【正文】 水平 位移 觀測(cè)儀器為 徠卡 TS06 全站儀，儀器精度為測(cè)角 2秒，測(cè)距 2mm+1ppm。 177。 設(shè)計(jì)有要求時(shí)按設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。 軟土地基地段要根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)置觀測(cè)斷面及觀測(cè)點(diǎn)。 3） 過渡段沉降觀測(cè) 過渡段沉降觀測(cè)以路基面沉降觀測(cè)和不均勻沉降觀 測(cè)為主，在設(shè)計(jì)要求位置沉降觀測(cè)斷面，剖面沉降沿線路斜向連續(xù)布置。觀測(cè)資料經(jīng)整理匯總后按有關(guān)規(guī)定匯編成冊(cè)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理單位審核并存檔。 6) 整理各工區(qū)管段內(nèi)平面曲線、豎曲線、超高等線路參數(shù)，以滿足軌檢小車參數(shù)的輸入。待基礎(chǔ)穩(wěn)定后，在 CPⅢ 輔助立柱上使用快干砂漿或錨固劑埋設(shè) CPⅢ 標(biāo)志預(yù)埋件。 點(diǎn)位描述附在成果表里。 觀測(cè)方法 CPⅢ平面網(wǎng)采用自由測(cè)站邊角交會(huì)法施測(cè)，附合到 CPⅠ、 CPⅡ控制點(diǎn)上，每 600m左右（ 400～ 800m）聯(lián)測(cè)一個(gè) CPⅠ或 CPⅡ控制點(diǎn)，自由測(cè)站至 CPⅠ、 CPⅡ控制點(diǎn)的觀測(cè)邊長(zhǎng)不大于 300m。 1 20 m60mC P I I I 控制點(diǎn) 自由測(cè)站點(diǎn) 觀測(cè)方向60m60mC P I I I 控制點(diǎn) 自由測(cè)站點(diǎn) 觀測(cè)方向 1 20 m60mC P I I I 控制點(diǎn) 自由測(cè)站點(diǎn) 觀測(cè)方向C P I 、C P I I 控制點(diǎn)中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 35頁 CPⅢ 平面水平方向觀測(cè)技術(shù)要求 控制網(wǎng)名稱 儀器 等級(jí) 測(cè)回?cái)?shù) 半測(cè)回 歸零差 不同測(cè)回同一方向 2C互差 同一方向歸零后方向值較差 CPⅢ 平面網(wǎng) ″ 2 6″ 9″ 6″ 1″ 3 6″ 9″ 6″ 注：當(dāng)觀測(cè)方向的垂直角超過 177。CPⅢ平面控制網(wǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)格式說明如下： 測(cè)站名 A，測(cè)回?cái)?shù)， 目標(biāo)點(diǎn)個(gè)數(shù) ，儀器高 測(cè)站起始時(shí)間信息 測(cè)回序號(hào) 1 目標(biāo)點(diǎn) 1 點(diǎn)名，盤左 方向觀測(cè)值（ 176。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m)（歸零方向） 目標(biāo)點(diǎn) 1 點(diǎn)名，盤右 方向觀測(cè)值（ 176。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m) 測(cè)回序號(hào) 2 目標(biāo)點(diǎn) 1 點(diǎn)名，盤左 方向觀測(cè)值（ 176。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m)（歸零方向） 目標(biāo)點(diǎn) 1 點(diǎn)名，盤右 方向觀測(cè)值（ 176。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m) ? ? 測(cè)回序號(hào) n 目標(biāo)點(diǎn) 1 點(diǎn)名，盤左 方向觀測(cè)值（ 176。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m)（歸零方向） 目標(biāo)點(diǎn) 1 點(diǎn)名，盤右 方向觀測(cè)值（ 176。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m) 測(cè)站結(jié)束時(shí)間信息 注：水平方向觀測(cè)值、天頂角均精確至 秒 ,斜距精確至 。2 mm 約束網(wǎng)平差后主要技術(shù)要求 表 CPⅢ 平面網(wǎng) 約束 平差后的 主要精度指標(biāo) 控制網(wǎng)名稱 與 CPⅠ 、 CPⅡ 聯(lián)測(cè) 與 CPⅢ 聯(lián)測(cè) 。 CPⅢ平面控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理分別采用與 CPⅠ、 CPⅡ點(diǎn)相連的兩遍觀測(cè)數(shù)據(jù)獨(dú)立進(jìn)行平差計(jì)算，兩次平差后 CPⅢ點(diǎn)坐標(biāo)較差不大于 3mm，且兩次數(shù)據(jù)處理精度指標(biāo)均需滿足 表 、 、 表 和 表 。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m)（歸零方向） ? ? 目標(biāo)點(diǎn) 3 點(diǎn)名，盤右 方向觀測(cè)值（ 176。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m) 目標(biāo)點(diǎn) 2 點(diǎn)名，盤左 方向觀測(cè)值（ 176。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m)（歸零方向） ? ? 目標(biāo)點(diǎn) 3 點(diǎn)名，盤右 方向觀測(cè)值（ 176。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m) 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 36頁 目標(biāo)點(diǎn) 2 點(diǎn)名，盤左 方向觀測(cè)值（ 176。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m)（歸零方向） ? ? 目標(biāo)點(diǎn) 3 點(diǎn)名，盤右 方向觀測(cè)值（ 176。 ′″ ） ，斜距（ m），棱鏡高 (m) 目標(biāo)點(diǎn) 2 點(diǎn)名，盤左 方向觀測(cè)值（ 176。 的范圍時(shí)，該方向 2C 互差按相鄰測(cè)回同方向進(jìn)行比較 ， 其值應(yīng)滿足表中一測(cè)回內(nèi) 2C互差的限值。