【正文】 答： 1) 足夠的負荷能力和速度能力； 2) 較小的滾動阻力和行使噪音； 3) 良好的均勻性和質(zhì)量平衡性； 4) 耐磨損、耐老化、抗刺扎 和良好的氣密性； 5) 質(zhì)量小、價格低、拆裝方便、互換性好。對機動性要求高的汽車軸距宜取短些 （ ） 運動校合包括兩方面內(nèi)容： （ 1）從整車角度出發(fā)進行運動學正確性的檢查；（ 2）對于相對運動的部件或零件進行運動干涉檢查。（ ） 為滿足汽車稍有不足轉向特性的要求，應使汽車前軸的輪胎側偏角略小于后軸的輪胎側偏角。 A、輪轂 B、輪輞 C、輪輻 D、車軸 不同的車橋，輪轂結構和車輪的安裝形式不同，其中輪轂的結構形式主要有 ( ab )幾種。 A、轉向橋 B、轉向驅(qū)動橋 C、驅(qū)動橋 D、支持橋 車輪定位中， ( d )可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。 A、整備質(zhì)量 B、最小轉彎半徑 C、萬向節(jié)傳動軸的夾角 D、縱向通過半徑 、我國法規(guī)規(guī)定，汽車高不應超過 （ b ）。進行總布置設計之初，先根據(jù)總布置要求確定一個座椅調(diào)至最后、最下位置 時的 “胯點 ”，稱為 ___點。 整車整備質(zhì)量 ,質(zhì)量系數(shù) ,汽車總質(zhì)量 汽車的整備質(zhì)量 m0：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有 _________________整車質(zhì)量。 尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、汽車性能參數(shù)。 軸數(shù) ,驅(qū)動形式 ,布置形式 影響選取軸數(shù)的因素： ________________、 ________________限制和 _________________以及汽車的結構等。 c) （ 2）、總寬（不包括后視鏡）不大于（ ）米； a) 。 布置制動管路要注意安全可靠、整齊美觀。 給出輪胎花紋的名稱： a) 縱向花紋 b)橫向花紋 c)混合花紋 d)越野花紋 輪胎是在專業(yè)化生產(chǎn)廠制造，并具有高度的標準化、系列化特點。目前常用制動距離 s 和平均制動減速度 j 來評價制動效能。 轉向特性參數(shù) (汽車操縱穩(wěn)定性的評價參數(shù) ) 了保證有良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應具有一定程度的不足轉向。它能反映汽車的牽引能力。該系數(shù)反映了汽車的設計水平和 工藝水平， η 值越大，說明該汽車的結構和制造工藝越先進。微型和普通級轎車為 2～ 4座；中級以上轎車為 4～ 7座。原則上有相對運動的地方都要進行運動干涉校核。 發(fā)動機的懸置結構形式及特點？ 答：發(fā)動機的懸置結構形式：傳統(tǒng)的橡膠懸置和液壓阻尼式橡膠懸置。 汽車總布置草圖三維坐標系的基準線？ 答：車架上平面線作為垂直方向尺寸的基準線，即 z坐標線的基準線；汽車中心線作為橫向尺寸的基準線，即 y坐標線的基準線；前輪中心線作為縱向方向尺寸的基準線，即 x坐標線的基準線。 大客車的布置形式 : 根據(jù)發(fā)動機的位置不同，大客車有下列布置形式：發(fā)動機前置后橋驅(qū)動 。汽車在碎石路面上行駛時，裝載質(zhì)量約為好路面的 75％～ 85％。 汽車比功率和比轉矩 : 比功率是汽車所裝發(fā)動機的標定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比。 最小轉彎直徑 : 轉向盤轉至極限位置時，汽車前外轉向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑稱為最小轉彎直徑 。以內(nèi)較好，最大不允許超過 7186。無論單層客車或雙層客車，其發(fā)動機多數(shù)布置在車廂內(nèi)，故為平頭車，而長頭車已少見。將實測尺寸值由小到大排列到數(shù)軸上，再將這一尺寸段均分為 100份，則將第幾份點上的數(shù)值作為該百分位數(shù)。 填空題： 我國的法規(guī)對公路運輸車輛的外廓尺寸規(guī)定為： （ 1）、總高不大于（ ）米 。 b) 12。 發(fā)動機前置前輪驅(qū)動，發(fā)動機前置后輪驅(qū)動，發(fā)動機后置后輪驅(qū)動。對機動性要求高的汽車軸距宜取 _____。 24m, 發(fā)動機的懸置形式有 _________和 ___________。 A傳動系、懸架、車橋、制動系 B傳動系、車 輪、懸架、轉向系 C變速器、傳動軸、轉向系、制動系 d 傳動系、行駛系、轉向系、制動系 傳動系由（ c ）等組成。 