【正文】 ? 復合齒形系數 ?FSY ； ? 重合度和螺旋角系數 ???Y ； ? ?? HF KK ? ， ?? HF KK ? ； ? 計算齒根應力 2/ mmNF ?? ； ? 許用彎曲應力 XR re lTre lTNF FEFP YYYYS ???m in? ； ? 齒根應力基本值 2/1000 mmNFE ?? ； ? 最小安全系數 ?FS ； ? 壽命系數 1?NY （長期工作，取為無限壽命設計） ； ? 相對齒根圓角敏感系數 1?relTY? ； ? 相對齒根表面狀況系數 1?RrelTY ； ? 尺寸系數 ?XY ； 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） SANTANA轎車主減速器設計與分析 21 ? 許用齒根應力值 2/ 7 8 mmNFP ?? ； 綜上所 述， 2/ mmNF ?? ? 2/ 7 8 mmNFP ?? ，符合條件 。 （點到點距離）→選擇圓心到底面大圓圓心→距離 61 鏡像復制： 進入鏡像復制菜單：選擇鏡像復制圖標 →選擇剛建立的底面小孔 →確定→在數字中輸入 8，角度中輸入 45，單擊確定。如圖 黑色部分。 圖 基準軸的建立 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） SANTANA轎車主減速器設計與分析 32 圖 基準軸和基準面的建立 ? 選擇草圖平面： 進入草圖繪制菜單：選擇草圖圖標 ，彈出生成草圖平面對話框， sketch name→ sketch_000。如圖 白色部分。對所有凸墊進行相同操作如圖。 按發(fā)動機最大輸出扭矩，變速器為Ⅰ 檔時，作用于主動齒輪的扭矩為： ???? 1m ax iMT maxM— 發(fā)動機的最大輸出扭矩 mNM ?? ax 1i — 變速器 Ⅰ 檔 的傳動 比 ?i ? — 為傳動效率 ?? 計算得到 mNT ?? 那么此時主齒中點處分度圓上的切向力為： NdTF mtm 1 8 1 4 4/2 0 0 0 1 ?? 齒寬中點處的軸向力為： )c oss i ns i n(t a nc os 111 ????? mnmtmx FF ?? m? — 齒寬中點螺旋角 ?35?m? n? — 齒寬處壓力角 ?20?n? 1md — 齒寬分度圓直徑 mmdm 461 ? 計算得到 NFx ? 根據上式，把汽車后橋減速器的主齒的參數代入上式，可得到當前需要的軸向力的大小 。由于大多數實際問題難以得到準確解，而有限元不僅計算精度高，而且能適應各種復雜形狀，因而成為行之有效的工程分析手段。所選用的 材料 的抗拉 應力 為 MPa1080 ， 安全系數為 ，由此可見， M P aM P a 8056 1 ? ，所設計齒輪的材料是符合標準的。 檢測方法 嚙合間隙規(guī)定標準為 ? mm，使用極限為 mm。 (3) 調整嚙合印痕時，應輔助調整嚙合間隙。 4．總結 1) 分析了主減速器齒輪 產生故障原因； 2) 理論計算，算出模數、分度圓直徑、螺旋角、齒高、重合度等齒輪的重要數據，并且進行 齒面接觸強度校核 及 齒根彎曲疲勞 強度校核 理論計算及 強度校核 ； 3) 運用 UG軟件創(chuàng) 建出所設計的主動錐齒輪和從動錐齒輪 的模型； 4) 對 模型進行受力分析； 5) 裝配模型，并且運用有限元分析法對齒輪進行強度分析； 6) 闡述 主、從動錐齒輪嚙合 間隙的調整與檢測。 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） SANTANA轎車主減速器設計與分析 50 參考文 獻 [1] 陳家瑞 .汽車構造 [M]. 吉林：人民交通出版社， 20xx. [2] 余志生 .汽車理論 [M]. 北京：機械工業(yè)出版社 , 20xx. [3] 張洪欣 .