【正文】 的 國外客戶 成交，并對船舶提出適當要求，以防外商與船方勾結，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質證與產(chǎn)地證明，否則，可能會使我方蒙受不應有的損失； 卸貨費用的負擔。我方于 9月 1日凌晨 2點裝船完畢，受載貨輪于當日下午起航。 3日上班收到買方急電稱：貨輪于 2日下午 4時遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。 我國某公司以 CFR條件進口一批大豆，在約定日期未收到賣方的已裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù)。問該公司應如何處理，為什么？ 案例 2 成本、運費加保險（ CIF） Cost,Insurance And Freight 賣方基本義務 買方基本義務 ?供貨， 租船訂艙 和 支付運費 ，發(fā)已裝船充分通知。 ?辦理保險 ，支付保險費。 ?在合同規(guī)定的目的港受領貨物，并加理進口結關手續(xù)和交納進口稅。 使用 CIF術語時應注意的問題 在 CIF術語下，費用的劃分點與風險的劃分點相分離： （ 1）費用劃分點： 目的港 （ 2） 風險劃分點 ： 裝運港船舷 （是裝運合同 , 不是到貨合同）風險劃分界限與費用劃分界限相分離 《 2021 通則 》 認為當合同未對保險事項做出明示時，賣方只需投保最低險別 (be required to obtain insurance only on minimum cover )， 而且賣方辦理的保險屬于代辦性質 。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款并向賣方提出索賠？ 案例 使用 CIF術語時應注意的問題 CIF變形 主要用于劃分 卸貨 過程中的費用問題。 CIF合同屬于 象征性交貨（單據(jù)買賣） CIF合同中，要防止出現(xiàn)“要求賣方保證到貨或以到貨做為付款條件”的 陷阱條款 。如貨輪遲于 12月 2日抵達目的港，買方有權取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。 CIF術語的變形 （ 1） CIF liner Terms (CIF 班輪條件） （ 2 ） CIF landed （ CIF 卸至碼頭） （ 3 ） CIF Ex Tackle（ CIF 吊鉤下交接） （ 4 ） CIF Ex Ship’s Hold （ CIF 艙底交接） 賣方基本義務 買方基本義務 ?在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物置于買方指定的承運人控制下，并及時通知買方。 ?自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。 ?簽訂從指定地點承運貨物的合同，支付有關運費，并將承運人名稱及有關情況及時通知賣方。 ?承擔受領貨物之后所發(fā)生的一切費用和風險。 FCA（貨交承運人） Free Carrier ? 若合同中規(guī)定交貨地點是賣方所在地，則貨物被裝上指定承運人的運輸工具時，賣方即完成交貨任務； ? 在其他情況下，當貨物在賣方運輸工具上尚未卸下，而交給買方處置時，賣方即完成交貨。 適用 FCA術語時應注意的問題 ? 適用于包括多式聯(lián)運在內(nèi)的各種運輸方式，因此賣方交貨地點也因采用運輸方式的不同而異；但無論在何處交貨，賣方均要自負風險和費用取得出口許可證或其他官方批準文件，并辦理貨物出口所需一切海關手續(xù)。 適用 FCA術語時應注意的問題 案例 北京 A公司擬向美國紐約 B公司出口某商品 5000箱， B公司提出按 FOB新港成交，而 A公司主張采用 FCA北京的條件，試分析 A、 B公司各自提出上述條件的原因。 ?承擔將貨物交至裝運港船邊的一切費用和風險。 ?提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負費用提供通常的交貨憑證。 ?在合同規(guī)定的時間、地點受領賣方提交的貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。 ?自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關手續(xù)。 ?承擔將貨物交給買方處之前的一切費用和風險。 ?在合同規(guī)定的時間、地點受領賣方提交的貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。 ?自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物出口和進口所需的一切海關手續(xù)。 2）關于貨物的包裝和裝運問題 ：作為買方，在簽約時應根據(jù)運輸?shù)那闆r，提出對貨物包裝的具體要求，并就包裝費用負擔問題作出規(guī)定。 （二） DAF（ Delivered At Frontier,邊境交貨） 買賣雙方的義務 注： 《 2021通則 》 刪除了賣方卸貨的義務。貿(mào)易術語為 DAF Alashankou。請問該滯關費用應由上海公司承擔還是由外商承擔？為什么？ 案例 （三）、 DES（ Delivered Ex Ship,船上交貨）（指定目的港） DES 術語應注意的問題 1）做好貨物的交接工作 2）注意區(qū)分 DES 與 CIF 術語 若海輪能直接靠岸時， DES才是名副其實的“到岸價” （ 1）交貨地點不同 （ 2） 風險劃分界限不同 （ 3）費用負擔不同 （ 4） 交貨性質不同 其他貿(mào)易術語 某公司以 DES條件進口一批藥材。經(jīng)查證是海上風暴太大導致輪船無法按時到達。該公司以此向國外賣方提出索賠。 注：有關辦理進口清關手續(xù)的責任改由買方承擔。 其他貿(mào)易術語 （五） DDU（ Delivered Duty Unpaid, 未完稅交貨 ）（指定目的地 ） DDU 術語對自由貿(mào)易區(qū)和訂有關稅同盟的國家間的貿(mào)易是適宜的 . （六） DDP（ Delivered Duty Paid,完稅后交貨 ）（指定目的地） DDP 術語是唯一一個需賣方辦理進口清關手續(xù) 的術語。 其他貿(mào)易術語 《 2021通則 》 十三種貿(mào)易術語列表對比 英文縮寫 中文全稱 交貨地點 風險劃分 出口報關 進口報關 適用的運輸方式 標價時后注 EXW 工廠交貨 賣方處所 買方收貨范圍內(nèi) 買方 買方 任何方式 指點地點 FCA 貨交承運人 出口國內(nèi)地、港口 貨交承運人 賣方 買方 任何方式 指點地點 FAS 船邊交貨 裝運港口 貨交船邊后 賣方 買方 水上運輸 指點裝運港 FOB 船上交貨 裝運港口 貨物越過船舷 賣方 買方 水上運輸 指點裝運港 CFR 成本加運費 裝運港口 貨物越過船舷 賣方 買方 水上運輸 指點目的港 CIF 成本、運費加保險費 裝運港口 貨物越過船舷 賣方 買方 水上運輸 指點目的港 CPT 運費付至 出口國內(nèi)地、港口 貨交承運人 賣方 買方 任何方式 指點目的港 《 2021通則 》 十三種貿(mào)易術語列表對比 英文縮寫 中文全稱 交貨地點 風險劃分 出口報關 進口報關 適用的運輸方式 標價時后注 CIP 運費、保險費付至 出口國內(nèi)地、港口 貨交承運人 賣方 買方 任何方式 指點目的地 DAF 邊境交貨 兩國邊境指定地點 承運人處置貨物后 賣方 買方 任何方式 指點地點 DES 目的港船上交貨 目的港口 貨交船邊后 賣方 買方 任何方式 指點目的港 DEQ 目的港碼頭交貨 目的港口 貨物越過船舷 賣方 買方 任何方式 指點目的港 DDU 未完稅交貨 進口國內(nèi) 貨物越過船舷 賣方 買方 任何方式 指點目的地 DDP 完稅后交貨 進口國內(nèi) 貨物越過船舷 賣方 賣方 任何方式 指點目的地 貿(mào)易術語與合同性質的關系 貿(mào)易術語一般確定買賣合同的性質 避免貿(mào)易術語與買賣合同中的其他條件矛盾 注意買賣合同中的貿(mào)易術語與運輸合同中的術語互相銜接 選用貿(mào)易術語應考慮的主要因素 ? 