【正文】 原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底，應(yīng)將表面翻檢深 300mm，然后整平壓實(shí)。 加密水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)在固定的地點(diǎn)，可埋設(shè)標(biāo)志，盡量避開道路邊緣 20m 左右，兩端附合聯(lián)測到高級水準(zhǔn)點(diǎn)上。加密導(dǎo)線點(diǎn)沿中線布設(shè)成等邊直伸附合導(dǎo)線，附合在高級導(dǎo)線控制點(diǎn)上，做成導(dǎo)線控制網(wǎng)，嚴(yán)格按 I 級導(dǎo)線測量方法執(zhí)行，計(jì)算時全線統(tǒng)一平差。主要材料供應(yīng)計(jì)劃根據(jù)工程進(jìn)度計(jì)劃安排制訂，并及時供應(yīng)到位。工程處配置工地試驗(yàn)室和測量組，負(fù)責(zé)單位日常的試驗(yàn)和施工放樣工作。 4． 分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃 根據(jù)本工程的勞、材、機(jī)各個生產(chǎn)要素的配置情況及本企業(yè)的勞動定額及機(jī)械臺班定額，各主要分項(xiàng)工程年度進(jìn)度安排如下： 施工準(zhǔn)備： 2020 年 9 月 5 日 — 2020 年 4 月 1 日 軟基處理： 2020 年 4 月 1 日 — 2020 年 8 月 31 日 路基挖方： 2020 年 4 月 1 日 — 2020 年 9 月 30 日 路基填筑： 2020 年 4 月 1 日 — 2020 年 9 月 30 日 路基排水及防護(hù)： 2020 年 4 月 1 日 — 2020 年 12 月 31 日 涵洞與通道工程： 2020 年 4 月 1 日 — 2020 年 3 月 31 日 橋梁工程 基礎(chǔ)工程： 2020 年 4 月 1 日 — 2020 年 7 月 1 日 墩臺工程： 2020 年 5 月 30 日 — 2020 年 7 月 30 日 蓋梁工程： 2020 年 6 月 15 日 — 2020 年 1 月 15 日 現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁工程： 2020 年 10 月 20 日 — 2020 年 7 月 20 日 梁板預(yù)制： 2020 年 7 月 20 日 — 2020 年 11 月 5 日 梁板安裝： 2020 年 8 月 15 日 — 2020 年 1 月 20 日 橋面系工程： 2020 年 1 月 20 日 — 2020 年 3 月 30 日 路面底基層： 2020 年 7 月 1 日 — 2020 年 11 月 1 日 路面基層： 2020 年 3 月 1 日 — 2020 年 12 月 1 日 第四章 設(shè)備人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法 一、人員 擬投入本標(biāo)段的管理、技術(shù)人員資格均能滿足招標(biāo)文件的要求，詳見本合同工程任職的主要人員簡歷表。橋涵施工完成后擴(kuò)建成基層粒料拌合廠，擬占地 40000 m2。 2． 路面設(shè)計(jì) 路面設(shè)計(jì)采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路 面結(jié)構(gòu)厚度；對瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，以層底拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算。 超高的過渡均在緩 和曲線的某一段或全長范圍內(nèi)完成，為了保證行車安全，不使路面滯水，設(shè)計(jì)考慮路拱橫坡從 2%變至 0%及 0%變至 2%段之漸變率控制在1/330～ 1/175 之間。 、交通運(yùn)輸 ..道路交通： 與本路段平行的公路主要有省道 S213，與本項(xiàng)目相交公路主要有省道 S339線、縣道 X019，另有縱橫交錯的地方道路，物資可由省道 S21省道 S339 線、縣道 X019 和鄉(xiāng)村道路 直接運(yùn)至各工點(diǎn)。 、沿線筑路材料，水電等建設(shè)條件與公路建設(shè)的關(guān)系 、筑路材料 信陽市息縣、光山縣石料較豐 富，料廠主要在息縣中漓店、光山縣馬畈，石料質(zhì)量好，蘊(yùn)藏豐富，曾用于葉信高速公路，可充分利用。項(xiàng)目區(qū)斷裂構(gòu)造活動性較弱，對工程無大影響，因此則認(rèn)為項(xiàng)目區(qū)區(qū)域穩(wěn)定性屬穩(wěn)定域。 