【正文】 ................................................................. 4 ............................................................................................... 5 ： ............................................................................................... 5 ........................................................................................... 5 ................................................................................................... 6 第二部分：施工組織設計 ............................................ 錯誤 !未定義書簽。 .......................................................... 錯誤 !未定義書簽。 衡茶吉鐵路 HCJ3 標段 施工 方案設計和施工組織設計 中鐵電化局 衡茶吉鐵路工程指揮部 第 3 頁 共 19 頁 跨外環(huán)東路 215 米框架中橋 施工方案設計 和施工組織設計 第一部分：施工方案設計 ： 該框架橋因 茶山坳火車站 站場軌道增加而對既有框架中 橋接長，位于既有茶山坳火車站站內京廣下行線右側，主體與鐵路中心線斜交75度，橋址位于外環(huán)東路既有耒水河大橋北橋頭約 200米處，屬鐵跨公立交橋。對應鐵路里程為 K1742+117 至 K1742+057 共 60 米范圍內施工，屬于站內范圍。施工期間施工范圍與行車范圍隔離。 樁外側距離 既有線軌枕頭最小平距不小于 米，與既有框架搭接不小于 米，樁距離既有框架距離不大于 米 。 D、配備齊全所需的機具、器材、照明及人員上下設施。每次井壁開挖及襯砌立模，均要從井口吊線測量，以防止超挖欠挖及護壁偏斜。 衡茶吉鐵路 HCJ3 標段 施工 方案設計和施工組織設計 中鐵電化局 衡茶吉鐵路工程指揮部 第 10 頁 共 19 頁 灌注護壁混凝土利用人工運輸，通過溜槽入模。 H、作業(yè)時電器部位一定要有接地裝置，防止漏電。 C30 混凝土，嚴格按設計混凝土標號控制好配合比，混凝土原材料要符合《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》要求。 5cm。 衡茶吉鐵路 HCJ3 標段 施工 方案設計和施工組織設計 中鐵電化局 衡茶吉鐵路工程指揮部 第 12 頁 共 19 頁 （ 1）既有橋面系在完成隔離防護后進行。 開挖需分層開挖，防護也是分層防護，由上向下進行，嚴禁一直開挖不防護。 邊坡防護措施 衡茶吉鐵路 HCJ3 標段 施工 方案設計和施工組織設計 中鐵電化局 衡茶吉鐵路工程指揮部 第 13 頁 共 19 頁 （ 1）開挖邊坡采用錨桿、鋼筋網和噴射混凝土及噴射混凝土兩種措施，對土質邊坡 和巖石邊坡進行防護。主要通過以下兩方面的措施確保基坑不積水： （ 1）在基坑開挖四周邊坡外側修建臨時截水溝（人工開挖 水溝、2 至 4厘米砂漿封面） ，將流向基坑的地表水攔截、引導至既有排水系統(tǒng)中。 、 考慮到 邊墻 砼對模板的側壓力，模板的加固采用“內撐外支”的方法，見下圖。 現(xiàn)澆混凝土框架涵 邊墻內模板、 頂板模板采用內支撐法施工，先在已澆筑完 成的框架涵底板上搭設碗式桿件支撐架，支撐架邊墻、頂板共同施工，立桿間距 ，支架兩側水平絲桿頂在墻身內側模板背部加強木肋上，支架頂板豎直絲桿頂在頂板底模下面的加強木肋上。 B、 灌注邊墻砼時要注意兩側同時灌注 （相對高差不超過 米） ，使模板受力均勻，防止其受力不均引 起跑?，F(xiàn)象。振搗過程要嚴防漏振或過振發(fā)生，以免砼結構表面產生蜂窩、麻面。 拆模 ： ① 側模應在混凝土強度達到 以上，且砼養(yǎng)生強度達到設計強度的 75%，表面棱角不因拆模而受損時方可拆除 。 ③拆模時，采用人工拆模，禁止使用大型吊機?；炷翝仓瓿珊螅皶r作抹面處理。 C、 混凝土澆注：混凝土由集中拌合站攪拌，砼罐車運到施工現(xiàn)場。 混凝土工程： 衡茶吉鐵路 HCJ3 標段 施工 方案設計和施工組織設計 中鐵電化局 衡茶吉鐵路工程指揮部 第 17 頁 共 19 頁 原材及