【正文】 獨立基礎，CFG樁加固基礎 左、右線隧道斜上方，最小垂直凈距約 隧道上覆土體依次為 1 225 38383，隧道洞身處于 383 和512，拱頂處于383 施工圖 4 ZDK20+297~ZDK20+345 YDK20+287~YDK20+302 和 平小區(qū)二期 1棟、 2棟 磚 7 預制樁基礎 2 棟位于左線隧道上方，右線隧道斜上方，水平凈距約 ， 1棟位于左線隧道斜上方，水平凈距約 ，豎向凈距約 隧道上覆土體依次為 1 225 38383，隧道洞身處于 383 和512，拱頂處于383 現(xiàn)場調查 成都地鐵 7號線 6標科華南路站～火車南站盾構區(qū)間 盾構下穿房屋安全專項施工方案 中鐵四局集團有限公司 4 本方案為科華南路站 ~火車南站盾構區(qū)間盾構下穿房屋施工方案。 (11)成都地鐵 7 號線危險源 6 標火車南站 ~科華南路站盾構區(qū)間危險源安全專項施工方案。該層均一性差，多為欠壓密土。 密實卵石土 383：黃色、青灰色等雜色，密實，飽和，卵石約占 50～ 70%，粒徑以 20～ 800mm 為 主，夾少量圓粒，余為細砂、中砂充填，夾零星漂石，漂石粒徑約為 200~300mm，石質成分主要為砂巖、石英砂巖、灰?guī)r及花崗巖等，中風化 ~微風化，屬較硬巖 ~堅硬巖，磨圓度較好，分選性較差。 15天白班與夜班進行一次倒班。 (4)同步注漿 同步注漿量一般控制在建筑空隙的 150％～ 180％，即每環(huán)同步注漿量為 6～成都地鐵 7號線 6標科華南路站～火車南站盾構區(qū)間 盾構下穿房屋安全專項施工方案 中鐵四局集團有限公司 12 8m179。在管片拼裝過程中，嚴格控制 K塊預留間隙，安排最熟練的拼裝工進行拼裝，減少拼裝的時間，縮短盾構停頓的時間；拼裝過程中發(fā)現(xiàn)前方土壓力下降，可以采用螺旋機反轉的手段，將螺旋機內的土體反填到盾構機的前方，起到維持土壓力的作用。除了采用楔型管片，為控制管片的位移量，管片糾偏在適當時候采用楔形低壓棉膠板，從而達到有效地控制軸線和地層變形的目的。 如盾構偏離設計軸線，而需糾偏時，可在偏離方向相反處，調低該區(qū)域千斤頂工作壓力，造成兩千斤頂?shù)男谐滩睿部刹捎猛ｉ_部分千斤頂獲得行程差。 由于隧道轉彎曲率半徑小，隧道內的通視條件相對較差，因此必須多次設置新的測量點和后視點。 按照相應規(guī)范要求，沿隧道中線方向每隔 5米布設一個測點，每隔一定距離布設一個監(jiān)測橫斷面。對已經存在的裂縫，施工前必須會同有關各方現(xiàn)場檢查，并作好文字記錄和拍照錄像等影像資 料。 （ 4）嚴格控制盾構掘進參數(shù)，盾構通過后及時同步注漿，并注意控制同步注漿的量與壓力。 （ 3）機械設備在施工現(xiàn)場應集中停放，嚴禁對運轉中的機械設備進行檢修、保養(yǎng)。 垂直運輸 施工材料及管片的吊運主要通過 16T 龍門吊或者 45T 龍門吊吊入隧道中，擺放在平板車上。 （ 2）做好對電瓶車司機安全教育，并做好安全交底工作，防止電瓶車傷人，嚴格控制電瓶車速度。④注意對機械的經常性保 養(yǎng)，盡量使其噪聲降低到最低水平。 (2)副經理、安全工程師 ①得到事故報告后立即向項目經理、安質部報告； ②以最快速度趕到現(xiàn)場，保護現(xiàn)場； ③調動組織各有關人員堅守崗位，進入事故處理或搶險狀態(tài)。 搶險小組 : 組長：曹偉 組員：沈龍、胡小強、劉亮、吳濤、王天勝、夏童飛、李鑫、趙佳偉、等救援隊 40 人 救護小組： 組長：趙林 組員：馮嘉、姜蓬蓬 救援物資的儲備 由物資部門設立專用倉庫，用以儲備砂子、編織袋、木料、型鋼、滅火器及其它搶險必備材料、器械和醫(yī)療急救設備等救援物資，并按規(guī)定數(shù)量配備或結合工程實際情況和特點備足數(shù)量。 