【正文】 中央企業(yè)申請成立貨代公司或申請擴(kuò)大經(jīng)營范圍、增資擴(kuò)股、股權(quán)變更等進(jìn)行初審； ? 對在京的各有關(guān)中央企業(yè)申請在異地設(shè)立子公司或分支機(jī)構(gòu)進(jìn)行審核并出具審核意見； ? 負(fù)責(zé)在京的各有關(guān)中央企業(yè)的年審工作，并負(fù)責(zé)對全國范圍內(nèi)本行業(yè)的年審情況進(jìn)行匯總、統(tǒng)計、分析和調(diào)查核實； ? 負(fù)責(zé) 《 中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)批準(zhǔn)證書 》的發(fā)證及換證工作； ? 負(fù)責(zé)組織貨代從業(yè)人員資格培訓(xùn)與考試并代發(fā)上崗資格證書工作。 國際貨運(yùn)代理行業(yè)協(xié)會（ FIATA） 返回 中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會（ CIFA） ? 英文縮寫 ： CIFA（ China International Freight Forwarders Association） ? 性質(zhì)： 該協(xié)會由經(jīng)國家主管部門批準(zhǔn)從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，在中華人民共和國境內(nèi)注冊的國際貨運(yùn)代理企業(yè)自愿組成，是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，在民政部登記的全國性行業(yè)協(xié)會，屬于非營利性的社團(tuán)法人，受對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和民政部的指導(dǎo)和監(jiān)督。 國際貨運(yùn)代理人免責(zé)條款 國際運(yùn)輸代理管理機(jī)構(gòu) （ FIATA） 2. 中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會（ CIFA） 國際貨運(yùn)代理行業(yè)協(xié)會（ FIATA） ? 英文 ： International federation of freight forwarders Associations ? 性質(zhì) ：是一個非營利的世界性行業(yè)組織，代表了由大約40000家貨運(yùn)代理企業(yè)， 800萬至 1000萬人從業(yè)人員組成的國際貨運(yùn)代理行業(yè)，具有廣泛的國際影響 。 NVOCC的特征 不是國際貿(mào)易合同的當(dāng)事人； 在法律上有權(quán)訂立運(yùn)輸合同； 本人一般不擁有運(yùn)輸工具； 有權(quán)簽發(fā)提單，并受提單條款的約束； 因訂立運(yùn)輸合同，對貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)； 具有雙重身份。 ? 前款保證金金額為 80萬元人民幣；每設(shè)立一個分支機(jī)構(gòu)，增加保證金 20萬元人民幣。 代理行為的法律概念 ?代理行為的有效條件 凡是能直接引起被代理人與第三者之間的經(jīng)濟(jì)權(quán)力和經(jīng)濟(jì)義務(wù)關(guān)系的發(fā)生、變更或終止的代理行為，都屬于有效的代理行為。 ? 前款所稱無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，是指無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國際海上運(yùn)輸經(jīng)營活動。 ? 國務(wù)院交通主管部門應(yīng)當(dāng)自收到無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者提單登記申請并交納保證金的相關(guān)材料之日起 15日內(nèi)審核完畢。 2）裝運(yùn)港和目的港條款 3）出口轉(zhuǎn)船條款 4）裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)條款 FOB條件成交的出口合同的運(yùn)輸條件 出 口 貨 運(yùn) 代 理 業(yè) 務(wù) 備貨、報驗 合理簽訂運(yùn)輸條款 貨物集中港區(qū) 審核信用證中的裝運(yùn)條款 租船、訂艙 出口報關(guān)和裝船 裝貨通知與投保 支付運(yùn)費(fèi) 代表發(fā)貨人 審核信用證中的裝運(yùn)條款，要重點審核 裝運(yùn)期 、 裝運(yùn)港 、 目的港 、 結(jié)匯日期 、 轉(zhuǎn)船和分批裝運(yùn) 等，要根據(jù)貨物出運(yùn)前的實際情況，決定對信用證中有關(guān)運(yùn)輸條款是否接受、修改。 ? 聯(lián)系會員 ：貨運(yùn)代理企業(yè)或與貨運(yùn)代理行業(yè)密切相關(guān)的法人實體，經(jīng)其所在國的一般會員書面同意，可以申請 。 ? 推動會員企業(yè)間的橫向交流與合作 。 《 1941年美國對外貿(mào)易修訂本 》 簡介 返回 ?美國九大商業(yè)團(tuán)體首先制定 ?1941年進(jìn)行了修改 ?對 ExPoint（ Point of Origin）、 FOB（ Free on Board） 、 FAS（ Free Along Side）、 Camp。 