【正文】 等因素。 表 摩擦片單位壓力的取值范圍 摩擦片材料 單位壓力0p /MPa 石棉基材料 模壓 ~ 編織 ~ 粉末冶金材料 模壓 ~ 編織 金屬陶瓷材料 ~ 摩擦片 基本參數(shù)的優(yōu)化 （ 1） 摩擦片外徑 D（ mm） 的選取應使最大圓周速度 0v 不超過 65～ 70m/s，即 33m a x 1 0 2 5 0 1 0 4 5 0 0 5 8 . 9 06 0 6 0Dev n D?? ??? ? ? ? ? ? ?m/s 70~65? m/s （ ） 式中， 0v 為摩擦片最大圓周速度（ m/s） ； maxen 為發(fā)動 機最高轉(zhuǎn)速 (r/min)。C ； c 為壓盤的比熱容， ?c J/(Kg汽車離合器膜片彈簧根據(jù)結(jié)構(gòu)布置和壓緊力的要求， R/r 常在 ～ 的范圍內(nèi)取值。 5. 壓盤加載點半徑 1R 和支承環(huán)加載點半徑 1r 的確定 1r 應略大于且盡量接 近 r， 1R 應略小于 R 且盡量接近 R。膜片彈簧的彈性特性與尺寸如其碟簧部分的碟形彈簧完全相同（當加載點相同時）。當分離時，膜片彈簧工作點從 B 變到 C ，為最大限度地減小踏板力， C 點應盡量靠近 N 點。從式（ ）可以看出當 eX ?? 時無論取任何值，都有e)2(Y ????? 。 扭轉(zhuǎn)角剛度 13 36 66jkT? ??N ??? kPl mm （ 8） 減振彈簧的自由高度 39。 離合器操縱機構(gòu) 應滿足的要求 是 [3]： （ 1）踏板力要小，轎車一般在 80～ 150N 范圍內(nèi)，貨車不大于 150～ 200N； （ 2）踏板行程對轎車一般在 150~80 mm 范圍內(nèi)，對貨車最大不超過 180mm； （ 3）踏板行程應能調(diào)整，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可復原 ； （ 4）應有對踏板行程進行限位的裝置，以防止操縱機構(gòu)因受力過大而損壞 ； （ 5）應具有足夠的剛度 ； （ 6）傳動效率要高 ； （ 7） 發(fā)動機振動及車架和駕駛室的變形不會影響其正常工作。F 為離合器分離時，壓緊彈簧對壓盤的總壓力； ?i 為操縱機構(gòu)總傳動比，2111122222dcba dcbai ??； ? 為機械效率，液壓式： 90~80?? %， 機械式： 80~70?? %； sF 為克服回位彈簧 2 的拉力所需的踏板力，在初步設計時，可忽略之。為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝；對減振彈簧窗口及與從動片配合處，應進行高頻處理。d 分別為花鍵的內(nèi)外徑； Z 為從動盤轂的數(shù)目；取 Z=1 h 為花鍵齒工作高度； 2/)( 39。 計算方面：離合器的主要參數(shù) β， P0,D,d，結(jié)果按照基本公式運算得出并通過約束條件，檢驗合格。 參考文獻 [1] 徐石安 ,江發(fā)潮 .汽車離合器 [M].清華大學出版社 .2021. [2] 陳家瑞 .汽車構(gòu)造 [M]. 機械工業(yè)出版社 .2021. [3] 王望予 .汽車設計 [M]. 機械工業(yè)出版社 .2021. [4] 中國機械工程學會 ,中國機械設計大典編委會 .中國機械設計大典 [M].江西科學技術(shù)出版社 .2021. [5] 余仁義 ,梁濤 .汽車離合器操縱機構(gòu)的設計 [J].專用汽車 .2021. [6] 董麗霞 ,張平 .簡明汽車技術(shù)詞典 [M].人民交通出版社 .2021. [7] 張金柱 ,韓玉敏 ,石美玉 .汽車工程專業(yè)英語 [M].