A． B． C． 18mm D． 18英寸 車輪前束是為了調(diào)整 ( c )所帶來的不良后果而設置的。他們說法正確的是 ( c )。（ ） 乘用車的布置形式主要有 FF、 FR、 RR三種。 ( ) 軸距對整備質(zhì)量、汽車總長、最小轉彎直徑、傳動軸長度、縱向通過半徑、軸荷分配等沒有影響。原則上有相對運動的地方都要進行運動干涉校核。不否認軸距短的車可以通過某些設計對內(nèi)部空間狹小的問題加以彌補，但總的 來說還是有限的。 汽車設計有哪幾個設計過程？ 汽車初步設計的主要任務是構造汽車的形狀設計。 （ 2） 由于汽車是運動著的，這將造成零、部件之間有相對運動，并可能產(chǎn)生運動干涉而造成設計失誤，所以，在原則上，有相對運動的地方都要進行運動干涉檢查 輪輞的輪廓類型及代號有哪些 ?其結構形式又有幾種 ?國產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號是如何規(guī)定和表示的 ? 1）輪輞的輪廓類型有七種：深槽輪輞，代號 DC；深槽寬輪輞，代號 wDC；半深槽輪輞，代號 SDC；平底輪輞，代號 WTB；全斜底輪輞，代號 TB；對開式輪輞，代號 DT。有些類型的輪輞（如平底寬輪輞），其名義寬度代 號也代表了輪緣輪廓，不再用字母表示。 2）特點及應用：（ 1）普通花紋的特點是花紋細而淺，花紋塊接地面積大，因而耐磨性和附著性較好，適用于較好的硬路面。（ 2）簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系，因此為了承受行駛時產(chǎn)生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度（交角為 70176。 質(zhì)量系數(shù)η m0：指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值 , 即η m0=me/ m0 汽車總質(zhì)量 ma：指 裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量。也無法對所設計的車與同類型車輛進行評價。乘用車前部因沒有前軸，發(fā)動機油底殼至路面的距離，應保證滿載狀態(tài)下對最小離地間隙的要求。 簡述在繪總布置圖布置發(fā)動機總成前后的位置時，需要注意一些什么問題或如何布置才是合理的？ 為減小傳動軸夾角 ，發(fā)動機前置后輪驅(qū)動汽車的發(fā)動機常布置成向后傾斜狀，使曲軸中心線與水平線之間形成 1176。發(fā)動機前后位置應與上下位置一起進行布置。凸包與中間傳動軸之間的最小間隙一般應在 10～ 15mm 。應檢查傳力桿件運動無干涉和死角，不能在車輪跳動時自行制動。乘用車要求油箱距排氣管的距離大于 300mm否則應加裝有效的隔熱裝置；油箱距踝露的電器接頭及開關的距離不得小于 200mm。確定它們的運動軌跡和運動 空間。而這種低重心特性也顯著減輕了加速和剎車時車身的俯仰，抑制了車輛在轉彎時的側傾，使得駕駛更加靈活。 液壓阻尼式橡膠懸置的動剛度及阻尼損失角有很強的變頻特性，對于衰減發(fā)動機怠速頻段內(nèi)的大幅振動十分有利。 雙曲面齒輪傳動比：雙曲面齒輪傳動比為 式中， 為雙曲面齒輪傳動比； 、 分別為主、從動齒輪平均分度圓半徑。 增大 ,左、右 ,垂直力 ,縱向力 ,橫向力 驅(qū)動橋結構組成 :_________、 __________、車輪傳動裝置和橋殼等。 (2)提高通過性，同時避免在 _______________及由此引起的附加載荷，使傳動系零件損壞、輪胎磨損和增加燃料消耗等。 A． n1+n2=n0 B． n1＋ n2=2n0 C． n1+n2=1/2n0 D． n1=n2=n0 設對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉矩為 M0，左右兩半軸的轉矩分別為 M M2，則有 ( C )。（ ） 一般說來，當傳動軸的叉形凸緣位于驅(qū)動橋殼中剖面的下部時，驅(qū)動橋內(nèi)的 主減速器是螺旋錐齒輪式主減速器。 ( X ) 弧齒錐齒輪傳動、主、從動齒輪的軸線垂直但不相交。、齒高系數(shù)為 。 ( ) 驅(qū)動橋主減速器、主動錐齒輪支承有懸臂式和跨置式兩種。 主減速器中，主、從動錐齒輪的齒數(shù)應當如何選擇才能保證具有合理 的傳動特性和滿足結構布置上的要求？ 答：（ 1）為了磨合均勻，主動齒輪齒數(shù) z從動齒輪齒數(shù) z2應避免有公約數(shù) （ 2）為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強度，主、從動齒輪彎曲強度，主、從動齒輪齒數(shù)和應不少于 40。 4）半軸齒輪的軸頸分別支承在差速器殼相應左右座孔中，并借花鍵與半軸相連。 