【正文】 理 ？ 原理 :列車進入卸載站后，電機車可牽引重列車過卸載坑，由于煤塵大，應(yīng)切斷坑上架線電源。 ⑦ 井底車場形式也取決于礦車的類型。 立井環(huán)形式井底車場的特點及適用條件？ 特點：主副井存車線與主要運輸巷道垂直，主、副井距主要運輸大巷較遠(yuǎn)，且有足夠的長度布置存車線 。（ 2) 與基本軌的軌型相適應(yīng)。 b、采區(qū)巷道布置要合理集中、系統(tǒng)簡單，盡可能少掘巖石集中巷，條件適宜時，可實行跨巷連續(xù)回采，開采煤層群的礦井一般宜實行巷道聯(lián)合布置，以減少工程量，充分發(fā) 揮運輸設(shè)備的能力和提高采區(qū)生產(chǎn)能力。 ： 指單位時間內(nèi)通過井底車場的貨載數(shù)量，其中包括運輸矸石和材料、設(shè)備等輔助工作量，通常以年運輸?shù)拿禾繃崝?shù)表示。 ：指自副井重車線的末端 (重車線阻車器輪檔 )至材料車線進口變 正常軌距的起點的一段線路 。 ：礦車在平直線段上運行 時的阻力 系數(shù) 。 名詞解釋 ：項目建議書―可行性研究－初步設(shè)計－施工圖設(shè)計 。 ：線路在縱斷 面方向上呈曲線狀 。 ： 連接采區(qū)上（下）山和區(qū)段平巷或階段大巷（回風(fēng)、運輸）的一組巷道和峒室叫采區(qū)車場。 ： 單開道岔和一段曲線線路，把方向不同的兩條直線線路聯(lián)接起來，被聯(lián)接的兩條直線線路不在同一條巷道內(nèi)，并且相互成一個角度 計算步驟 1）已知參數(shù)：已知巷道的轉(zhuǎn)角 δ 、道岔參數(shù) α 、 a、 b及曲線半徑 R。 c、極積推廣綜合機械化采煤。（ 3) 與行駛車輛的類別相適應(yīng)。 優(yōu)點 ： 空、重車線基本位于直線上；有專用的回車線；調(diào)車作業(yè)方便；可兩翼進車 ； 缺點：彎道 頂車；工程量大 。 ⑧ 串車提升的斜井井底車場，井筒不延深的一般采用平車場，井簡延深的一般采用甩車場。過坑時，機車、礦車車箱上兩側(cè)的翼板即支撐于卸載坑兩側(cè)的支承托輥上，使機車、礦車懸空。② 取消了翻車過程，在卸載站內(nèi)重列車前進、卸載和空車復(fù)位均保持連續(xù)作業(yè)，不需任何輔助設(shè)備，便于實現(xiàn)車場裝卸，自動化，給綜合機械化生產(chǎn)配套創(chuàng)造了條件，③ 卸載站設(shè) 備簡單，堅固耐用，既節(jié)省設(shè)備，又能做到安全生產(chǎn)。② 水倉起點的標(biāo)高可由車場巷道最低處標(biāo)高推算，終點標(biāo)高應(yīng)從水泵房底板標(biāo)高推算。 ３ .在設(shè)計時，一般控制斜面線路二次回轉(zhuǎn)角 δ 的水平投影 δ ，采區(qū)車場標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計平面回轉(zhuǎn)角為 35度，控制其水平投影角為上述整數(shù)值，是為了簡化平面線路設(shè)計及便于作平面圖 ？各有何特點？ 單道起坡一次回轉(zhuǎn)： 提升牽引角，交岔點巷道斷面小，易于維護，空重倒車時間長，推車勞動強度大，動量小。 適用條件：傾角 120 的煤層，運輸大巷距上山起坡點較遠(yuǎn)，且頂板圍巖條件較好時采用。 ③ 高差 H 不應(yīng)小于水倉凈高與入口處水溝凈高之和，否則水倉將灌不滿水，灌滿后溢進車場巷道。 適用條件： 絞車房位置選擇受到限制時或絞車房距總回風(fēng)巷較近時采用。 ⑥ 實際生產(chǎn)中，采區(qū)變電所多位于運輸上山與軌道上山之間或上（下）山與運輸大巷交岔點附近。 