化學工業(yè)出版社 .2021. [8] 廖清林 .汽車離合器膜片彈簧的穩(wěn)健優(yōu)化設計 [J].重慶工學院學報 .2021. [9] 王志明 ,胡樹根 ,王兆軍 .汽車離合器蓋成形工藝和模具設計 [J].實用技術(shù) .2021（ 12） . [10]羅頌榮 ,胡浩 ,劉文清 .汽車拉式膜片彈簧片的優(yōu)化設計 [J].常德師范學院學報 .2021（ 3） [11] 王洋 ,高翔 ,陳祥 ,朱茂桃 .膜片彈簧設計的概率優(yōu)化研究 [J].江蘇理工大學學報 . 2021（ 1） . [12] 王三民 ,諸文俊 .機械原理與設計 [M].機械工業(yè)出版社 .2021 . [13] 張鐵山 ,高翔 ,夏長高 ,朱茂桃 .汽車離合器傳動片設計研究 [J].江蘇理工學報 .2021（ 11） . [14] 嚴正峰 ,盛學斌 .Φ 35 膜片彈簧離合器校核設計 [J]. 設計 .計 算 .研究 .2021（ 5） . [15] 王寶璽 .汽車拖拉機制造工藝學 [M].機械工業(yè)出版社 .2021. [16] A. C. Rao. Trans. On the Performance of Kinematic Chains. CSME [J] 12 No. 28 2 ,1998. [17] 夏華 ,胡亞民 ,黎勇 等 .汽車離合器蓋成形工藝和模具設計 [J]. 鍛壓技術(shù) .2021,2. 。設計所得尺寸既符合工作機理的需求又滿足安裝的要求。 dDh ?? 得 ? N， ? ? MPa ? MPa，合 格。 ?D mm ， 2839。 3000F ? N， ??i ，80?? %；則 ? N 合格。 本次設計的 普通輪型 離合器操縱機構(gòu)，采用液壓式操縱機構(gòu)。 減振 阻尼 片設計 由前邊零 件裝配關(guān)系及參照同類車型，可以確定減振 阻尼 片內(nèi)經(jīng)為 d=50mm，外徑D=80mm，厚度 h=2mm。 減振彈簧的設計 1． 減振彈簧的安裝位置 2)~(0 dR ? ， 結(jié) 合 502 0 ?? Rd mm，得 0R 取 50mm， 則 0 2Rd ?。由此可知，碟簧部分內(nèi)緣點 B 處切向壓應力最大， A 處切向拉應力最大，分析表明， B 點的切向應力最大，計算膜片彈簧的應力只需校核 B 處應力就可以了，將 B 點的坐標 X=（ er）和 Y=h/2 代入（ ）式有： ? ? 22 { ( ) }221tBE e r herr? ? ? ?? ? ??? ? ? ? ? ? ????? ?? （ ） 令 0d Bd t ???可以求出切向壓應力達極大值的轉(zhuǎn)角 ? ?re2 hP ????? 由于 ： 1 1 8 9 4 1 1 4 .5 1l n ( ) l n (1 1 8 / 9 4 )Rre Rr??? ? ?mm 所以 ： ? ? ， ? ? N/mm2 B 點作為分離指根部的一點，在分離軸承推力 F2作用下還受有彎曲應力： ? ? 2r2frB hbn Frr6 ????? （ ） 式中 n—— 分離指數(shù)目 n=18 br—— 單個分離指的根部寬 20 02 2 3 6 1 2 .5 71 8 1 8r rb ? ???? ? ?mm 由于 σrB是與切向壓應力 σtB垂直的拉應力，所以根據(jù)最大剪應力強度理論， B 點的當量應力為： [ ] 1 7 0 0B j rB tB B j? ? ? ?? ? ? ?N/mm2 膜片彈簧的設計應力一般都稍高于材料的局限，為提高膜片彈簧的承載能力，一般要經(jīng)過以下工藝：先對其進行調(diào)質(zhì)處理，得到具有較高抗疲 勞能力的回火索氏體，對膜片彈簧進行強壓處理（將彈簧壓平并保持 12～ 14h），使其高應力區(qū)產(chǎn)生塑性變形以產(chǎn)生殘余反向應力，對膜片彈簧的凹表面進行噴丸處理，提高彈簧疲勞壽命，對分離指進行局部高頻淬火或鍍鋁，以提高其耐磨性。 