《 2021年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》（ INCOTERMS2021） E： EXW（工廠交貨） F： FAS（裝運(yùn)港船邊交貨）、 FOB（裝運(yùn)港船上交貨） 、 FCA（貨交承運(yùn)人） C： CFR（成本加運(yùn)費(fèi)）、 CIF（成本加保險費(fèi)、運(yùn)費(fèi)） 、 CPT（運(yùn)費(fèi)付至）、 CIP（運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至） D： DAF（邊境交貨）、 DES（目的港船上交貨）、 DEQ（目的港碼頭交貨） 、DDU（未完稅交貨）、 DDP（完稅后交貨） 象征性交貨 、裝運(yùn)合同 實際交貨 、到貨合同 《 2021通則 》 中關(guān)于買賣雙方的義務(wù) 買方義務(wù) 買方義務(wù) 、批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù) 、批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù) 、運(yùn)輸單證或相等的電子單證 、運(yùn)輸單證或相等的電子單證 、包裝及標(biāo)記 6種常用貿(mào)易術(shù)語 FOB（裝運(yùn)港船上交貨） FCA （貨交承運(yùn)人） CFR （成本加運(yùn)費(fèi)） CIF （成本、運(yùn)費(fèi)加保險） CPT (運(yùn)費(fèi)付至 ) CIP （運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至） FOB（ Free on Board ） 指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過 船舷 時，賣方即完成了交貨。 在使用 FOB術(shù)語時應(yīng)注意的問題 1） “ 船舷為界 ” 的含義： “ 船舷為界 ” 表明貨物在裝船之前的風(fēng)險，包括在裝船時造成的損失（如貨物跌落碼頭或海中），均由賣方承擔(dān)。 買方則要求賣方履行合同 。 ② FOB Under Tackle:吊裝入艙以及其他各項費(fèi)用均由買方負(fù)擔(dān)。 賣方負(fù)擔(dān)貨物到裝運(yùn)港船舷為止的一切費(fèi)用 。 案例 1 我某公司按 CFR術(shù)語與英國 A客戶簽約成交，合同規(guī)定保險由買方自理。 ?辦理出口結(jié)關(guān)，承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港到達(dá)船舷為止的一切風(fēng)險和在裝運(yùn)港將貨物交至船上的費(fèi)用。只改變費(fèi)用的劃分點，不改變風(fēng)險的劃分點。 ?提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自費(fèi)提供通常的交貨 憑證。 ? 買賣雙方承擔(dān)費(fèi)用一般是以貨交承運(yùn)人為界。 ?承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險。 其他貿(mào)易術(shù)語 （一） EXW（ Ex Works ,工廠交貨 EXW術(shù)語需注意的問題 1）關(guān)于貨物的交接問題：一般要對交貨時間和地點作出規(guī)定。該公司已按合同約定日期做好受領(lǐng)貨物的準(zhǔn)備，但卻在合同約定交貨期的 7天后才收到貨物。 DDP 術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用及風(fēng)險最大的術(shù)語 , 賣方所要的價格也最高。 3） 班輪承運(yùn)貨物的品種 、 數(shù)量比較靈活 。 5）班輪運(yùn)價由基本費(fèi)率和附加費(fèi)兩部分組成。 2）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)：是指運(yùn)往 非基本港口 的貨物，必須在中途某一基本港換裝另一船舶才能運(yùn)至目的港而加收的附加運(yùn)費(fèi)。適合于積載因素小于 方米或 40立方英尺的 重貨 。 班輪運(yùn)費(fèi)的計算標(biāo)準(zhǔn) 【 運(yùn)費(fèi)噸 】 或 【 計費(fèi)噸 】 是計算運(yùn)費(fèi)的一個特殊計算單位，以上各種計算標(biāo)準(zhǔn)中實際使用的計費(fèi)單位。 該批貨物的體積為 45 40 25(cm)， 每箱毛重為 35公斤 ， 商品計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 W/M， 基本運(yùn)費(fèi)為 120美元 /運(yùn)費(fèi)噸 ， 并加收燃油附加費(fèi) 20%， 貨幣貶值附加費(fèi) 10%?？勺赓U整船和租賃部分艙位。 光船租船 定義 見書上 P356～ 357光船租船的特點。 ? 冷藏船（ Refrigerated Vessel） ? 車輛運(yùn)輸船（ Truck and/or Car Carrier） 干貨船 ? 重大件貨物運(yùn)輸船（ Heavycargo Carrier） 重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車頭、成套設(shè)備、重大件為主要對象。 （ 3）遠(yuǎn)東 南美西海岸航線 從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島、硫黃列島、威克島、夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。 世界主要海運(yùn)航線 （ 3）西北歐，地中海 南美東海岸航線 該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼 加納利，佛得角群島上的航站。 （ 2）波斯灣 東南亞 日本航線 該航線東經(jīng)馬六甲海峽（ 20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（ 20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。港區(qū)面積約 100平方公里，碼頭總長 42公里， 吃水最深處達(dá) 22米，可停泊 萬噸的特大油輪 。