國(guó)際技術(shù)貿(mào)易法(1)(完整版)
【正文】 缺點(diǎn)：有范圍限制 ⑤多式聯(lián)運(yùn) 綜合 ① ② ③ ④ 優(yōu)點(diǎn)：靈活性強(qiáng) 缺點(diǎn)：較為復(fù)雜 適用法律多 成本較高 當(dāng)事人的選擇：會(huì)綜合考慮各種因素（貨物特性、運(yùn)載數(shù)量、運(yùn)輸成本、市場(chǎng)供求） 海上貨物運(yùn)輸 本章我們主要講解國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法律制度，介紹一下國(guó)際航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)。 （ 2）關(guān)鍵： 租船合同 當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)，以租船 合同的約定 為優(yōu)先 （ 3）種類： 航次租船運(yùn)輸 定期租船運(yùn)輸 光船租船運(yùn)輸 二、航次租船運(yùn)輸： ? 定義 :（ 程租船運(yùn)輸），指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人提供支付約定運(yùn)費(fèi)，以完成特定航程的運(yùn)輸。 四、光船租船運(yùn)輸： ? 定義： 船舶的出租人向船舶的承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營(yíng)運(yùn)，并按照約定由承租人向出租人支付租金和到期交還船舶，以完成一定的運(yùn)輸。 ? 提單的樣本： 未填寫的提單 填寫的提單： ? 提單的內(nèi)容： ①提單并無(wú)統(tǒng)一的格式，一般由輪船公司自己制定 ②正面：船名和船舶國(guó)籍 /輪船公司、承運(yùn)人（ carrier）、 托運(yùn)人（ shipper）、收貨人（ consignee）、 貨物的名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量、尺碼 運(yùn)費(fèi)、提單簽發(fā)的日期等等 ③反面：一般印有詳細(xì)的運(yùn)輸條款，主要是規(guī)定承運(yùn)人與 托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù) 提單的法律特征： ①提單是貨物運(yùn)輸合同的證明 提單本身不是運(yùn)輸合同，真正的運(yùn)輸合同是托運(yùn)人與貨方最初簽發(fā)的訂艙單或托運(yùn)單，上面列明所要托運(yùn)貨物的基本情況，運(yùn)輸條件，若提單內(nèi)容與訂艙單中雙方約定不一致，應(yīng)以訂艙單的事先約定為準(zhǔn)，前者優(yōu)先適用。 提單的種類： ① 以貨物是否裝船分為已裝船提單 (Shipped B/L或 on Board B/L)和收貨待運(yùn)提單 (Received for shipment B/L)。 ?保函下提單的效力 ?實(shí)踐中托運(yùn)人為了能順利結(jié)匯，往往會(huì)采用保函來(lái)?yè)Q取與信用證要求一致的提單。托運(yùn)人這樣用 保函換取清潔提單 的做法，是航運(yùn)業(yè)的習(xí)慣做法。 三、調(diào)整提單的國(guó)際公約 三個(gè)公約： ?1924年的 《 關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律問(wèn)題的國(guó)際公約 》 （ 簡(jiǎn)稱 《 海牙規(guī)則 》 ） ； ?1968年的 《 關(guān)于修改統(tǒng)一提單若干法律問(wèn)題的國(guó)際公約的議定書 》 （ 簡(jiǎn)稱 《 維斯比規(guī)則 》 ） ； ?1978年的 《 聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約 》 （ 簡(jiǎn)稱 《 漢堡規(guī)則 》 ） 。對(duì)此 《 海牙規(guī)則 》 第三條第一款規(guī)定：“承運(yùn)人必須在開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，謹(jǐn)慎處理，使航船處于適航狀態(tài)，妥善配備合格船員，裝備船舶和配備供應(yīng)品；使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適當(dāng)而安全地接受、載運(yùn)和保管貨物。（ 按合同約定 ） （ 3）承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額 《 海牙規(guī)則 》 第四條第五款規(guī)定：“不論承運(yùn)人或船舶，在任何情況下，對(duì)貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞，每件或每單位超過(guò) 100英鎊 或與其等值的其他貨幣時(shí)，任意情況下都不負(fù)責(zé)；但托運(yùn)人于裝貨前已就該項(xiàng)貨物的性質(zhì)和價(jià)值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。 ? 《 海牙規(guī)則 》 有關(guān)訴訟時(shí)效的規(guī)定是： 一年 (6)托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任 第 3條第 5款的規(guī)定：托運(yùn)人應(yīng)對(duì)其所提供的資料不正確所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任?！蓖瑫r(shí)該規(guī)則第十條規(guī)定：“本公約的各項(xiàng)規(guī)定，應(yīng)適用于在任何締約國(guó)內(nèi)所簽發(fā)的一切提單。經(jīng)過(guò)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)的多年努力，《聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》（即《漢堡規(guī)則》）于 1978年通過(guò)，該公約于 1992年 11月 1日生效，到 1999年 4月 13日已有 26個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)加入。 《 漢堡規(guī)則 》 則將責(zé)任期間擴(kuò)大為承運(yùn)人或其代理人從托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人手中接管貨物時(shí)起，至承運(yùn)人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時(shí)止，稱為“接到交”。 《 漢堡規(guī)則 》 的立場(chǎng)則嚴(yán)格得多，它不僅以是否存在過(guò)失來(lái)決定承運(yùn)人是否負(fù)責(zé)，而且規(guī)定舉證責(zé)任也要由承運(yùn)人承擔(dān)，即第五條規(guī)定的“除非承運(yùn)人證明他本人，其受雇人或代理人為避免該事故發(fā)生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任 ……。到 《 漢堡規(guī)則 》 一方面直接將訴訟時(shí)效延長(zhǎng)至 兩年 ，另一方面仍舊保留了 《 維斯比規(guī)則 》 90天追賠訴訟時(shí)效的規(guī)定。 特點(diǎn)：不可轉(zhuǎn)讓 航空運(yùn)單的作用： 1是運(yùn)輸合同的證明 2是承運(yùn)人接收貨物的證明 3是記載收貨人應(yīng)負(fù)擔(dān)費(fèi)用和代理費(fèi)用的記載憑證 4是辦理報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí)的基本單證 5當(dāng)承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)或托運(yùn)人要求承運(yùn)人代辦保險(xiǎn)時(shí)，航空運(yùn)單即可用來(lái)作為擔(dān)保證書 國(guó)際公約： 《 華沙公約 》 （重點(diǎn)） 《 海牙議定書 》《 瓜達(dá)拉哈拉公約 》 《 華沙公約 》 的 基本內(nèi)容： 1航空貨運(yùn)單
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