汽車設計 [M]. 北京：機械工業(yè)出版社， 1996. [4] 唐藝 .新編汽車構造 [M].北京：機械工業(yè)出版社 , 1998. [5] 龔微塞 .汽車現代設計制造 [M]. 北京：人民交通出版社 , 20xx. [6] 蔡興旺 .汽車構造與原理 [M].北京： 機械工業(yè)出版社， 20xx. [7] 劉雅琴 .上海桑塔納轎車結構圖冊 [M].上海：上海科技出版社 , 1997. [8] 成大先 .機械零件設計手冊 [M].北京：化學工業(yè)出版社， 20xx. [9] 濮良貴，紀名剛 .機械設計 [M].北京：高等教育出版社， 1995. [10]蔡春源 .機械零件設計 [M].北京： 冶金工業(yè)出版社， 1996. [11]宋容生 .螺紋聯接軸向預緊力試驗分析 [J]， 20xx. [12]陳立群 ， 戈新生 ， 徐凱宇 ， 薛紜 .理論力學 [M]. 北京：清華大學出版社， 20xx. [13]龔勉，唐海翔，趙波，陳建軍 .UG CAD 應用案例集（ NX 版） [M]. 北京：清華大學出版社， 20xx. [14]趙波，龔勉，浦維達 . UG CAD 實用教材 [M]. 北京：清華大學出版社， 20xx. [15]江漫清，吳亞良 .上海汽車 — CAD/CAE/CAM 在汽車開發(fā)中的應用 [J],1998. [16]張昕，韓書葵，田毅 . 快速入門實例教程 [M]. 北京：機械工業(yè)出版社， 20xx. [17]曹張 .汽車后橋主減速器裝配過程的力學性能分析與隔套選型 [J],20xx. [18]高杰，王俊奇 .驅動橋單級主減速器總成裝配 [J]， 20xx. [19]徐貴福，張繼峰 .主減速器的常見故障與調整 [J]， 20xx. [20]李友勝，馮淑波 .主減速器裝配與調整的重要性 [J]， 20xx. [21]西安交通大學，天津齒輪機床研究所 .格利森錐齒輪技術資料 [M]. 北京：機械工業(yè)出版社， 1986. [22]國營渭陽柴油機廠 .直齒圓錐齒輪 [M].北京：國防工業(yè)出版社， 1978. 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） SANTANA轎車主減速器設計與分析 51 [23]莫維尼 .有限元分析： ANSYS 理論與應用 [M]. 北京：電子工業(yè)出版社， 20xx. [24]Heisler, Heinz. ADVANCED VEHICLE TECHNOLOGY. England: Oxford, 20xx. 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） SANTANA轎車主減速器設計與分析 52 原文說明 原文說明的內容是： 越野車主減速器的傳動故障分析 題名 ： Failure analysis of a final drive transmission in offroad vehicles 作者 ： E. Makevet, I. Roman 來源 ： 上海圖書館電子閱覽室下載 。 趙波老師 為我傾注了大量心血 ， 她 的寬廣知識面和豐富的實踐經驗對我課題的完成起到了很重要作用，同時對我今后 的學習和工作 來說，這也是一筆難得 的財富 。 當主 、 從動錐齒輪嚙合印痕和齒側間隙不符合要求時，應按照下列方法調整，簡化口訣是 :“大進從” ， 即當嚙合印痕偏向大端時，將從動齒輪向主動齒輪移近 ； 若此時齒側間隙過小，則將主動齒輪向外移開。 (2) 卡尺檢測法 將 ? mm的軟金屬絲 (軟鋁絲或者保險絲 )放入被動錐齒輪齒面間，轉動錐齒輪，用游標卡尺測量 (被壓扁的軟金屬絲 )的厚度 ， 即為嚙合間隙。 主 、 從動錐齒輪嚙合間隙的調整 調整方法 (1) 通過主動錐齒輪總成和殼體間的調整大墊片進行調整。