于是 ω 1r+ω 2r=(ω 0r+ω 4r4)+（ω 0rω 4r4）即 ω 1+ω 2=2ω 0若角速度以每分鐘轉數(shù)表示 ，則 n1+n2=2n0此即兩半軸齒輪直徑相等的對稱式錐齒輪差速器的運動特性方程式。 主減速器輪齒損壞形式主要有那些 ? 答：主要有：彎曲疲勞折斷、過載折斷、齒面點蝕及剝落、齒面膠合、齒面磨損等。摩擦力矩 T r（ N． m）與差速器所傳遞的轉矩 T0成正比。 4)對于桿部較粗且外端凸緣也較大時，可采用兩端用花鍵連接的結構。 6)拆裝、調(diào)整、維修方便。 作圖分析題 主減速器選用螺旋圓錐齒輪傳動與雙曲面齒輪傳動比較 螺旋圓錐齒輪傳動 雙曲面齒輪傳動 相同尺寸 ，傳動比（大 /?。? 小 大 嚙合精度要求（高 /低） 高 低 答：（ a）圖 ①這是一個由兩級齒輪減速組成的整體式雙級主減速器，第一級減速由一對圓錐齒輪構成，在從動錐齒輪軸上有一圓柱齒輪，與差速器殼上的圓柱齒輪嚙合，構成第二 級減速； 。它具有強度和剛度較大，主減速器拆裝、調(diào)整方便等優(yōu)點。半浮式半軸直接安裝車輪，應視為保安件。 1車輪傳動裝置設計基本功用？ 答：接受從差速器傳來的轉矩并將其傳給車輪。 簡述主減速器錐齒輪材料應滿足的要求： 1）具有高的彎曲疲勞強度和表面接觸疲勞強度，齒面具有高的硬度以保證有高的耐磨性。因此，在汽車轉彎行駛或其他行駛情況下，都可以借行星齒輪以相應轉速自轉，使兩側驅(qū)動車輪以不同轉速在地面上滾動而無滑動 整體式車橋與斷開式車橋各有何特點 ?為什么整體式車橋配用非獨立懸架而斷開式車橋用獨立懸架 ? 答：整體式車橋的中部是剛性的實心或空心梁，使得兩側車輪被剛性地固連在一起，在汽車的橫向平面內(nèi)，兩輪不能有相對運動，所以只能配用非獨立懸架。差速原理：如圖 15所示，差速器殼 3與行星齒輪軸5連成一體，形成行星架，因它又與主減速器的從動齒輪 6固連，故為主動件，設其角速度為ω 0。 （ 4）主傳動比 i0較大時， z1盡量取得少些，以便得到滿意的離地間隙。（ X ） 問答題 主減速器主動齒輪的支承形式有哪幾種結構形式？簡述各種 結構形式的主要特點及其應用。壓力角，以提高齒輪強度。因此，需要選用可改善油膜強度和帶有防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油來進行潤滑。 ( X ) 當汽車在一般條件下行駛時，應選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時，則采用低速檔。 A．轉矩 B．彎矩 C．反力 D． A， B， C 汽車驅(qū)動橋主要由（ AB )、半軸和驅(qū)動殼等組成。 半浮式， 3／ 4浮式，全浮式 驅(qū)動橋殼的主要功用： （ 1） ____________________； （ 2）支承由車輪傳來的 ________________，并經(jīng)懸架傳給車架或車身； （ 3）它是主減速器、差速器和半軸的裝配 ______。 主減速器 ,差速器 ,斷開式 ,非斷開式 斷開式驅(qū)動橋： (1)能顯著減少汽車簧下 ____，從而改善汽車 __________，提高了 ___________； (2)減小了汽 車行駛時作用于車輪和車橋上的 ________，提高了零部件的使用壽命； (3)增加了汽車離地間隙；由于驅(qū)動車輪與路面的接觸情況及對各種地形的適應性較好，增強了車輪的 _________； (4)若與之配合的獨立懸架導向機構設計合理，可增加汽車的 __________，提高汽車的操縱穩(wěn)定性。由于 ，所以系數(shù) K1，一般為 ～ 。 斷開式驅(qū)動橋：當采用獨立懸架時，為保證運動協(xié)調(diào)，驅(qū)動橋應為斷開式。由于駕乘人員離發(fā)動機太近，因此噪聲較大。又如轉向輪的轉動方向必須與轉向盤的轉動方向保持一致，為此應對螺桿的旋向、搖臂的位置、轉向傳動機構的構成等進行運動學正確性的檢查。油箱應布置在撞車時油箱不會受到損壞的地方。平行管之間的距離不小于 5mm，或者完全束在一起，交叉管之間 的距離應不小于 20mm；不要將管子布置在車架縱梁內(nèi)側下翼上，以免由于積水使管子腐蝕。 簡述在繪總布置圖布置轉向器的位置時，需要注意一些什么問題或如何布置才是合理的？ 轉向器布置在前鋼板彈簧跳動中心附近 ，即前板彈簧前支架偏后不多的位置處，免懸架運動 與轉向機構運動出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。 簡述在繪總布置圖布置傳動系及其各總成的位置時，需要注意一些什么問題或如何布置才是合理的？ 商用車驅(qū)動橋的位置取決于驅(qū)動輪的位置，同時為了使左、右半軸通用，差速器殼體中心線應與汽車中心線重合。夾角，乘用車多在 3176。油底殼與橫拉桿之間要有足夠的間