并按要求填寫觀測(cè)手簿，記錄測(cè)站信息。 點(diǎn)號(hào)標(biāo)志采用白色油漆抹底， 紅 色油漆噴寫點(diǎn)號(hào)。 無砟軌道 CPⅢ 控制點(diǎn)橋梁上埋設(shè)示意圖 簡(jiǎn)支梁段，應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)布設(shè)于固定支座端；連續(xù)梁段，應(yīng)布設(shè)于固定支座端，若跨度大于 80 米，應(yīng)在跨中部增設(shè) CPⅢ點(diǎn)。 軌道控制網(wǎng) CPⅢ 的布設(shè)及觀測(cè) CPⅢ 點(diǎn)布設(shè) CPⅢ 點(diǎn)沿線路走向成對(duì)布設(shè)，前后相鄰兩對(duì)點(diǎn)之間距離一般約為 60m，應(yīng)在 50～70m范圍內(nèi)，每對(duì)點(diǎn)之間里程差小于 1m。 十二、 CRTSⅠ雙塊式 無砟軌道施工測(cè)量 深茂鐵路 JMZQⅢ標(biāo)段內(nèi) DK151+～ DK159+700正線全長(zhǎng) ㎞，采用 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道 工程 。沉降觀測(cè)裝置要埋設(shè)穩(wěn)固并在觀測(cè)期間對(duì)觀測(cè)裝置采取有效的保護(hù)措施。在路堤填筑期間每天觀測(cè)一次，停工期間前 2天每天觀測(cè)一次，以后每 3 天觀測(cè)一次，施工完成以后，前 15 天內(nèi)每 3 天觀測(cè)一次，第 15～ 30 天每星期觀測(cè)一次，第 30～ 90 天每 15 天觀測(cè)一次，以后每個(gè)月觀測(cè)一次。 垂直位移觀測(cè)（沉降觀測(cè)）實(shí)施 沉降觀測(cè)分為路基沉降觀測(cè)、橋涵沉降觀測(cè)和過渡段沉降觀測(cè)三個(gè)部分。 177。 水平位移測(cè)量規(guī)定 水平位移測(cè)量應(yīng)符合下列規(guī)定： ⑴采用前方交會(huì)法時(shí)，交會(huì)角應(yīng)在 60176。工作基點(diǎn)采用附合式或閉合式按 三 等水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè)，布設(shè)在不受施工干擾的穩(wěn)定土層內(nèi)，以便長(zhǎng)期保存和使用的地點(diǎn)。不能利用水準(zhǔn)基點(diǎn)的監(jiān)測(cè)網(wǎng)，在施工階段至少與 二 個(gè)施工高程控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)，使垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)與施工高程控制網(wǎng)高程基準(zhǔn)一致；全線 二 等水準(zhǔn)貫通后，將垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)與 二 等水準(zhǔn)基點(diǎn)聯(lián)測(cè)，將垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)高程基準(zhǔn)歸化到 二 等水準(zhǔn)基點(diǎn)上。 ＜ 300 177。 沉降變形 監(jiān)測(cè)網(wǎng)包括水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)、垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)。 橋梁墩臺(tái)允許偏差 項(xiàng)目 偏差（ mm） 墩臺(tái)縱、橫向中心線距設(shè)計(jì)中心的距離 177。線路中線加樁高程利用三等水準(zhǔn)基點(diǎn)測(cè)量，中樁高程限差為177。 初期支護(hù)墻腰水平相對(duì)凈空變化極限值可按拱腳水平相對(duì)凈空變化極限值乘 以后采用。 開挖后應(yīng)立即進(jìn)行：工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、巖層結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、節(jié)理裂隙發(fā)育程度及其方向、開挖面的穩(wěn)定狀態(tài)、涌水情況、是否有底板隆起等的觀察；對(duì)于已初期支護(hù)地段，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)圍巖動(dòng)態(tài)情況的觀察：錨桿的受力變形情況、噴射混凝土是否發(fā)生裂隙和剝離現(xiàn)象、拱架是否受壓變形等。 8） 當(dāng)導(dǎo)線邊長(zhǎng)短于 400m 時(shí)，應(yīng)在測(cè)回間采用儀器多次重新置中，采用兩次照準(zhǔn)，兩次讀數(shù)，減少對(duì)中誤差的影響，保證測(cè)角精度。 4） 提高觀測(cè)者的技術(shù)水平。洞內(nèi)高程分別從洞口水準(zhǔn)基點(diǎn)向洞 內(nèi)引測(cè)。由導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)設(shè)軸線樁，一次測(cè)設(shè)不能少于 3 點(diǎn)，并相互校核。 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 17頁 是否 3） 水平角的觀測(cè)采用方向觀測(cè)法 6測(cè)回。 距離測(cè)量采用對(duì)向觀測(cè) 2測(cè)回，并在測(cè)邊兩端量取氣象元素取平均值后對(duì)邊長(zhǎng)進(jìn)行改正，邊長(zhǎng)最后投影到隧道平均高程面上，量距誤差≤ 1/150000。精測(cè)導(dǎo)線要求導(dǎo)線邊長(zhǎng)應(yīng)盡量的長(zhǎng)（不小于 200m），要根據(jù)實(shí)地的照準(zhǔn)精度選定合適的距離。采用徠卡 TS06 全站儀控制梁平面位置、軸線及扭轉(zhuǎn)，采用精密水準(zhǔn)儀幾何水準(zhǔn)法控制梁的高程。墩身施工完成后及時(shí)埋設(shè)沉降觀測(cè)樁，并開始沉降變形觀測(cè)。 承臺(tái)施工測(cè)量主要工作內(nèi)容為：鉆孔灌注樁樁頂高程劃定；承臺(tái)底面找平；承臺(tái)模板放樣及調(diào)校；承臺(tái)頂面高程控制。在鉆孔及鋼筋籠下放中可隨時(shí)復(fù)核樁基中心位置。 ④水準(zhǔn)測(cè)量：儀器使用蘇光 DS32，測(cè)量誤差控制在 5mm以內(nèi)。 ③每填筑到一定的高度 ， 根據(jù)坐標(biāo)法和填挖寬度計(jì) 算法 ， 放樣 出路基填方的實(shí)際需要寬度 ， 根據(jù)此寬度在修整坡面。 ③路基施工期間每季度至少應(yīng)復(fù)測(cè)一次水準(zhǔn)點(diǎn) ,雨季要間隔一個(gè)月進(jìn)行一次水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)核 ， 冬休后 ， 復(fù)工前進(jìn)行一次水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)核。當(dāng)確認(rèn)設(shè)計(jì)單位資料有誤或精度不符合限差要求時(shí)應(yīng)當(dāng)以書面形式上報(bào)監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位及建設(shè)單位，以尋求適當(dāng)?shù)慕鉀Q方法。 的要求。點(diǎn)位應(yīng)遠(yuǎn)離大功率的無線電發(fā)射源（如電視臺(tái)、微波站等），其距離不小于 400 米；遠(yuǎn)離高壓輸電線路，其距離應(yīng)不少于 200米；附近不應(yīng)有強(qiáng)烈干擾衛(wèi)星信號(hào)接收的物體，避開大面積水域和樹林。 在交接樁完成后，以局 精測(cè)隊(duì)的 測(cè)量人員展開 深茂 JMTQ3 標(biāo)的平面控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)工作。 4）測(cè)量外業(yè)實(shí)行測(cè)量人員觀測(cè)、記錄、前視、后視簽名校核制度，并進(jìn)行自檢、互檢、專檢。( ＋110 6D)mm 高程： 177。 項(xiàng)目部成立測(cè)量控制組，負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)標(biāo)段內(nèi)的控制網(wǎng)復(fù)測(cè)、對(duì)圖紙復(fù)核、復(fù)核各個(gè) 單位工程 的計(jì)算放樣資料，并對(duì) 單位工程 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量工作進(jìn)行檢查復(fù)核。 新建鐵路 深圳至茂名鐵路江茂段 鐵路工程 施工測(cè)量方案 中鐵港航局集團(tuán)有限公司 深茂 鐵路 JMZQⅢ標(biāo)段工程指揮部 20xx年 1 月 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 1頁 新建鐵路 深圳至茂名鐵路江茂段 鐵路工程 施工測(cè)量方案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵港航局集團(tuán)有限公司 深茂 鐵路 JMZQⅢ標(biāo)段工程指揮部 20xx 年 1 月 中鐵港航局集團(tuán)有限公司深茂鐵路 JMZQ3標(biāo)段工程指揮部 第 2頁 目錄 一、 編制依據(jù) ......................................................................................................... 4 二、 工程概況 ......................................................................................................... 4 三、 測(cè)量組織管理 ................................................................................................. 6 四、 測(cè)量人員及儀器的配置和原則 ..................................................................... 7 測(cè)量人員的配置和原則 ............................................................................................. 7 測(cè)量?jī)x器的配置和原則 ............................................................................................. 7 五、 施工測(cè)量質(zhì)量技術(shù)管理 ................................................................................. 8 .............................................................................................................. 8 .............................................................................................................. 8 六、 施工測(cè)量安全防護(hù) ......................................................................................... 8 ....................................................................................................... 8 ....................................................................................................... 9 七、 平面控制測(cè)量 ................................................................................................. 9 平面控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)及加密 .......................................................................................... 9 平面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)成果的 確認(rèn) .....................................................................................10 八、 高程控制測(cè)量 ....