【正文】 中央企業(yè)申請成立貨代公司或申請擴大經(jīng)營范圍、增資擴股、股權(quán)變更等進行初審； ? 對在京的各有關(guān)中央企業(yè)申請在異地設(shè)立子公司或分支機構(gòu)進行審核并出具審核意見； ? 負責(zé)在京的各有關(guān)中央企業(yè)的年審工作，并負責(zé)對全國范圍內(nèi)本行業(yè)的年審情況進行匯總、統(tǒng)計、分析和調(diào)查核實； ? 負責(zé) 《 中華人民共和國國際貨物運輸代理企業(yè)批準(zhǔn)證書 》的發(fā)證及換證工作； ? 負責(zé)組織貨代從業(yè)人員資格培訓(xùn)與考試并代發(fā)上崗資格證書工作。 國際貨運代理行業(yè)協(xié)會（ FIATA） 返回 中國國際貨運代理協(xié)會（ CIFA） ? 英文縮寫 ： CIFA（ China International Freight Forwarders Association） ? 性質(zhì)： 該協(xié)會由經(jīng)國家主管部門批準(zhǔn)從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，在中華人民共和國境內(nèi)注冊的國際貨運代理企業(yè)自愿組成，是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，在民政部登記的全國性行業(yè)協(xié)會，屬于非營利性的社團法人，受對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部和民政部的指導(dǎo)和監(jiān)督。 國際貨運代理人免責(zé)條款 國際運輸代理管理機構(gòu) （ FIATA） 2. 中國國際貨運代理協(xié)會（ CIFA） 國際貨運代理行業(yè)協(xié)會（ FIATA） ? 英文 ： International federation of freight forwarders Associations ? 性質(zhì) ：是一個非營利的世界性行業(yè)組織，代表了由大約40000家貨運代理企業(yè)， 800萬至 1000萬人從業(yè)人員組成的國際貨運代理行業(yè)，具有廣泛的國際影響 。 NVOCC的特征 不是國際貿(mào)易合同的當(dāng)事人； 在法律上有權(quán)訂立運輸合同； 本人一般不擁有運輸工具； 有權(quán)簽發(fā)提單，并受提單條款的約束； 因訂立運輸合同，對貨物全程運輸負責(zé)； 具有雙重身份。 ? 前款保證金金額為 80萬元人民幣；每設(shè)立一個分支機構(gòu)，增加保證金 20萬元人民幣。 代理行為的法律概念 ?代理行為的有效條件 凡是能直接引起被代理人與第三者之間的經(jīng)濟權(quán)力和經(jīng)濟義務(wù)關(guān)系的發(fā)生、變更或終止的代理行為，都屬于有效的代理行為。 ? 前款所稱無船承運業(yè)務(wù)，是指無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者以承運人身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔(dān)承運人責(zé)任的國際海上運輸經(jīng)營活動。 ? 國務(wù)院交通主管部門應(yīng)當(dāng)自收到無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者提單登記申請并交納保證金的相關(guān)材料之日起 15日內(nèi)審核完畢。 2）裝運港和目的港條款 3）出口轉(zhuǎn)船條款 4）裝卸費用負擔(dān)條款 FOB條件成交的出口合同的運輸條件 出 口 貨 運 代 理 業(yè) 務(wù) 備貨、報驗 合理簽訂運輸條款 貨物集中港區(qū) 審核信用證中的裝運條款 租船、訂艙 出口報關(guān)和裝船 裝貨通知與投保 支付運費 代表發(fā)貨人 審核信用證中的裝運條款，要重點審核 裝運期 、 裝運港 、 目的港 、 結(jié)匯日期 、 轉(zhuǎn)船和分批裝運 等，要根據(jù)貨物出運前的實際情況，決定對信用證中有關(guān)運輸條款是否接受、修改。 ? 聯(lián)系會員 ：貨運代理企業(yè)或與貨運代理行業(yè)密切相關(guān)的法人實體，經(jīng)其所在國的一般會員書面同意，可以申請 。 ? 推動會員企業(yè)間的橫向交流與合作 。 《 1941年美國對外貿(mào)易修訂本 》 簡介 返回 ?美國九大商業(yè)團體首先制定 ?1941年進行了修改 ?對 ExPoint（ Point of Origin）、 FOB（ Free on Board） 、 FAS（ Free Along Side）、 Camp。 