膜片彈簧的應力計算 假定膜片彈簧在承載過程中其子午斷面剛性地繞此斷面上的某中性點 O 轉(zhuǎn)動（圖 ）。 通過支承環(huán)和壓盤加在膜片彈簧上的沿圓周分布的載荷，假象集中在支承點處，用 F1 表示，加載點間的相對變形（軸向）為λ 1，則壓緊力 F1 與變形λ 1之間的關(guān)系式為 : ? ? ? ?? ? ?????? ????????? ?????????????? ???????? ??? 2111111211211 hrR rR2HrR rRHrR r/RIn16 EhF （ ） 式中： E—— 彈性模量，對于鋼， aMPE ?? μ —— 泊松比，對于鋼，μ = H—— 膜片彈簧在自由狀態(tài)時，其碟簧部分的內(nèi)錐高度 h—— 彈簧鋼板厚度 R—— 彈簧自由狀態(tài)時碟簧部分的大端半徑 r—— 彈簧自由狀態(tài)時碟簧部分的小端半徑 R1—— 壓盤加載點半徑 r1—— 支承環(huán)加載點半徑 17 圖 膜 片彈簧的尺寸簡圖 表 膜片彈簧彈性特性所用到的系數(shù) R r R1 r1 H h 128 102 126 104 6 3 代入（ ） 得 ? ? 321 1 1 1 111 6. 55 17 77 .9 2 75 33 .5 8Ff ? ? ? ?? ? ? ? （ ） 對（ ）式求一次導數(shù)，可解出λ 1=F1的凹凸點，求二次導數(shù)可得拐點。 膜片彈簧應用優(yōu)質(zhì)高精度鋼板制成 ，其碟簧部分的尺寸精度要高。 汽車膜片彈簧在自由狀態(tài)時 ，圓錐底角α一般在 15~9 176。C)；γ為傳到壓盤的熱量所占的比例，對單片離合器壓盤； ?? ， m 為壓盤的質(zhì)量 ?m Kg 代入， ?t 176。C 應在 ～ ，即 39。本題目設計單片離合器，因此 Z=2。 α在 ～ ， 取 α=，則 max 184eT ? （ 1） 后備系數(shù) β 是離合器的重要參數(shù)，反映離合器傳遞發(fā)動機最大 扭矩的可靠程度，選擇 β時，應從以下幾個方面考慮： a. 摩擦片在使用中有一定磨損后，離合器還能確保傳遞發(fā)動機最大扭矩； b. 防止離合器本身滑磨程度過大； c. 要求能夠防止傳動系過載。壓盤應與飛輪保持良好的對中，并進行靜平衡。 膜片彈簧 膜片彈簧使用優(yōu)質(zhì)高精質(zhì)鋼。離合器分離軸承靠注入黃油潤滑的，而從動軸前軸承靠油杯定期注入潤滑。彈性元件采用圓柱螺旋彈簧的減震器，其彈性特點為線性。因此設計中選用此類彈簧。 （ 3） 應裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動系共振，并緩和沖擊。在特別頻繁的使用下， 壓盤表面的瞬時溫度有可能達到 C?1000 。 （ 2） 徑向傳動驅(qū)動式：這種方式使用彈簧剛制的徑向片將離合器蓋和壓盤連接在一起，此 7 傳動的方式較上一種在結(jié)構(gòu)上稍顯復雜一些，但它沒有相對滑動部分，因而不存在磨損，同時踏板力也需要的小一些，操縱方便；另外，工作時壓盤和離合器蓋徑向相對位置不發(fā)生變化，因此離合器蓋等旋轉(zhuǎn)物件不會失去平衡而產(chǎn)生異常振動和噪 聲。 壓 緊彈簧 布置形式的 選擇 離合器壓緊裝置可分為 周布彈簧 式、中央彈簧式、斜置彈簧式、膜片彈簧式等。當放開踏板，回位彈簧克服各拉桿接頭和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。即要求離合器所傳遞的扭矩能緩和地增加