力； 2— 膜盒； 3— 進(jìn)氣歧管壓力；4— 通進(jìn)氣管真空接口； 5— 回位彈簧； 6— 銜鐵； 7— 接電控單元；8— 線圈繞組 結(jié)構(gòu)：彈性金屬膜盒與大氣相通，銜鐵可在線圈繞組中移動(dòng)。 進(jìn)氣管噴射 單點(diǎn)噴射 SPI： 進(jìn)氣管集合部只裝一只或兩只噴油器 。 （ 4） 按空氣流量檢測方式分： 質(zhì)量流量法： 利用空氣流量計(jì)直接測出吸
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