地面坍塌應急救援預案 (1)第一時間確定危險地帶范圍，疏散危險地帶人員及危險物品，設立警戒線。 人員受傷害應急救援預案 (1)先復后固 遇有心跳呼吸驟停又有骨折者，應先用口對口人工呼吸和胸外按壓等技術使心肺腦復蘇，直至心跳呼吸恢復后，再進行固定骨折。搬運過程要平穩(wěn)，其他人員要緊張鎮(zhèn)定地分工合作。應急響應見表 95應急響應分級。 成都地鐵 7號線 6標科華南路站～火車南站盾構區(qū)間 盾構下穿房屋安全專項施工方案 中鐵四局集團有限公司 27 信息發(fā)布 明確事故信息發(fā)布的部門，發(fā)布原則。 事故處理原則：必須堅持“四不放過”的原則，即事故原因不清楚不放過，沒有制定安全防范措施不放過，事故責任者和 員工沒有受到教育不放過，事故責任者沒有處理不放過。事故信息的發(fā)布必須及時準確，并注意發(fā)布的時間、地點、場合和方式。 應急預案的備案與更新 (1)應急預案批準實施后及時向成都地鐵有限責任公司、中鐵成都投資有限責任公司、監(jiān)理公司備案。 (3)觸電人已失去知覺，但心臟還在跳動，還有呼吸，應使觸電人在空氣清新的地方舒適、安靜地平躺，解開妨礙呼吸的衣扣、腰帶，若天氣寒冷要注意保持體溫，并迅速請醫(yī)生 (或打 120)到現(xiàn)場診治。 (5)急救與呼救并重 發(fā)生工傷事故后除了及時落實急救措施外，還應在第一時間內撥打救護電話“ 120”呼救。 由 安全 員負責維持現(xiàn)場秩序，安置傷員及引導救護車輛進出施工現(xiàn)場，確保救生通道的暢通。 表 94 常備應急材料及設備表 序號 名稱 單位 數(shù)量 規(guī)格型號 備注 一 機械設備 1 千斤頂 臺 2 YCW50型 50t 2 電焊機 臺 2 BX500 / 3 對講機 臺 4 GP88S / 4 發(fā)電機 臺 1 QFS3002 150kW 5 潛水泵 臺 2 QY25263 30米揚程 6 污水泵 臺 2 BW250/50型 40m3/h 7 聚氨酯泵 臺 2 二 主要材料 成都地鐵 7號線 6標科華南路站～火車南站盾構區(qū)間 盾構下穿房屋安全專項施工方案 中鐵四局集團有限公司 24 序號 名稱 單位 數(shù)量 規(guī)格型號 備注 1 水泥 t 10 普硅 2 水玻璃 t 30176。編制工程事故應急指揮領導小組成員、業(yè)主、監(jiān)理、管線和周圍建筑的產權及管理單位、交警、公安、衛(wèi)生、消防、附近醫(yī)院等相關單位的緊急聯(lián)絡地址及通訊方式一覽表，分發(fā)各有關人員，并予以張貼公布。 、職責及事故處理流程 為了盡可能減少工程事故的發(fā)生及將事故所造成的損失和影響降低到最小程度，成立由項 目經理為組長的工程事故應急指揮小組。 （ 6）電瓶車運行過程中嚴禁搭乘電瓶車，做好檢查、監(jiān)督工作。 （ 4）對起重設備的索具、鋼絲繩、卸扣、土箱、管片吊鉤做到定期檢查，安全使用各種安全裝置，督促落實維修、整改工作。 成都地鐵 7號線 6標科華南路站～火車南站盾構區(qū)間 盾構下穿房屋安全專項施工方案 中鐵四局集團有限公司 19 （ 7）設專人對機械設 備、各種車輛定期檢查、維修和保養(yǎng)，對查出的隱患要及時進行處理，并制定防范措施，防止發(fā)生機械傷害事故。 成都地鐵 7號線 6標科華南路站～火車南站盾構區(qū)間 盾構下穿房屋安全專項施工方案 中鐵四局集團有限公司 17 圖 71 質量管理組織機構 質量管理組織體系 質量管理組織體系見圖 82。