依 1:100 萬《河南省地質(zhì)構(gòu)造體系圖》，項(xiàng)目區(qū)屬北秦嶺褶皺帶北淮陽地向斜摺皺束和西峽～南灣地向褶皺束。其顯著特點(diǎn)是：冬季干寒 ，夏季多雨，干濕交替，四季分明，雨量充沛，光照充足，雨熱同期。低山區(qū)河谷間夾有條帶狀河谷低地和山間谷地。設(shè)兩處斷鏈，分別 為 K113+=K113+短鏈 ； K116+=K116+900 長鏈 ，路線全長 。確保工程總工期和階段工期。 現(xiàn)場勘測及調(diào)查資料。 國家、交通部、地方政府有關(guān)安全、文明施工、環(huán)保、水土保持的法律、法規(guī)及條例。在編寫主要項(xiàng)目施工方法中，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙要求，執(zhí)行現(xiàn)行施工規(guī)范、規(guī)程及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量。 三、 編制范圍 阿榮旗至深圳國家重點(diǎn)公路新縣段高速公路路基施工 ASIV1 合同段全長 公里，工程內(nèi)容包括：路基、橋梁、排水及涵洞、防護(hù)工程、路面基層以及為完成上述任務(wù)而涉及的所有臨時工程。植被發(fā)育，多為灌木草類?！?50176。路區(qū)位于大別山的北麓，主要河流小潢河及其支流，發(fā)源于大別山，由南而北，縱貫路區(qū)，注入淮河。 、項(xiàng)目區(qū)地震基本烈度 依據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 (GB18306～ 2020)、《建筑杭震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50011～ 2020)項(xiàng)目區(qū)抗震設(shè)防烈度為Ⅵ度、地震動峰值加速度力 、地震動反應(yīng)譜特征周期為 。侵入巖以花崗巖類為主，有變質(zhì)現(xiàn)象。 路面用瀝青需外購，一般的材料可從光山、新縣城市購買，主要材料和特殊的材料可從信陽市購買。 2． 9． 1． 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高 設(shè) 計(jì)標(biāo)高點(diǎn)位于中央分隔帶邊緣外側(cè)與路面的交點(diǎn)處。服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站地段的填石路堤，考慮與周圍景觀的協(xié)調(diào)，臺階式碼砌厚度 2～ 3m，其中預(yù)留 用于坡面進(jìn)行拱型骨架漿砌片石拱內(nèi)培土噴播草籽，邊坡坡率 1:。其中橋涵施工處 2 個，路基施工處 3 個，路面施工處 1 個，路基施工處負(fù)責(zé)全合同段路基土石方工程和防護(hù)及排水工程；路面施工處負(fù)責(zé)全合同段路面底基層、基層及其它附屬工程施工；橋涵施工處負(fù)責(zé)本合同段的橋涵施工。 3． 施工通訊 項(xiàng)目經(jīng)理部及各施工隊(duì)伍駐地安裝程控電 話，作業(yè)工點(diǎn)及現(xiàn)場采用對講機(jī)和手機(jī)，進(jìn)行內(nèi)外聯(lián)絡(luò)。為本工程所配備的機(jī)械設(shè)備均為我公司自有，具體詳見“表22 擬投入本合同工程的主要施工機(jī)械表”。當(dāng)?shù)亓习床少彸绦蛭募?，選擇合格的分供方自行采購。外業(yè)測完后 ，及時進(jìn)行成果整理，復(fù)測成果由經(jīng)理部工程部作為原始技術(shù)資料存檔，并上報(bào)監(jiān)理工程師。 5． 水準(zhǔn)觀測和水準(zhǔn)點(diǎn)的加密 按四等水準(zhǔn)測量的精度要求，使用 NAK1 型精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行往返觀測。 5． 5． 定期復(fù)測 在施工過程中，對所有導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)和加密水準(zhǔn)點(diǎn)定期進(jìn)行復(fù)測，一般三個月一次。砂類土上則不挖臺階，但應(yīng)將原地面以下 200~300mm 的表土翻檢松。 (3)進(jìn)行爆破作業(yè)時，必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)并取得爆破證書的專業(yè)人員施爆。在危險區(qū)的邊界應(yīng)設(shè)置明顯的標(biāo)志，建立警戒線，顯示爆破時間的警戒信號；在危險區(qū)的入口或附近道路應(yīng)設(shè)置標(biāo)志，并派人看守，防止人員在爆破時進(jìn)入危險區(qū)。 （ 3）、采用先進(jìn)、快速的核子密度儀、彎沉儀、便攜式計(jì)算機(jī)，快速檢測評價路基的壓實(shí)質(zhì)量。施工時根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況及監(jiān)理工程師的指定，確定合理的運(yùn)距。碾壓時，壓路機(jī)不能碾壓地段必須采取蛙式打夯機(jī)或人工夯實(shí)，路基壓實(shí)時，應(yīng)遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先慢后快、先邊后中、先高后低，以及輪跡要重疊等原則，路基壓實(shí)后，不得有松散、彈簧、翻漿及表面不平整等現(xiàn)象。 具體施工方法如下： ①邊坡碼砌 填石路堤分層填筑前，先用人工碼砌一定高度，且厚度不小于 2m 邊坡。 該方法由于土石混合料中粗細(xì)料差別過大，容易造成“離析”， 影響壓實(shí)后路基的整體強(qiáng)度；經(jīng)過近幾年的施工實(shí)踐，我們總結(jié)出了“卸上推下施工工法”，很好地解決了土石混合料的“離析”問題，保證了路基整體穩(wěn)定性。 本段路線走向與地質(zhì)構(gòu)造關(guān)系復(fù)雜，相交角度大小不一，地質(zhì)構(gòu)造對邊坡穩(wěn)定性有一定影響。設(shè)計(jì)沉降計(jì)算按成層地基模型，采用 e～ p 壓縮曲線計(jì)算主固結(jié)沉降，地基總沉降采用沉 降系數(shù)與主固結(jié)沉降計(jì)算：工后沉降為路面設(shè)計(jì)使用年限 15 年內(nèi)，橋臺與路堤相鄰處即橋頭路堤長按 50m 控制，容許工后沉降≤ 10cm；人工構(gòu)造物容許工后沉降≤ 20cm；一般路段容許工后沉降≤ 30cm；考慮路面平整度及行車舒適性，控制縱面沉降差小于 2?，設(shè)計(jì)中采用過渡段處理。 （ 3）、軟基處理范圍 橋頭路段處理到橋臺錐坡前緣，施工時應(yīng)以實(shí)際位置為準(zhǔn)；通道、涵洞的處理方案依據(jù)原設(shè)計(jì)，當(dāng)位置變更后，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行處理。排水溝采用 號漿砌片石進(jìn)行鋪砌，溝底縱坡不小于%。 5． 9． 1． 地下排水 當(dāng)路基范圍內(nèi)出露地下水或地下水較高，影響路基、路面強(qiáng)度或邊坡穩(wěn)定時，應(yīng)設(shè)地下水排水設(shè)施。挖方路段，采取加深邊溝方式以使橫向排 水管內(nèi)積水順利排除。 5． 10． 路塹防護(hù)： 路塹邊坡為土質(zhì)挖方時，一般采用拱形骨架防護(hù)，格內(nèi)鋪三維網(wǎng)墊植草防護(hù)，邊坡坡率為 1:1～ 1:； 對于路基高度 H≤ 的路段，采用鋪三維網(wǎng)墊，植草防護(hù)。 5． 11． 環(huán)保措施 5． 11． 2． 路線線彤仃設(shè)盡量與地形、地物、環(huán)境、景觀及規(guī)劃協(xié)調(diào)配合，少占地少拆遷，減少工程對景觀的破壞。 5． 11． 3． 取土場位置盡量設(shè)置在荒坡、荒地處。碾壓過程中，壓路機(jī)應(yīng)掌握均勻密實(shí)，并有利于排水，保證有較好的路基施工質(zhì)量，同時填筑過程中應(yīng)注意變形觀測。 邊坡坡牢應(yīng)按設(shè)計(jì)施工，不得任意改動。 1取土場應(yīng)按 設(shè)計(jì)規(guī)劃開挖，應(yīng)具有規(guī)則和形狀，嚴(yán)禁亂挖土場破壞生態(tài)環(huán)境； 棄土堆要求復(fù)耕，以保護(hù)現(xiàn)有耕地。提取土渣的吊桶、吊鉤、鋼絲繩、卷揚(yáng)機(jī)等機(jī)具，應(yīng)經(jīng)常檢查。 (3)挖孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度以后，應(yīng)清除孔底松土、沉渣、雜物；如地質(zhì)復(fù)雜，應(yīng)用鋼釬探明孔底以下地質(zhì)情況，并報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)查認(rèn)可后方可灌注混凝土。灌注時要經(jīng)常測定砼面 高度。若挖至硬巖頂面，則采用小型鉆孔機(jī)具打眼，孔徑 4050mm，一次鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上 10cm 處，布孔間距 米，梅花形布置，鉆孔結(jié)束裝藥后，采用電子啟爆系統(tǒng)，爆破后人 工清渣至設(shè)計(jì)標(biāo)高。 