【正文】 控制達(dá)標(biāo)，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完整美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實(shí)到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型鐵路。 ⑵ 鉆孔 通過(guò) 礫巖層 時(shí)， 采用 合適的泥漿比重和合適的鉆進(jìn)速度，或采用小沖程，慢速鉆進(jìn)，必要時(shí)投入新鮮泥塊，增加比重 。 降水主要集中在 8兩個(gè)月，年平均降水 ， 凍結(jié)期自 12月上旬 起至第二 年 3月中旬，最大凍結(jié)深度 。砂巖（ K1SS）：主要礦物成分以長(zhǎng)石、石英為主，粉細(xì)粒 中細(xì)結(jié)構(gòu)，泥 鈣質(zhì)膠結(jié)，中厚層狀為主，為較軟巖；泥巖與砂巖呈互層狀，以砂質(zhì)泥巖為主，泥質(zhì)膠結(jié)，鉆探巖性呈柱狀，局部巖層具泥灰?guī)r特征，有少量溶蝕孔洞，風(fēng)化輕微， ○Ⅳ 級(jí)軟石 ，風(fēng)化層σ 0=300Kpa，完整基巖σ 0=600Kpa。 ○Ⅱ 級(jí)普通土，σ 0=250Kpa。 ⑷ 當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境及現(xiàn)場(chǎng)踏勘資料。 ⑸ 我單位綜合管理、施工技術(shù)和機(jī)械裝備水平以及類似工 程施工中的經(jīng)驗(yàn)和工法成果。 ⑷ 第四系下更新統(tǒng)沖積粉土（ Q1al2）：灰黃色，成分以粒狀為主，土質(zhì)大部分較均，夾有姜石層，含有較多圓礫等，黏性差，微有砂感，潮濕，密實(shí)。 地質(zhì)構(gòu)造 工點(diǎn)位于 老鷹溝 沖溝內(nèi)，表層有人工填土覆蓋，下覆黃土、礫巖和砂巖，分層比較明顯 。 交通條件 橋址 距 既有 X304縣道 不 遠(yuǎn)， 施工前需對(duì) 引入 便道 并貫穿全橋 ，新修便道約 300m，交通條件尚可 。 老鷹溝中 橋施工管理 目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo) 按鐵道部現(xiàn)行工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 施工組織設(shè)計(jì)及職責(zé)劃分 新建鐵路西安至平?jīng)鼍€ XPS3標(biāo)段 老鷹溝 中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) ５ 施工組織 設(shè)置 根據(jù)本項(xiàng)目部橋梁工程特點(diǎn)，共設(shè)置兩個(gè)橋梁施工隊(duì)伍，其中特大橋一個(gè)， 哈家店中橋、老鷹溝中橋與 閻子川大橋一個(gè)施工隊(duì)伍。 樁基采用沖擊鉆成孔，灌注水下混凝土灌樁；挖井基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)人工配合垂直開(kāi)挖，并及時(shí)施作護(hù)壁，確保施工安全；承臺(tái)、橋臺(tái)采用大塊鋼模拼裝；墩身及托盤頂帽采用定型鋼模，泵送混凝土入模。 ② 修建說(shuō)明 施工便道從既有 村 道引入， 引至 平?jīng)鰳蚺_(tái)，然后順橋側(cè)修筑便道 ，然后穿越 哈家店 村頭引至 X304 縣道 ， 新修段長(zhǎng)度約 500m。 ⑸ 混凝土拌和站 根據(jù)高峰期砼用量要求，結(jié)合施工過(guò)程中砼的供應(yīng)特點(diǎn)，考慮一定 的設(shè)備生產(chǎn)能力儲(chǔ)備， 本段工程共設(shè)一座 自動(dòng)計(jì)量拌和站， 能滿足本 橋梁 混凝土 使用 。 （收集、整理、歸檔、移交） 內(nèi)業(yè)資料現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置資料員， 老鷹溝 中橋 由 橋梁 專業(yè)工程師負(fù)責(zé)填寫、報(bào)批、整理，確保內(nèi)業(yè)資料的真實(shí)有效性。在墩臺(tái)建成后，進(jìn)行群 樁沉降觀測(cè)。鉆孔場(chǎng)地在陡坡時(shí)，先挖成平坡。