《 2021年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》（ INCOTERMS2021） E： EXW（工廠交貨） F： FAS（裝運港船邊交貨）、 FOB（裝運港船上交貨） 、 FCA（貨交承運人） C： CFR（成本加運費）、 CIF（成本加保險費、運費） 、 CPT（運費付至）、 CIP（運費、保險費付至） D： DAF（邊境交貨）、 DES（目的港船上交貨）、 DEQ（目的港碼頭交貨） 、DDU（未完稅交貨）、 DDP（完稅后交貨） 象征性交貨 、裝運合同 實際交貨 、到貨合同 《 2021通則 》 中關(guān)于買賣雙方的義務(wù) 買方義務(wù) 買方義務(wù) 、批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù) 、批準(zhǔn)文件及海關(guān)手續(xù) 、運輸單證或相等的電子單證 、運輸單證或相等的電子單證 、包裝及標(biāo)記 6種常用貿(mào)易術(shù)語 FOB（裝運港船上交貨） FCA （貨交承運人） CFR （成本加運費） CIF （成本、運費加保險） CPT (運費付至 ) CIP （運費、保險費付至） FOB（ Free on Board ） 指當(dāng)貨物在指定裝運港越過 船舷 時，賣方即完成了交貨。 在使用 FOB術(shù)語時應(yīng)注意的問題 1） “ 船舷為界 ” 的含義： “ 船舷為界 ” 表明貨物在裝船之前的風(fēng)險，包括在裝船時造成的損失（如貨物跌落碼頭或海中），均由賣方承擔(dān)。 買方則要求賣方履行合同 。 ② FOB Under Tackle:吊裝入艙以及其他各項費用均由買方負擔(dān)。 賣方負擔(dān)貨物到裝運港船舷為止的一切費用 。 案例 1 我某公司按 CFR術(shù)語與英國 A客戶簽約成交，合同規(guī)定保險由買方自理。 ?辦理出口結(jié)關(guān)，承擔(dān)貨物在裝運港到達船舷為止的一切風(fēng)險和在裝運港將貨物交至船上的費用。只改變費用的劃分點，不改變風(fēng)險的劃分點。 ?提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自費提供通常的交貨 憑證。 ? 買賣雙方承擔(dān)費用一般是以貨交承運人為界。 ?承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費用和風(fēng)險。 其他貿(mào)易術(shù)語 （一） EXW（ Ex Works ,工廠交貨 EXW術(shù)語需注意的問題 1）關(guān)于貨物的交接問題：一般要對交貨時間和地點作出規(guī)定。該公司已按合同約定日期做好受領(lǐng)貨物的準(zhǔn)備，但卻在合同約定交貨期的 7天后才收到貨物。 DDP 術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任、費用及風(fēng)險最大的術(shù)語 , 賣方所要的價格也最高。 3） 班輪承運貨物的品種 、 數(shù)量比較靈活 。 5）班輪運價由基本費率和附加費兩部分組成。 2）轉(zhuǎn)船附加費：是指運往 非基本港口 的貨物，必須在中途某一基本港換裝另一船舶才能運至目的港而加收的附加運費。適合于積載因素小于 方米或 40立方英尺的 重貨 。 班輪運費的計算標(biāo)準(zhǔn) 【 運費噸 】 或 【 計費噸 】 是計算運費的一個特殊計算單位，以上各種計算標(biāo)準(zhǔn)中實際使用的計費單位。 該批貨物的體積為 45 40 25(cm)， 每箱毛重為 35公斤 ， 商品計費標(biāo)準(zhǔn)為 W/M， 基本運費為 120美元 /運費噸 ， 并加收燃油附加費 20%， 貨幣貶值附加費 10%?？勺赓U整船和租賃部分艙位。 光船租船 定義 見書上 P356～ 357光船租船的特點。 ? 冷藏船（ Refrigerated Vessel） ? 車輛運輸船（ Truck and/or Car Carrier） 干貨船 ? 重大件貨物運輸船（ Heavycargo Carrier） 重大件貨物運輸船以裝運火車頭、成套設(shè)備、重大件為主要對象。 （ 3）遠東 南美西海岸航線 從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島、硫黃列島、威克島、夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。 世界主要海運航線 （ 3）西北歐，地中海 南美東海岸航線 該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼 加納利，佛得角群島上的航站。 （ 2）波斯灣 東南亞 日本航線 該航線東經(jīng)馬六甲海峽（ 20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（ 20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。港區(qū)面積約 100平方公里，碼頭總長 42公里， 吃水最深處達 22米，可停泊 萬噸的特大油輪 。