承臺施工 測量放樣，確定承臺的平面位置，由挖掘機(jī)配以人工挖基，如果遇有地下水位較高，可采用水泵抽水的方法，確保清至設(shè)計(jì)標(biāo)高。 ②支架 支架及操作平臺采用碗扣式鋼腳手架支立，鋼腳手架設(shè)置距離適中。砼采用水平分層澆筑，每層為 300mm 厚，用插入式振搗器振搗。接樁時，將墩柱骨架鋼筋與基樁鋼筋焊接在一起。施工時，對于圓柱一根柱砼澆筑至高度 1/3 后，再澆筑另一根柱，交替進(jìn)行至柱設(shè)計(jì)高度，這樣可減少砼對底部模板的側(cè)壓力，降低模板變形。 ②綁扎鋼筋 鋼筋由生產(chǎn)區(qū)下料、彎制箍筋、焊制大片，采用汽車運(yùn)到現(xiàn)場，人工在墩底的胎具上綁扎焊接成型。振搗時避免碰撞鋼筋或預(yù)埋件。 后張法預(yù)應(yīng)力箱梁 本合同段 K128+638 泗店大橋上部結(jié)構(gòu)采用后張法預(yù)應(yīng)力箱梁，部分樁基施工完畢后在橋位設(shè)置預(yù)制場，剩余樁基、墩柱、蓋梁繼續(xù)施工，箱梁預(yù)制完成后，繼續(xù)施工預(yù)制場部分的下部結(jié)構(gòu)物，箱梁安裝完畢后，進(jìn)行連續(xù)接頭、橋面鋪裝的施工。 ⑥模板拆卸 砼抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的 50%時，利用吊車拆除側(cè)模，墩蓋梁柱間距大于 4 米在砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級的 75%時方可拆除底模板；柱間距小于 4 米在砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級的 50%時即可拆除底模板。預(yù)埋擋塊鋼筋和支座墊石鋼筋要求位置要準(zhǔn)確 ，焊接要牢固。 ⑦模板拆卸 當(dāng)砼抗壓強(qiáng)度達(dá)到 50%時方可拆除模板，拆模時要小心，保證砼表面不損壞。 ④支立模板 接樁砼強(qiáng)度達(dá)到要求后，方可支立圓柱模板。 ⑥砼養(yǎng)生 砼澆筑完成待終凝后，采用覆蓋和噴水霧養(yǎng)生， 養(yǎng)護(hù)時間最少 7 天。固定鋼筋的墊塊混凝土采用 UPVC 墊塊。基坑驗(yàn)收檢查合格后，方可綁扎承臺鋼筋，支立模板，同時預(yù)埋肋板鋼筋骨架，模板采用定型鋼模板，鋼模上涂脫模劑，模板支立完畢經(jīng)檢查合格并通過監(jiān)理驗(yàn)收后澆注砼。 基坑經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，用清水洗刷巖石表面，綁扎鋼筋，支立模板。 灌注混凝土之前，孔內(nèi)水位至少應(yīng)與孔外地下水位同高；若孔壁土質(zhì)易坍塌，應(yīng)使孔內(nèi)水位高于地下水位 1— ?；炷恋氖┕?yīng)注意以下事項(xiàng)： a、混 凝土坍落度，當(dāng)孔內(nèi)無鋼筋骨架時，宜小于 65mm；當(dāng)孔內(nèi)設(shè)置鋼筋骨架時，宜為 70— 90mm。挖孔工作暫停時孔口必須罩蓋。 5． 1 橋涵工程 5． 13． 1 、施工方案 全標(biāo)段混凝土采用集中拌和，在橋梁預(yù)制場設(shè)置拌和站一座和強(qiáng)力攪拌機(jī)一座。 注意路基填料選擇，滿足填料 CBR 值要求；路槽下 080cm，零填及挖方路床填料最大粒徑不大于 10cm，距路槽 80cm以下粒徑不大于 15cm。在個別地段，如果坡頂附近有較大的孤滾石，應(yīng)先清除，以防影響及安全。壓實(shí)度要求從填方基底和涵洞頂部之路床頂面均為 95%，分層檢測時應(yīng)每 50m2檢測一點(diǎn)，不足 50m2 時 至少檢測一點(diǎn)，每點(diǎn)都應(yīng)合格； (5)、臺背填土與錐坡及路基要同時進(jìn)行，特別加強(qiáng)銜接處的碾壓，碾壓不到處要用小型打夯機(jī)進(jìn)行碾壓 。 5． 11． 2． 盡量保持既有水利設(shè)施及徑流系統(tǒng)，理順因工程建設(shè)而改變的排灌系統(tǒng)，確保水流暢通，減少水土流失。 路塹邊坡為強(qiáng)風(fēng)化或弱風(fēng)化巖石時，一級或二級邊坡采用護(hù)面墻防護(hù)，邊坡坡 率為 1: 或 1:，以防止再風(fēng)化，起到穩(wěn)定邊坡的作用，為美化路容景觀，護(hù)坡道上種植爬墻虎；二級或二級以上采用采用掛網(wǎng)噴播植草防護(hù)。將水排至防護(hù)的邊坡，流入邊溝或排水溝。 5． 9． 1． 邊溝涵 邊溝與地方道路相交處設(shè)邊溝涵，邊溝涵采用 1Φ 75cm 圓管。 5． 9． 1． 急流槽、跌水 邊溝、截水溝與排水溝、沖溝連接處，縱坡陡于 1:5 時應(yīng)設(shè)應(yīng)設(shè)急 流槽或跌水。 5