沖擊鉆機(jī)鉆孔，將黏土加工后投入孔中，利用鉆頭沖擊造漿。鉆進(jìn)時(shí)在覆蓋土層中用回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)，進(jìn)入巖層后改用沖擊反循環(huán)鉆進(jìn)，以加快鉆進(jìn)速度。 含砂率：新制泥漿不大于 4%。用錘擊、加壓、振動(dòng)等方法下沉護(hù)筒。每次松繩量按地質(zhì)情況、鉆頭形式、鉆頭重量決定。鉆機(jī)保持穩(wěn)定，鉆頭或鉆桿中心與護(hù)筒中心偏差不得大于 5cm?？孜黄畈坏么笥?10cm。 清孔達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無(wú) 2～ 3mm顆粒，泥漿比重不大于 ， 含砂率小于 2%，粘度 17～ 20s； ⑺鋼筋籠骨架的制作安裝 鋼筋籠在加工車間下料，分節(jié)同槽制作。 鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合鐵道部現(xiàn)行混凝土與砌體相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，鋼筋籠主筋與加強(qiáng)箍筋要全部焊接。導(dǎo)管使用前進(jìn)行試拼和水密、承壓和接頭抗拉試驗(yàn)，按自下而新建鐵路西安至平?jīng)鼍€ XPS3標(biāo)段 老鷹溝中橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) １４ 上順序編號(hào)和標(biāo)示尺度。 混凝土澆筑支架用型鋼制作，用于支撐懸吊導(dǎo)管，吊掛鋼筋籠，上部放置混凝土漏斗。 為確保樁頂混凝土強(qiáng)度，在澆筑混凝土過(guò)程中，測(cè)量孔內(nèi)混凝土頂面位置，保持導(dǎo)管埋深 1～ 3m 范圍。 2.陸上鉆孔過(guò)程中的廢泥漿進(jìn)入泥水分離設(shè)備中凈化，凈化后的水用罐車?yán)撸? 淤泥堆至指定地點(diǎn)。安裝時(shí)，用纜風(fēng)繩將鋼模板固定，利用 全站 儀校正鋼模板兩垂直方向傾斜度。 根據(jù)施工對(duì)象、環(huán)境、水泥品種、外加劑以及混凝土性能的不同提出具體的養(yǎng)護(hù)方案，各類混凝土結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)措施及養(yǎng)護(hù)時(shí)間遵守 相關(guān) 規(guī)定。 橋面系及橋梁附屬工程施工 擋碴墻施工 新建鐵路西安至平?jīng)鼍€ XPS3標(biāo)段 老鷹溝 中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) １９ 擋碴墻分兩次施工，第一次與 T梁面板同步預(yù)制，高度 5cm，第二次現(xiàn)場(chǎng)立模澆筑，澆筑采用定型鋼模板，施工方法與墩身相同。 橋面防水層施工前應(yīng)清理橋面雜物、污染物并采用高壓風(fēng)槍清除基層面灰塵。 防水層施工完畢并符合質(zhì)量要求后 ,方可進(jìn)行防護(hù)層施工，聚丙烯纖維混凝土采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)攪拌，纖維混凝土應(yīng)隨拌隨鋪，采用平板震動(dòng)器震搗，然后采用抹刀抹平。為保證伸縮裝置安裝位置準(zhǔn)確，應(yīng)在梁端預(yù)留槽口，槽口尺寸應(yīng)滿足伸縮縫安裝要求。 接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工 按設(shè)計(jì)要求，橋墩施工時(shí)應(yīng)在墩頂相應(yīng)位置預(yù)埋接觸網(wǎng)基礎(chǔ)錨固螺栓及加強(qiáng)鋼筋。 進(jìn)度安排的主要原則是合理配 置資源、 平行交叉、流水作業(yè)、均衡生產(chǎn)。 主要材料計(jì)劃 主要材料計(jì)劃 見(jiàn)附表 設(shè)備配套原則 ⑴ 針對(duì) 本橋施工場(chǎng)地狹 小，設(shè)備配套時(shí)要考慮設(shè)備外形尺寸 與場(chǎng)地空間 相適應(yīng)，各機(jī)械之間外形尺寸相適應(yīng)，配套設(shè)備之間生產(chǎn)能力相匹配。 