電動工具pack市場調(diào)查(完整版)
【正文】 廠製作、還是由手工具製造商主導(dǎo)、亦或是品牌商自己 來 生產(chǎn)，目前尚未有明顯的發(fā)展方向。臺資廠則為寰寶為重點。以鉛成本佔鉛酸電池成本的七成計算，鉛酸電池業(yè)者的整體生產(chǎn)成本上漲約五成。但由於銷售端對價格因素非常敏感，所以整體電池價格僅約調(diào)漲 15%，跟不上成本上 升，所以大陸鉛酸電池廠商的利潤空間被大幅壓縮，目前一線廠的毛利率已不足 10%，二線廠已不足 3%，與過去 20%40%的毛利率已不可同日而語。主要是因為這四家陸資鉛酸大廠，目前不只是鉛酸電池的大廠，同時還有鋰動力電池項目在進行中，由於這四家廠商都是鉛酸動力電池的贏家，過去靠鉛酸電池累積可觀的財富，也與眾多整車廠有相當良好的關(guān)係，在面對鉛酸動力電池產(chǎn)業(yè)的變化中，不約而同的選擇下一個世代的鋰動力電池為企業(yè)發(fā)展方向 .。 臺系 PACK 廠目前有 STL 接獲 Bamp。星恒近期於江蘇古鎮(zhèn)木瀆成 立 新的製造中心，據(jù) 說 有原廠房規(guī)模的三倍。而山東海霸通訊也是投資三億元，準備設(shè) 立 中國最大的磷酸鐵鋰動 力 電池的生產(chǎn)基地。而臺資 PACK 廠卻轉(zhuǎn)為且戰(zhàn)且走，沒有長遠發(fā)展方向，一窩蜂的爭奪目前可 見的少 數(shù) 幾家廠商。 由於高溫固相法的晶 粒粒 徑 不 一，限制 了 導(dǎo)電性跟比容 量 ，這是考驗廠商燒 結(jié)工藝跟材 料 研發(fā)調(diào)配的能 力 ，同時如何使實驗室產(chǎn)品能批 量 生產(chǎn)，這是磷酸鐵 鋰的現(xiàn)實問題。就算是 48V 的鋰磷酸電池也是在 16S。 2020 年 可能是大 陸 鋰電池自 行車 元 年 。 60V 是 ”目前 ”鉛酸及鋰電池的適用規(guī)格，由於材 料 及應(yīng)用端的改變，未 來 鋰電池組會需要 有 5C 或 更 大以上的放電需求。以統(tǒng)振 近期所提出的設(shè)備規(guī)格，都是要 60V6040A，主要是因為動 力 電池最少 都有 10AH 以上容量 ，而 5C 放電是基本需求，尤其是在做鋰磷酸鐵的實驗時， 更 是需要大電 流 放電。 臺資廠商目前還對採用磷酸鐵鋰為正極材 料 的專 利 問題相當掛懷，但大 陸 廠 商卻是奮 力 投入，個人無 法判斷此部份未 來 發(fā)展情勢，但明顯的感到 陸 資廠商在 材 料研發(fā)技術(shù)及市場運用經(jīng)驗的 領(lǐng) 先 。 三、電芯市場分析： 目前鋰動 力 電池組，存在有鋰錳、三元材 料 及鋰磷酸鐵三個方向之爭，在大 陸 地區(qū)，目前主 流 應(yīng)用的電芯仍然是鋰 錳，原因是其技術(shù)成熟。包含美國 valence、美國 A123…等鋰磷酸鐵的國際 領(lǐng) 導(dǎo)廠商，也都有在中國設(shè) 立 子公 司 (或計畫 )。雖然其技術(shù)能 力 頗值得質(zhì)疑，經(jīng)營 者的觀 念 是否能夠轉(zhuǎn)變，也是一大挑戰(zhàn)。兆普、順達， 由於接觸較少 ， 狀 況尚不明確 ! B、鋰動 力 自 行車 市場分析： 在電動載具部份，由於中國的十一五計畫中 (20202020 第十一次五 年 計 劃 )，對於
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