考慮運輸條件 ? 考慮貨源情況 ? 考慮運費因素 ? 考慮運輸途中的風險 ? 考慮辦理進出口貨物結關手續(xù)有無困難 （ 1） 海洋運輸 （采用最多） （ 2）鐵路運輸 （ 3）航空運輸 （ 4）國際多式運輸和大陸橋運輸 第三章 國際貨物運輸方式 國際貿(mào)易中的運輸方式 海洋運輸 (sea transport 。 海洋運輸 海洋運輸優(yōu)點： ? 通過能力大； ? 運量大； ? 運費低廉； 海洋運輸缺點： ? 受氣候和自然條件影響較大； ? 航期不易準確； ? 風險較大； ? 速度慢。 班輪運輸概述 ? 特點 1） “ 四固定 ” 。 2） 班輪運輸條件下 ， 船方負責貨物配載裝卸 ， 裝卸費包括在運費中 ， 承托雙方不計滯期費和速譴費 。 4） 承運人的責任以簽發(fā)的提單條款為依據(jù) 。 【 特點 】 1）班輪運價按班輪公司事先公布的運價表和規(guī)定計收運費； 2）班輪運價包括貨物從裝貨港船邊（舷）或吊鉤至目的港的船邊（舷）或吊鉤的全部運輸費用。 3）班輪運價中包括裝卸費用，即貨物由承運人負責裝卸及配載。 4）班輪公會或班輪公司一般都有自己的運價表，托運人采用班輪運輸貨物均需按運價表支付運費。 班輪運價 班輪運費的構成 （一）基本運費 ：對任何一種貨物都要計收的運費，是構成班輪運輸應收運費的主要部分。 【 基本費率 】 為在航線上基本港口間的運輸而制定的運價。 班輪運費的構成 （二）附加費 【 由貨物特性衍生的附加費 】 1）超重附加費 2）超長（即單件貨物長度達到或超過 9米）附加費 3）超大件附加費：是指單件貨物的體積超過規(guī)定數(shù)量時所加收的附加運費。 超重附加費計費標準 中遠集團 1號本 貨物重量（噸） 美元 /重量噸 貨物重量（噸） 美元 /重量噸 5～ 6 12～ 14 6～ 8 14～ 15 8～ 10 16～ 18 10～ 12 18～ 20 20噸以上另議 超長附加費計費標準 中遠集團 1號本 貨物長度（米） 美元 /運費噸 貨物長度（米） 美元 /運費噸 9～ 12 15～ 18 12～ 15 18米以上另議 班輪運費的構成 （二）附加費 【 由運輸港口原因衍生的附加費 】 1）直航附加費：是指托運人要求承運人將一批貨物 不經(jīng)過轉船 而直接從裝貨港運抵航線上某 非基本港時，船公司為此而增收的附加費。 3）港口附加費：是指船方由于港口設備條件差、裝卸效率低、速度慢或費用高而向貨方收取的附加費。 3）港口擁擠附加費 4）繞行附加費：因某一段正常航線受戰(zhàn)爭影響、運河關閉或航道受阻塞等意外情況發(fā)生，迫使船舶繞道航向，延長運輸距離而增收的附加運費。 6）變更卸貨港附加費：是指由于貿(mào)易原因，貨物無法在原定的提單上記錄的卸貨港卸貨而臨時改在航線上其他基本卸貨港卸貨而增收的附加費。一般有以下兩種運價表： A 、 單項費率運價表（標出每一個商品的運費） B 、 等級費率表 (20個等級，常用） 確定基本費率的兩種運價表 班輪運費的計算標準 （一）按貨物的毛重計收（ W） 在運價表中以 “ W? 表示，即 weight的縮寫，一般以每公噸為計費單位。 （二）按貨物的體積計收（ M） 在運價表中以 “ M? 表示，即 measurement的縮寫，一般以立方米為計費單位。 （三）按貨物的? W/M? 計大計收 班輪運費的計算標準 （四）按貨物的價格計收（ Ad .Val） 即從價運費。適合于高值貨物。 （五）按貨物的? W/M or ? 計大計收 （六）按貨物的件數(shù)計收? Per Unit, Head, Piece etc? （七）按議價運費計收? Open Rate? （八）起碼運費率 是指按每一提單上所列的貨物重量或體積所計算出的運費尚不足運價表中規(guī)定的最低費率時，則按最起碼運費計收，即對每一提單應計收的最低運費不低于起碼運費。 【 有關計量單位的換算 】 1公噸＝ ＝ 1長噸＝ 2240磅 1短噸＝ 2021磅 1立方米＝ 班輪運費的計算公式