質(zhì)量保證體系及框圖 ⑴ 建立健全質(zhì)量保證體系 成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，總工程師為副組長(zhǎng)，有關(guān)職能部門負(fù)責(zé)人為組員的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組。 質(zhì)量管理自檢制度 建立三級(jí)質(zhì)量管理體系，項(xiàng)目 指揮 部設(shè)安全質(zhì)量部，配專職質(zhì)檢工程師，施工隊(duì)設(shè)專職質(zhì)檢員，班組設(shè)兼職質(zhì)檢員，在施工過(guò)程中自下而上按照“跟蹤檢查”、“復(fù)檢”、“抽檢”三個(gè)檢測(cè)等級(jí)分別實(shí)施檢測(cè)任務(wù)。 ⑶ 工程質(zhì)量達(dá)到零缺陷。 報(bào)告內(nèi)容包括：事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、工程項(xiàng)目；事故發(fā)生的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)、損失情況；發(fā)生事故原因 的初步分析；采取的應(yīng)急措施及事故控制情況；處理方案及工作計(jì)劃；事故報(bào)告單位。工程施工中做到每個(gè)施工環(huán)節(jié)都處于受控狀態(tài)，每個(gè)過(guò)程都有《質(zhì)量記錄》，施工全過(guò)程有可追溯性。 ⑵ 控制基礎(chǔ)沉降主要技術(shù)措施 為減少工后沉降，提高承載力，可根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行樁底壓漿，并作承載力與沉降試驗(yàn)，與未壓漿樁作對(duì)比，驗(yàn) 證壓漿的效果，確定是否需做樁底壓漿處理。樁基施工在每一根樁位處做地質(zhì)補(bǔ)充勘探，確定端承樁的持力層，復(fù)核樁長(zhǎng)。 砼澆筑方法 必須經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。根據(jù)本工程特點(diǎn)， 由試驗(yàn)部門和質(zhì)檢部門負(fù)責(zé)， 有計(jì)劃性的制定試驗(yàn)、檢測(cè)手段和措施，按規(guī)定頻率對(duì)各工序質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，使工程質(zhì)量處于可查、受控狀態(tài)。 健全檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備管理制度，建立臺(tái)賬并設(shè)專人管理。按質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)的要求，在進(jìn)貨、檢驗(yàn)、試驗(yàn)、進(jìn)倉(cāng)、登記、標(biāo)識(shí)、使用等全過(guò)程中，嚴(yán)格執(zhí)行“進(jìn)貨檢驗(yàn)和試驗(yàn)控制程序”文件要求，從采購(gòu)的第一程序開(kāi)始，層層把關(guān)，確保材料質(zhì)量。并嚴(yán)格執(zhí)行“設(shè)備維修保養(yǎng)管理規(guī)定”及“施工機(jī)械操作規(guī)程”，保證各類設(shè)備在施工中的作用，滿足整個(gè)工程施工的需要。 嚴(yán)把過(guò)程檢驗(yàn)和試驗(yàn)關(guān)，保證工程施工的每一段、每個(gè)部位的質(zhì)量在施 工的過(guò)程中受到控制。 四控：年重傷負(fù)傷頻率控制在 ‰以下，年輕傷負(fù)傷頻率控制在 10‰以下。認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家安全生產(chǎn)的方針政策。 經(jīng)理部設(shè)安全監(jiān)察工程師，隊(duì)設(shè)專職安全檢查員 ，班 (組 )設(shè)兼職安全員，做到分工明確，責(zé)任到人。 全生產(chǎn)宣傳教育； 督檢查活動(dòng)； 眾活動(dòng)； 4. 