紐約港腹地廣大，公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、內(nèi)河航道網(wǎng)和航空運輸網(wǎng)四通八達。 世界主要海運港口 （ Antwerp） 安特衛(wèi)普港地處斯海爾德河下游，是比利時最大的海港，歐洲第三大港。出口商品主要是工業(yè)制成品，有機器、汽車、鋼鐵、化工品、日用品等；進口貨物主要有原油、重油、鐵礦石等工業(yè)原料和糧食。 （ London） 是西北歐最大的集裝箱港口，經(jīng)由倫敦港進口的貨物占英國進口額的 80％。 【 危險貨物運輸包裝 】 ? 與所裝物質(zhì)直接接觸的容器和包裝襯墊，不得使用與包裝物能發(fā)生任何化學(xué)反應(yīng)的材料。 【 丈量的原則 】 按貨件的最大方形進行丈量和計算，在特殊情況下，可酌情予以適當(dāng)?shù)目鄢? 國際鐵路貨物運輸 四、國際鐵路貨物聯(lián)運有關(guān)規(guī)章 1.《 國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定 》 ：簡稱 《 國際貨協(xié) 》 2.《 國際鐵路貨物聯(lián)運統(tǒng)一過境運價規(guī)程 》 ：簡稱 《 統(tǒng)一貨價 》 3.《 過境鐵路協(xié)定 》 和 《 過境鐵路會議議定書 》 4.《 鐵路貨物運價規(guī)則 》 ：簡稱 《 國內(nèi)價規(guī) 》 、 朝鮮 、 蒙古 、 前蘇聯(lián)四國的鐵路 、 貿(mào)易部分及鐵組委員會代表參加的四方聯(lián)運。 【 貨物的重量類型 】 凈重、皮重和毛重。 ? 性質(zhì)抵觸，或消防方法不同的危險貨物不能混裝在同一運輸包裝內(nèi)，包裝表面應(yīng)有危險貨物專用 標(biāo)志 和貯運指示 標(biāo)志 。 （ Los Angeles） 瀕臨太平洋東側(cè)，是美國第二大集裝箱港口，橫貫美國東西向的主要干線圣菲鐵路的西部橋頭堡。新奧爾良港扼密西西比河咽喉，腹地深廣，是美國的重要的河海、海陸聯(lián)運中心。安特衛(wèi)普 16世紀(jì)就成為歐洲十分繁榮的商業(yè)港口城市，比利時全國海上貿(mào)易的 70%通過該港完成。自 1968年開港以來，神戶港就成為日本對外的一個重要門戶，世界大港之一，日本第二大港，港區(qū)呈扇形，面積達 10平方公里，年吞吐量僅次于橫濱，為 1億多噸。此后一直保持世界第一大港地位。 世界主要海運航線 ?（ 1）遠東 北美航線 ?（ 4）遠東 澳大利亞航線 ?（ 3）歐洲、地中海 遠東航線 ?（ 2）北美 歐洲、地中海航線 ?（ 6）歐洲、地中海 西非、南非航線 ?（ 5）澳洲、新西蘭 北美航線 世界主要海運航線和港口 ?（ 7）澳大利亞新西蘭線 到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和新西蘭的奧克蘭、惠靈頓。佛得角群島，加拿利群島是過往船只?？康闹饕秸?。東海、臺灣海峽、巴士海峽、南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。按裝卸方式可分為移動門式起重機式（也稱拉西型 LASH）和尾部升降平臺式（即西比型 Seabee)兩種。 包運租船 定義 見書上 P357包運租船的特點。 定義 特點 租船運輸 charter transport 租船方式 航次租船 定期租船 光船租船 包運租船 又叫 定程租船 或程租船（ voyage charter, trip charter voyage charter, trip charter ），指依照租船合同的規(guī)定，船舶出租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由租船人支付約定的運費。 ?特殊貨物 ——“現(xiàn)裝或直接裝船 ” 。如果貿(mào)易合同采用CIF價格時，則須經(jīng)過換算求得 FOB價格后，再按 FOB價格計算從價運費。適合于積載因素大于 40立方英尺的 輕泡貨 。 班輪運費的構(gòu)成 （二）附加費 【 臨時性附加費 】 1）燃油附加費（ BAF） 2）貨幣貶值附加費（ CAF）：是指船方按運價表中運價正收的運費因貨幣貶值的原因造成面額相同而實際價值減少，為彌補貶值后的損失而增收的附加費。 【 基本港 】 班輪運輸航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口。 ? 班輪運輸船期表 （ Liner Schedule） 班輪運輸概述 【 概念 】 是班輪公司為運輸貨物向貨主收取運費的價格，是一個包括費率標(biāo)準(zhǔn)、計收辦法、承托雙方費用、風(fēng)險及其劃分等的綜合概念。 ocean transport) 在國際貨物運輸中，海洋運輸是最主要、最常用 的運輸方式 ,其運輸量占國際貨物運輸總量的 80%以上。因此，該公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了 5萬元延期交貨違