柴油機電子控制系統(tǒng)(2)(完整版)
【正文】 器 接觸式和非接觸式： ? 非接觸式：齒條有效行程在線性區(qū)域內(nèi)，短路環(huán)與軟磁鐵不接觸，抗振性好，壽命長。 第二代電控柴油噴射系統(tǒng)（時間控制式 ） 噴射過程的控制時序 第二代電控柴油噴射系統(tǒng)（時間控制式 ） 在直列泵上實施的時間控制式 工作原理 ? 將與直列泵相連的原機械調(diào)速器取消，在噴油泵出油閥和噴油器之間的高壓油管上，安裝一個三通電磁閥，得到所謂的泵 — 管 — 閥 — 嘴式 (pump—pipe— valve— injector,簡稱PPVI)電控燃油噴射系統(tǒng)。 第三代電控柴油噴射系統(tǒng)（高壓共軌系統(tǒng)） 液力活塞增壓式共軌系統(tǒng) ? 利用專門的液壓泵，將機油從1MPa以內(nèi)的常規(guī)機油壓力提高到 10~20MPa，輸送到專門的蓄壓腔 — 共軌中，這個過程由共軌壓力控制電磁閥和壓力傳感器配合完成。 HEUI系統(tǒng)的 缺點 ? 系統(tǒng)復(fù)雜，帶有電磁閥和增壓活塞的噴油器設(shè)計和制造水平要求高； ? 從電磁閥通電到增壓活塞運動再到柱塞建立高壓再到噴射開始，時間延遲環(huán)節(jié)較多，使得整個系統(tǒng)響應(yīng)速度慢； ? 整個系統(tǒng)成本較高，對機油、燃油品質(zhì)要求高。因此在柴油機上開始采用電子控制的空氣系統(tǒng)。低速時，廢氣流量小，增壓壓力太?。桓咚贂r，廢氣流量大，增壓壓力太高，為兼顧高、低速工況，目前多采用了可變截面的渦輪增壓器 VNT(Variable Nozzle Turbocharger,簡稱 VNT)。 第三代電控柴油噴射系統(tǒng)（高壓共軌系統(tǒng)） 高壓泵縱向結(jié)構(gòu) 第三代電控柴油噴射系統(tǒng)（高壓共軌系統(tǒng)） 高壓泵的橫向結(jié)構(gòu)和共軌壓力控制閥 第三代電控柴油噴射系統(tǒng)（高壓共軌系統(tǒng)） 共軌組件 第三代電控柴油噴射系統(tǒng)（高壓共軌系統(tǒng)） 共軌噴油器 ? 當(dāng)電磁閥斷電時，球閥在彈簧力作用下壓緊在電磁閥的閥座上，高壓和低壓之間的流通通道 (高壓回路 → 進油截流孔→ 球閥閥座 → 低壓回路 )被隔斷，燃油的高壓壓力直接作用在柱塞頂部，噴油器底端針閥承壓面上的燃油壓力，加上彈簧的預(yù)緊力，使得柱塞針閥向下緊壓在噴油器針閥座面上，噴油器不噴射。共軌腔入口設(shè)有單向閥，共軌中壓力建立起來后，即使發(fā)動機停機 (液壓泵不工作 )壓力也不會泄掉。 ? 電控泵噴嘴系統(tǒng)將產(chǎn)生高壓的柱塞泵和噴油器直接連成一個整體，沒有高壓油管； ? 單體泵系統(tǒng)在泵體與噴油器之間還有一段高壓油管。 第一代電控柴油噴射系統(tǒng)（位置控制式） 第一代
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