加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)指導(dǎo)，努力發(fā)揮群眾勞動(dòng)保護(hù)組織作用； 動(dòng)保護(hù)的法律、政策知識(shí)，提高自我防護(hù)能力，對(duì)對(duì)法規(guī)實(shí)施全過(guò)程的實(shí)行，全員監(jiān)督和群防群治。 鉆機(jī)用鋼絲繩應(yīng)符合要求，使用時(shí)設(shè)專人檢查維修。從事架子施工的人員要持特種作業(yè)操作證方能上崗。 雨天進(jìn)行高處作業(yè)時(shí)，必須采取可靠的防滑、防寒措施；強(qiáng)風(fēng)、大霧等惡劣氣候不得從事高空作業(yè)；大風(fēng)大雨過(guò)后，應(yīng)對(duì)高處作業(yè)設(shè)施逐一進(jìn)行檢查，及時(shí)修復(fù)損壞、松動(dòng)處。 現(xiàn)場(chǎng)布局合理，材料、物品、機(jī)具、土方堆放符合要求。 認(rèn)真進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，以免破壞地下設(shè)施。 發(fā)揚(yáng)我單位的優(yōu)良 傳統(tǒng)，以項(xiàng)目經(jīng)理掛帥，領(lǐng)導(dǎo)黨員干部起模范帶頭作用，在做好政治宣傳教育工作的同時(shí)，制定保勤措施，落實(shí)保勤政策，做好后勤保障，有計(jì)劃地對(duì)職工休假進(jìn)行安排，確保出勤與出工率。 對(duì)于交通要道工程，提前安排施工，盡早竣工。 工地內(nèi)木工加工間、易燃易爆倉(cāng)庫(kù)內(nèi)嚴(yán)禁煙火，操作人員必須持證上崗，乙炔和氧氣兩瓶使用時(shí)其間距在 5m以上，存放時(shí)必須封閉隔離木工加工間、油庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)、宿舍、伙房以及木料堆放場(chǎng)等場(chǎng)所，必須配全備足 各類相應(yīng)有效的滅火器材。 加強(qiáng)夜間的安全保衛(wèi)工作，設(shè)夜間巡邏隊(duì)。 9 文明施工及其他管理措施 新建鐵路西安至平?jīng)鼍€ XPS3標(biāo)段 老鷹溝中橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) ３６ 創(chuàng)建文明工地目標(biāo) 文明施工是涉及到工程沿線人民群眾的切身利益，同時(shí)又是企業(yè)取信于民、維護(hù)企業(yè)聲譽(yù)的大事，一旦在文明施工方面掉以輕心，造成的損 失和影響是無(wú)法彌補(bǔ)的，我們將嚴(yán)格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方針，總結(jié)我單位在以往施工中取得的經(jīng)驗(yàn)，精心組織、合理安排。人員上下通道要由斜道或扶梯上下，不準(zhǔn)攀登模板、腳手架上下，并作好防護(hù)措施的管理。鉆孔樁在施工前，技術(shù)人員要根據(jù)設(shè)計(jì)圖認(rèn)真復(fù)核施工區(qū)域內(nèi)的工程、水文地質(zhì)資料，掌握地質(zhì)、水文資料的情況制定施工安全方案。 施工過(guò)程中檢查 、安全技術(shù)措施是否人人明 白； 落實(shí)； 術(shù)措施執(zhí)行情況； 4. 現(xiàn)場(chǎng)事故隱患整改情況； ，違章操作監(jiān)督檢查； 話是否正常； 。 對(duì)橋梁施工中的輔助結(jié)構(gòu)、臨時(shí)工程如腳手架等進(jìn)行安全檢算，采取新建鐵路西安至平?jīng)鼍€ XPS3標(biāo)段 老鷹溝中橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) ３４ 相應(yīng)的安全措施。 建立健全施工安全保證體系，做到崗位責(zé)任明確，齊抓共管逐級(jí)落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。 國(guó)家頒布的《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》 鐵道部頒布的《安全技術(shù)規(guī)程 》 省部級(jí)、地方政府相關(guān)安全法 規(guī) 安全保證體系及框圖 建立健全安全組織體系，貫徹國(guó)務(wù)院有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動(dòng)保護(hù)方面的法律、法規(guī)，鐵道部有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動(dòng)保護(hù)方面的法律、法規(guī)、文明施工的文件、通知。