【正文】 rTR? ? ? ? mm 32＜??????????? ????? ? 以上都滿足要求 支柱容量校驗(yàn) 支柱負(fù)載是指 支柱在工作狀態(tài)下所承受的垂直負(fù)載與水平負(fù)載的統(tǒng)稱 。在 曲線區(qū)段上， 選用 最大 跨距為 60m。同時(shí)，提高自身發(fā)現(xiàn)問題與解決問題的能力，做到獨(dú)立學(xué)習(xí)與自主學(xué)習(xí)。所以，接觸網(wǎng)良好的工作狀況是保證鐵路安全有效因素之一。 故成功的接觸網(wǎng)設(shè)計(jì) 能夠使 接觸網(wǎng)受天氣影響的能力降到最小。改革開放后我國電氣化鐵 路 進(jìn)入快速發(fā)展期，通過引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，不斷學(xué)習(xí)和借鑒日本、法國、德國等國的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn) ，特別是京秦線、廣深線、大秦線、哈大線、秦沈客運(yùn)專線的建設(shè)，大大促進(jìn)了我國電氣化鐵道技術(shù)、裝備水平的完善和提高，形成了廣泛吸收各國先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)、具有中國特色的完整的牽引供電標(biāo)準(zhǔn)體系。所以，在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，引入先進(jìn)的繪圖軟件 AutoCAD 進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)已經(jīng) 成為一種趨勢(shì)。因此，在教學(xué)中，站場(chǎng)的平面設(shè)計(jì)也是必須要讓學(xué)生們所掌握的。由于接觸網(wǎng)是多學(xué)科交叉的產(chǎn)物，且存在受天氣因素影響大和無備用型的特點(diǎn)，因而在設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)的過程中，考慮種種條件是十分必要的。 我國電氣化鐵道從起步之初，就全部采用了世界上最先進(jìn)的工頻 25 kv 交流供電制式，避免了世界大部分國家早期采用低壓直流供電制式和德國等北歐國家采用低頻交流供電制式的彎路，為我國電氣化鐵道的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。接觸網(wǎng)零部件是目前質(zhì)量急需提高的設(shè)備，目前國內(nèi)已具備了比較大的生產(chǎn)能力，但研發(fā)能力和質(zhì)量管理水平較低，接觸網(wǎng)零部件已成為目前中國電氣化鐵道影響運(yùn)輸最主要的因素，急需引進(jìn)國外成熟技術(shù)，完善生產(chǎn)工藝，加強(qiáng)產(chǎn)品檢測(cè)和質(zhì)量管理，盡快提高接觸網(wǎng)零部件質(zhì)量。 ： 由于鐵路上方凈空緊張，除了接觸網(wǎng)外，還存在著諸如避雷設(shè)備、通信設(shè)備、站臺(tái)等不用途的設(shè)施 。因此，在接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)中，都會(huì)考慮過負(fù)荷帶來的影響，對(duì)于接觸網(wǎng)來說，能否具備耐受過負(fù)荷成為了檢驗(yàn)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)是否合格的重要因素。 . 西南交通大學(xué) 課程設(shè)計(jì) 第 6 頁 接觸線許可偏移值： mbjx ??? 接觸線單位長(zhǎng)度上的風(fēng)負(fù)載 如表 24所示。 決定錨段長(zhǎng)度的方法各不相同，主要由接觸線和承力索從中心錨結(jié)到補(bǔ)償器之間的張力差來決定。 . 西南交通大學(xué) 課程設(shè)計(jì) 第 10 頁 對(duì)于?H a=413mm b=705mm c=213mm d=291mm ??????? ?xCAD ∴KNKFVP v 32 ??? ??柱 mKNHPM v ?????? 垂直方向：KNQ ? ∴ mKNaDQ ???? )22(01 mKNq bj / 3??? mKNlaDgqM jbj ??????????? )(60)()2)((2 mKNq bc /3??? mKNADlggg dcbc ?????????????? )(60)()2()(3水平方向： mKNVbAKq bvbj /)()2( 36262 ??? ???????????? ?KNlTq jj ?????? ?之 . 