紐約港腹地廣大，公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、內(nèi)河航道網(wǎng)和航空運(yùn)輸網(wǎng)四通八達(dá)。 世界主要海運(yùn)港口 （ Antwerp） 安特衛(wèi)普港地處斯海爾德河下游，是比利時最大的海港，歐洲第三大港。出口商品主要是工業(yè)制成品，有機(jī)器、汽車、鋼鐵、化工品、日用品等；進(jìn)口貨物主要有原油、重油、鐵礦石等工業(yè)原料和糧食。 （ London） 是西北歐最大的集裝箱港口，經(jīng)由倫敦港進(jìn)口的貨物占英國進(jìn)口額的 80％。 【 危險貨物運(yùn)輸包裝 】 ? 與所裝物質(zhì)直接接觸的容器和包裝襯墊，不得使用與包裝物能發(fā)生任何化學(xué)反應(yīng)的材料。 【 丈量的原則 】 按貨件的最大方形進(jìn)行丈量和計算，在特殊情況下，可酌情予以適當(dāng)?shù)目鄢? 國際鐵路貨物運(yùn)輸 四、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)有關(guān)規(guī)章 1.《 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定 》 ：簡稱 《 國際貨協(xié) 》 2.《 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一過境運(yùn)價規(guī)程 》 ：簡稱 《 統(tǒng)一貨價 》 3.《 過境鐵路協(xié)定 》 和 《 過境鐵路會議議定書 》 4.《 鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則 》 ：簡稱 《 國內(nèi)價規(guī) 》 、 朝鮮 、 蒙古 、 前蘇聯(lián)四國的鐵路 、 貿(mào)易部分及鐵組委員會代表參加的四方聯(lián)運(yùn)。 【 貨物的重量類型 】 凈重、皮重和毛重。 ? 性質(zhì)抵觸，或消防方法不同的危險貨物不能混裝在同一運(yùn)輸包裝內(nèi)，包裝表面應(yīng)有危險貨物專用 標(biāo)志 和貯運(yùn)指示 標(biāo)志 。 （ Los Angeles） 瀕臨太平洋東側(cè)，是美國第二大集裝箱港口，橫貫美國東西向的主要干線圣菲鐵路的西部橋頭堡。新奧爾良港扼密西西比河咽喉，腹地深廣，是美國的重要的河海、海陸聯(lián)運(yùn)中心。安特衛(wèi)普 16世紀(jì)就成為歐洲十分繁榮的商業(yè)港口城市，比利時全國海上貿(mào)易的 70%通過該港完成。自 1968年開港以來，神戶港就成為日本對外的一個重要門戶，世界大港之一，日本第二大港，港區(qū)呈扇形，面積達(dá) 10平方公里，年吞吐量僅次于橫濱，為 1億多噸。此后一直保持世界第一大港地位。 世界主要海運(yùn)航線 ?（ 1）遠(yuǎn)東 北美航線 ?（ 4）遠(yuǎn)東 澳大利亞航線 ?（ 3）歐洲、地中海 遠(yuǎn)東航線 ?（ 2）北美 歐洲、地中海航線 ?（ 6）歐洲、地中海 西非、南非航線 ?（ 5）澳洲、新西蘭 北美航線 世界主要海運(yùn)航線和港口 ?（ 7）澳大利亞新西蘭線 到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和新西蘭的奧克蘭、惠靈頓。佛得角群島，加拿利群島是過往船只停靠的主要航站。東海、臺灣海峽、巴士海峽、南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。按裝卸方式可分為移動門式起重機(jī)式（也稱拉西型 LASH）和尾部升降平臺式（即西比型 Seabee)兩種。 包運(yùn)租船 定義 見書上 P357包運(yùn)租船的特點。 定義 特點 租船運(yùn)輸 charter transport 租船方式 航次租船 定期租船 光船租船 包運(yùn)租船 又叫 定程租船 或程租船（ voyage charter, trip charter voyage charter, trip charter ），指依照租船合同的規(guī)定，船舶出租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由租船人支付約定的運(yùn)費(fèi)。 ?特殊貨物 ——“現(xiàn)裝或直接裝船 ” 。如果貿(mào)易合同采用CIF價格時，則須經(jīng)過換算求得 FOB價格后，再按 FOB價格計算從價運(yùn)費(fèi)。適合于積載因素大于 40立方英尺的 輕泡貨 。 班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成 （二）附加費(fèi) 【 臨時性附加費(fèi) 】 1）燃油附加費(fèi)（ BAF） 2）貨幣貶值附加費(fèi)（ CAF）：是指船方按運(yùn)價表中運(yùn)價正收的運(yùn)費(fèi)因貨幣貶值的原因造成面額相同而實際價值減少，為彌補(bǔ)貶值后的損失而增收的附加費(fèi)。 【 基本港 】 班輪運(yùn)輸航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口。 ? 班輪運(yùn)輸船期表 （ Liner Schedule） 班輪運(yùn)輸概述 【 概念 】 是班輪公司為運(yùn)輸貨物向貨主收取運(yùn)費(fèi)的價格，是一個包括費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、計收辦法、承托雙方費(fèi)用、風(fēng)險及其劃分等的綜合概念。 ocean transport) 在國際貨物運(yùn)輸中，海洋運(yùn)輸是最主要、最常用 的運(yùn)輸方式 ,其運(yùn)輸量占國際貨物運(yùn)輸總量的 80%以上。因此，該公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了 5萬元延期交貨違