另外，當考慮機械應力與熱應力的偶合時，像 ANSYS、 NASTRAN等大型軟件都提供了極為方便的分析手段。 圖 從動 錐齒輪 預覽對話框 ? 重復以上步驟，打開主動錐齒輪預覽對話框，如圖 。如圖 所示。出現如圖 實體。 上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） SANTANA轎車主減速器設計與分析 33 圖 草圖生成 ? 生成實體外型： 利用掃描特征生成實體外型：選擇回轉圖標 → 選中所需曲線→選中旋轉軸→確定。 圖 草圖建立 圖 基準面上的草圖 ? 引線掃掠： 選擇引線掃掠圖標 →選中之前曲面上做的曲線以及上步草圖上所上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） SANTANA轎車主減速器設計與分析 29 畫曲線→確定。如圖 黑色部分， 8 個孔相同。 圖 基準面的建立 ? 建立需要用的基準軸： 選擇基準軸圖標 ，彈出基準軸對話框，并在 Z、 Y 平面上建立基準軸。 齒頂角 a? 4176。 本課題利用 UG 中的參數化實體造型方法建立汽車主減速器的實體模型， 對主、從動錐齒輪進行運動分析，為進一步研究和開發(fā)設計汽車底盤和參數化設計技術研究打下基礎，因此具有一定的理論和實際意義。 9．照片真實效果渲染 利用基于數字的設計審視，加快產品上市時間 ， 快速成型。 2．協(xié)同化裝配建模 可提供自頂向下、自底向上兩種產品結構定義方式并可在上下文中設計 /編輯 ， 高級的裝配導航工具 ，可圖示裝配樹結構， 可方便快速的確定部件位置 ，對裝配件的簡化表達，隱藏或關掉特定組件。 UG公司的產品主要有為機械制造企業(yè)提供包括從設計、 分析到制造應用的 Unigraphics軟件、基于 Windows的設計與制圖產品 Solid Edge、集團級產品數據管理系統(tǒng) iMAN、產品可視化技術 ProductVision以及被業(yè)界廣泛使用的高精度邊界表示的實體建模核心 Parasolid在內的全線產品。這是因為雙曲線齒輪與螺旋錐齒輪比較，前者運轉噪音少，工作更平穩(wěn)，輪齒強度較高，而且還具有主動齒輪軸線可以相對從動齒輪軸線偏移的特點，這一點對于汽車的技術性能非常重要，工程師可以在不改變發(fā)動機的位置尺寸就可以直接改變 驅動橋的離地間隙，也就是改變整部車的離地間隙。后橋差速器殼與主減速器從動齒輪之間是用螺栓連接的，當車輛前進時，從 動齒輪受到的力作用在齒 輪靠近受力點的螺栓處， 因此使齒輪受力點對稱處的螺栓松動。雙曲面齒輪副傳動效率約為 96％?？v向滑動可改善齒輪的磨合過程，使其具有更高的運轉平穩(wěn)性。通常不特殊說明，則螺旋角系指中點螺旋角。這兩個軸承安裝在主減速器殼的軸承孔內，并被臺階軸向定位，用來承受在主減速器工作時，對主動錐齒輪產生的軸向和上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） SANTANA轎車主減速器設計與分析 7 徑向力。 3． 按齒輪副結構形式分，有圓柱齒輪式，圓錐齒輪式和準雙曲面齒輪式。單級式主減速器具有結構簡單、體積小，重量輕和傳動效率高等優(yōu)點。另外，轉速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級傳動機構的傳動負荷。我國的汽車行業(yè)經過 50年特別是近 20年的快速發(fā)展，中國汽車工業(yè)發(fā)生了質的變化。上海工程技術大學畢業(yè)設計（論文） SANTANA轎車主減速器設計與分析 1 摘 要 主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