西南交通大學(xué) 課程設(shè)計(jì) 第 11 頁 ∴ mKNhqlqMjv b j ???????? )( 04 之 mKNVbdK bcvbc /)()2(36262 ??? ????????????? ?KNlTq cc ??? ?之 ∴ mKNhhqlqM cv bc ????????? 2 1 3 3 )()( 05 之 mKNMMMMMMM ????????? ∵782 0 ?M ? ∴使用混凝土支柱?H可行。特別是注意減少軟橫跨柱和鋼柱等大型支柱數(shù)量。 4) 靠近站旁的支柱，要注意不要正堵著門窗，站旁兩側(cè)的支柱，應(yīng)盡量對(duì)稱布置。常用標(biāo)準(zhǔn)跨距定位 5 的倍數(shù)，即 4 50、 560、 65m 數(shù)種，最大允許跨距除個(gè)別及特殊情況下，一般不超過 67m。再者，在高速鐵路的設(shè)計(jì)中防雷設(shè)計(jì)也是一大關(guān)鍵點(diǎn)，若要對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行可靠的保護(hù)，則必須設(shè)計(jì)防雷線路，防雷線路的架設(shè)的定位點(diǎn)自然也由中間柱承擔(dān)。同時(shí)，由于不同功能的錨段關(guān)節(jié)具有絕緣與非絕緣的特性，所以對(duì)于絕緣分段的錨段關(guān)節(jié)，在轉(zhuǎn)換柱上還必須設(shè)置絕緣裝置。在經(jīng)過錨柱后，非工作支上的線索通過補(bǔ)償裝置，直接連到地面上的基礎(chǔ)， 為本錨段的線路提供最終的固定與支撐。由于鐵路采用三相兩相制的供電模式，因此從變電所中供應(yīng)出來的電能可能與其面對(duì)的接觸網(wǎng)上的電能不同相序，加之若兩組同為 ，出于絕緣的目的，是不允許這種安裝模式的；而為避免對(duì)周邊通信產(chǎn)生干擾，兩組線路的安裝必須保持一定的距離；綜上幾種原因， 決定了接觸網(wǎng)供電線路不能在沿著接觸網(wǎng)支柱上布置，而必須在接觸網(wǎng)外側(cè)單列供電柱，直到在錨段關(guān)節(jié)外成功的進(jìn)行電能輸送為止。 所以，因鋼筋混凝土柱存在以上種種缺陷，它在我國高速鐵路路中極少的應(yīng)用，. 西南交通大學(xué) 課程設(shè)計(jì) 第 16 頁 取而代之的是新型的鋼柱。 綜上，鋼柱具有許多混凝土柱無可比擬的優(yōu)點(diǎn)，所以被廣泛用于當(dāng)代高速鐵路的建設(shè)當(dāng)中。樁基一般適用于巖石、碎石等土層，原因是這類土層強(qiáng)度大，利用鉆孔機(jī)在土層上打出一 定深度的孔洞（通常為 5m 以上），再將鋼筋混凝土灌澆于孔洞之中，形成牢固的支撐，最后在樁上進(jìn)行建筑物的建設(shè)。 按照功能來分，基礎(chǔ)也有以下幾種形式： ：主要用于充當(dāng)支柱基礎(chǔ)，通過澆灌階梯狀的混凝土，來實(shí)現(xiàn)支柱的穩(wěn)固。 支柱側(cè)面限界的選取 根據(jù)支柱所在位置及現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》的規(guī)定計(jì)算出支柱的側(cè)面限界如下。 觸線 設(shè)計(jì) 所謂接觸線，顧名思義就是與受電弓直接接觸的線索，為電力機(jī)車提供電能；作. 西南交通大學(xué) 課程設(shè)計(jì) 第 20 頁 為接觸網(wǎng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵成員，如何正確選用、布置接觸線成為了考驗(yàn)設(shè)計(jì)者學(xué)術(shù)水平的關(guān)鍵。因此，現(xiàn)代的接觸線都采用電阻率小的金屬作為材料，主要材料為銅， 并加入銀等貴重金屬提高電導(dǎo)率，未來還可能加入超導(dǎo)材料進(jìn)一步提高其性能。 ：由于在高速鐵路中，列車的功 率比普速機(jī)車有了大幅提高，在同等電壓等級(jí)的工作條件下，其電流必然大大增加 。 在下錨的地段，需要考慮錨線的長(zhǎng)度，不能使其過短，從而造成過大的下錨分離，在列車通過時(shí)，由于瞬間存在較大的沖擊，很容易損壞定位器及腕臂，對(duì)支柱的安全也是不利的；不允許 出現(xiàn) 多次交叉的現(xiàn)象出現(xiàn)，因?yàn)槎啻谓徊婢蜁?huì)使得接觸線的布置十分繁雜，當(dāng)列車高速通過時(shí)，因交叉產(chǎn)生的硬點(diǎn)會(huì)嚴(yán)重磨損受電弓，造成受 電弓壽命下降乃至損壞；同時(shí)，錨線與接觸線的夾角也有著嚴(yán)格的規(guī)定，一般情況下，通常在 4186。 