2) 應(yīng)能使列車在車場巷道內(nèi)安全運行。 d 平面布置計算中，要考慮各段線路坡度閉合，所設(shè)計的某線段坡度不能符合要求，需要重新調(diào)整平面尺寸，直至既符合平面閉合，又符合坡度閉合。 ？ ①管線敷設(shè)最短，節(jié)約管 道、電纜，管道阻力以及電壓降最?、谝坏┚掳l(fā)生水患時，人員、設(shè)備便于撤出，或者便于下放排水設(shè)備，增加排水能力，迅速排除事故，恢復(fù)生產(chǎn)。 4水泵工作的總能力應(yīng)滿足在 20h內(nèi)排出礦井 24h的正常涌水量。 3單側(cè)甩車場 優(yōu)缺點：使用方便、安全可靠效率高；勞動量小；絞車司機可直接觀察車輛運行情況；絞車房回風(fēng)有時有下行風(fēng)。 優(yōu)缺點：調(diào)車方便，工程量較大 。存車線長時用。 8 繞道裝車式→底板繞道→單向式 優(yōu)缺點：不影響大巷運輸能力，工程量較大，下部平車場調(diào)車不便。：某些大型或特大型礦井，大型采區(qū)或采用底卸式礦車運輸時采用。列車在軌道上往復(fù)運行。 β，平面回轉(zhuǎn)角為δ ’ ，曲線半徑為 R，選用的道岔參數(shù)為 α、 a、 b，試畫圖計算單道起坡的 “ 道 岔 — 曲線 ” 聯(lián)接系統(tǒng)的各項參數(shù)。 優(yōu)點：可兩翼進車，工程量小， 存車線有效長度調(diào)整方便；右翼來重列車可頂推入主井重車線，比較方便；左翼駛來的重列車需在大巷調(diào)車線調(diào)車 。 缺點： 矸石車和煤車相互影響。 布置特點：軌道上山不變坡，直接設(shè)豎曲線落平。 布置特點：為防止礦車變位太快，運行不可靠，在 接近下部車場處可將上山抬 Δβ 角，使起坡角 β 0 達 25176。 245N 1163 主井立式環(huán)行井底車 1主井； 2副井； 3主井重車線； 4主井空車線； 5 繞道回車線； 6主要運輸巷道 特點：主副井存車線與主要運輸巷道垂直，主、副井距主要運輸大巷較遠(yuǎn)，且有足夠的長度布置存車線 。 適用條件：當(dāng)井筒距運輸大巷較近、且地面出車方向要求與大巷斜交時，可采用這種車場； ～ 。②豎曲線起點前后錯距不大于 。牽引卡軌車的鋼絲繩由液壓絞車驅(qū)動。適用條件：形式與適用條件同底板繞道式裝車站。煤層傾角 120，底卸式礦車運輸井底車場為折返式采用。適用條件：傾角120 的煤層，不能立式布 置，而臥式布置工程量又太大時采用。 適用條件：傾角 120 的煤層，不能立式布置，而臥式布置工程量又太大時 采用。 4雙側(cè)甩車場 優(yōu)缺點：絞車房有時有下行風(fēng)，兩個甩車口交叉點斷面大，不易維護；兩翼人員行走不便。并且工作和備用水泵的總能力，應(yīng)能在 20h內(nèi)排出礦井 24h的最大涌水量。 ④具有良好的圍巖條件。 ②硐室必須設(shè)置易關(guān)閉的既防水又防火的密閉門，門內(nèi)可設(shè)向外開的鐵柵門，但不得防礙鐵門的開閉。井底車場巷道掘進工程量很大． 4）線路布置要有利于通風(fēng)，線路上盡量不設(shè)風(fēng)門，尤其是立井井底車場的副井空、重車線上應(yīng)禁設(shè)風(fēng)門。 ⑧ 綜合機械化開采工作面電氣設(shè)備總?cè)萘看?，采區(qū)尺寸相應(yīng)擴大，采用移動變電所，其位置一般在機巷下面的軌巷中；或機軌合一巷的軌道上。 適用條件： 煤層群聯(lián)合布置的采區(qū)，具有采區(qū)回風(fēng)石門與煤層小階段平巷相連接時采用，運輸量小；可用小于 80的甩車場代替。