并及時(shí)通知業(yè)主和監(jiān)理單位，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)可后，進(jìn)行下一工序的施工。 組織 經(jīng)驗(yàn)豐富的測(cè)量人員進(jìn)行測(cè)量控制。 對(duì)于業(yè)主提供的材料，我公 司將采取必要的檢驗(yàn)和試驗(yàn)手段，確保材料質(zhì)量能時(shí)時(shí)處于控制之中。 新建鐵路西安至平?jīng)鼍€ XPS3標(biāo)段 老鷹溝中橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) ３０ 加強(qiáng)文件和資料的管理，設(shè)專人負(fù)責(zé)。確保質(zhì)量目標(biāo)全面實(shí)現(xiàn)。 砼澆筑施工時(shí)，要嚴(yán)格控制分層厚度，最大不超過(guò) 30cm，同時(shí)要嚴(yán)格控制砼自由下落高度，最高不能超過(guò) 2m，超過(guò) 2m要使用串筒或溜槽，以免砼產(chǎn)生離析。減少對(duì)摩擦樁周邊土體的擾動(dòng)，縮短成孔時(shí)間，確保摩擦樁的承載力。 嚴(yán)格控制鉆孔樁的孔徑。 同設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)。 管理保證措施 成立全面質(zhì)量管理小組和創(chuàng)精品、部?jī)?yōu)工程管理委員會(huì)，第一管理者來(lái)抓，配齊專職質(zhì)檢工程師和質(zhì)檢員，制定相應(yīng)的對(duì)策和質(zhì)量崗位責(zé)任 制，卓有成效地貫徹全面質(zhì)量管理和目標(biāo)責(zé)任管理，從組織措施上使創(chuàng) 優(yōu)計(jì)劃真正落到實(shí)處。在正常使用條件下：主體工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)，橋、隧、涵、路基的附屬工程保修期最低 3 年。 要措施 思想保證措施 工程質(zhì)量管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，群眾是基礎(chǔ)，制度是手段，技術(shù)是保障。認(rèn)真開(kāi)展 QC 小組攻關(guān)活動(dòng)，貫徹 GB/T190012021標(biāo)準(zhǔn)，定期召開(kāi)質(zhì)量分析會(huì)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)改正，以推進(jìn)和改進(jìn)質(zhì)量管理工作。 ⑶ 施工機(jī)械本著“裝備精良，技術(shù)領(lǐng)先，滿足需求，略有富余”的原則配備。 2 混凝土 班 10 成立一個(gè) 混凝土 班，負(fù)責(zé) 混凝土澆注及養(yǎng)護(hù)工作 。 其他附屬工程施工 新建鐵路西安至平?jīng)鼍€ XPS3標(biāo)段 老鷹溝 中橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) ２１ 錐體填土應(yīng)準(zhǔn) 確放樣，在坡頂預(yù)留沉落量，并每側(cè)適當(dāng)加寬，待整修邊坡時(shí)再把多余的土刷去。待伸縮裝置與梁體預(yù)埋鋼筋連接后再現(xiàn)澆梁端混凝土。為了防止保護(hù)層因收縮應(yīng)力引起裂紋，施工 24h 后進(jìn)行縱橫鋸縫。將防水涂料從擋碴墻一側(cè)的一端開(kāi)始，按卷材寬度往另一端涂刷刮平，涂刷要均勻。 人行道和電纜槽施工 人行道三角架和人行道步板均采用工廠化預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)螺栓安裝。 拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的無(wú)紡?fù)凉げ几采w，外貼隔水塑料薄膜，使用自動(dòng)噴水系統(tǒng)和噴霧器，