在錨段關(guān)節(jié)出，則需要按照規(guī)定進(jìn)行拉出，因?yàn)樵阱^段關(guān)節(jié)處存在兩組線索，如若隨意進(jìn)行布置 ，則極易出現(xiàn)受電弓同時(shí)與兩組線索接觸，造成打弓事故；因此，錨段關(guān)節(jié)拉出值得標(biāo)定是十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹? 最后感謝電氣系安排這次課程設(shè)計(jì)，也感謝 吳 老師的細(xì)心指導(dǎo) ,文中還有什么錯(cuò)誤或不妥的地方還希望老師指正。 . 西南交通大學(xué) 課程設(shè)計(jì) 第 23 頁 總結(jié) 課程設(shè)計(jì)是對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合與運(yùn)用，通過此次課程設(shè)計(jì)，讓我更清楚地認(rèn)識(shí)了接觸網(wǎng)平面 設(shè)計(jì)原則、方法有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。 在下錨的時(shí)候，需要考慮接觸線是否有跨線現(xiàn)象，如若存在跨線現(xiàn)象，則必須延跨下錨，通常是跨了幾組線，按照下錨方向進(jìn)行延跨；這是由于如若按普速鐵路那樣在后面的支柱直接下錨，就會(huì)出現(xiàn)下錨角度過大的情況，威脅錨柱的穩(wěn)定性，同時(shí)無交叉道岔的布置也不允許此種下錨的方法。以 250 公里時(shí)速的動(dòng)車組為例，其運(yùn)行電流通常在 300A 以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超. 西南交通大學(xué) 課程設(shè)計(jì) 第 21 頁 出普速機(jī)車的 200A 左右，考慮到機(jī)車啟動(dòng)時(shí)的過電流及短路過電流，因此新型接觸線的載流量通常都在 400A 以上。因?yàn)椋湍コ潭仍礁?，意味著接觸線的損耗越小，在同等磨耗的條件下，所需的時(shí)間越長(zhǎng)，大大提高了接觸 線的使用壽命。 接觸線 的形狀為帶有凹槽的圓柱形，其截 面形狀類似于“ 8”字型。 300─ 599 600─ 1000 1001─ 4000 ∞ 大 養(yǎng) 區(qū) 段 直線及曲外 3． 0 ≥ 1000 曲內(nèi) 3． 0 ≤ 1000 曲內(nèi) 3． 1 道 岔 處 單 開 道 岔 2． 5 2． 8 支柱位于直線側(cè)時(shí)取 。 支柱側(cè)面限界系指軌面（或軌面連線中心）處支柱內(nèi)緣至鄰近線路中心的距離。缺點(diǎn)就是施工難度大，對(duì)地質(zhì)的要求高。 基礎(chǔ)：簡(jiǎn)而言之就是 地表的基礎(chǔ)，由于不同地域及不同地表?xiàng)l件的影響，基礎(chǔ)的種類十分繁多，如何選擇正確的基礎(chǔ)成為接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中重要的一環(huán)。近年來，廣泛應(yīng)用于我國高速鐵路當(dāng)中，按形狀不同主要有 H 型鋼柱與 圓形鋼柱兩種；鋼柱的主要優(yōu)點(diǎn)有以下幾種 ： ，強(qiáng)度大：因?yàn)殇摬木哂辛己玫挠捕扰c韌性，其抗彎矩能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了混凝土，因此在保證支柱強(qiáng)度不變的情況下，鋼柱與鋼筋混凝土柱相比，大幅減小了支柱的尺寸，帶來的優(yōu)勢(shì)就是大大減輕了支柱的重量，尤其圓形鋼柱采用的空心設(shè)計(jì)，更加有利于支柱的輕型化。鋼筋混凝土柱曾廣泛的應(yīng)用于我國的普速鐵路當(dāng)中以及早期的準(zhǔn)高速鐵路，其原因主要有以下幾點(diǎn)： ，能夠承受接觸網(wǎng)系統(tǒng)的負(fù)載，并在不同氣候條件下有著良好的適應(yīng)性，對(duì)冰、風(fēng)等惡劣氣候的應(yīng)對(duì)能力強(qiáng)。同樣，在承擔(dān)以上任務(wù)同時(shí)，錨柱也同樣作為回流線和防雷線路架設(shè)與固定的支柱。最后，由于兩組腕臂需要有不同的拉出值，在轉(zhuǎn)換柱上需要按照需求進(jìn)行精確地布置。 . 西南交通大學(xué) 課程設(shè)計(jì) 第 14 頁 轉(zhuǎn)換柱：眾所周知，兩個(gè)錨段的結(jié)合 部叫做錨段關(guān)節(jié)，錨段關(guān)節(jié)的功能就是進(jìn)行不同錨段的過渡，在即將下錨的錨段與新上錨的錨段處施行電的分段。 支柱與基礎(chǔ) 對(duì)于支柱，簡(jiǎn)而言之就是為接觸網(wǎng)提供支撐的立柱。 2. 支