每天換班時均需進行管片測量工作，并出示管片姿態(tài)監(jiān)測報告。在沉降速率較大時可加密觀測次數(shù)。盾構機推進采用自動測量系統(tǒng)，推進時每 12min 自動測量一次盾構姿態(tài)。 （ 4）盾構測量與姿態(tài)控制 盾構機的測量是確保隧道軸線的根本，在小曲率半徑段是盾構機的測量極為重要。 施工中隨時關注盾尾與管片間的間隙，一旦發(fā)現(xiàn)單邊間隙小于 時，及時通過盾構推進方向進行調整，使得四周間隙基本相同。其一：使盾構機前方土壓計反映的土壓數(shù)值更加準確；其二：確保螺旋輸送機出土順暢，減少盾構對前方土體的擠壓；其三：及時充填刀盤旋轉之后形成的空隙。 (5)嚴格控制盾構糾偏量 盾構進行平面或高程糾偏的過程中，必然會增加建筑空隙，造成一定程度的超挖。 (2)推進速度控制 盾構推進通過對土壓傳感器的數(shù)據來控制千斤頂?shù)耐七M速度，推進速度控制在 3～ 4cm/min，并保持推進速度、刀盤轉速、出土速度和注漿速度相匹配；在推進過程中保持穩(wěn)定，每班推進 4~6 環(huán)左右。成都地鐵 7號線 6標科華南路站～火車南站盾構區(qū)間 盾構下穿房屋安全專項施工方案 中鐵四局集團有限公司 5 圖 22 盾構下穿房屋地層分布圖 施工進度計劃 科華南路站 ~火車南站盾構區(qū)間盾構下穿房屋施工計劃于 2021 年 11月 7日進入房屋影響范圍，開始下穿和平小區(qū)二期，于 2021 年 12月 7脫離房屋影響范圍，即下穿和平小區(qū)四期結束。 粉細砂 251：灰與褐色、深灰色，潮濕 ~飽和，松散 ~稍密。 詳見圖 21建構筑物（房屋）與隧道位置關系、表 21 區(qū)間盾構沿線主要建（構）筑物概況。 工程概況 工程概述 科華南路站～火車南站 區(qū)間隧道為兩條單線隧道，大體呈東西走向，線路出科華南路站沿天仁北二街前行約 100m 后向北偏離道路側穿和平小區(qū)四期，再下穿南鐵新居、和平佳苑、和平小區(qū)二期后回到天仁北二街，沿道路繼續(xù)前行，穿過規(guī)劃地鐵 18 號線和火車南站立交后止于火車南站。廣布于地表，厚 1~。 強風化泥巖 512：紅褐、紫紅色，泥質結構，泥質膠結，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖質軟，巖芯多成碎塊狀，錘擊聲啞，部分用手可斷開。 表 43 右線協(xié)作隊伍人員名單 白班 夜班 序號 姓名 分工 備注 序號 姓名 分工 備注 1 陳建禮 隊長 1 鄭凱 隊長 2 王太平 班長 2 馬瑞 班長 3 趙光秀 門吊司機 特種作業(yè) 3 李少標 門吊司機 特種作業(yè) 4 李春東 地面指揮 特種作業(yè) 4 郭建國 地面指揮 特種作業(yè) 5 喬建勇 井下掛鉤 特種作業(yè) 5 喬建勇 井下掛鉤 特種作業(yè) 6 木庫五和 井下掛鉤 特種作業(yè) 6 木庫五和 井下掛鉤 特 種作業(yè) 7 甄懷武 電瓶車司機 特種作業(yè) 7 溫海軍 電瓶車司機 特種作業(yè) 8 孫國梁 打螺絲 8 阿彭烏牛 打螺絲 成都地鐵 7號線 6標科華南路站～火車南站盾構區(qū)間 盾構下穿房屋安全專項施工方案 中鐵四局集團有限公司 9 9 汝天才 打螺絲 9 阿喔羅鐵 打螺絲 10 李增安 壓漿 10 馬良 注漿 11 阿彭左鐵 看土 11 阿彭拉共 看土 12 趙國金 接水管 12 莫色五甲子 接水管 13 阿彭依布 雙梁 13 楊新鵬 雙梁 14 柳德龍 拌漿 14 吳德高 拌漿 15 韓夢周 二次注漿 15 郭貴林 二次注漿 16 阿彭拉胡 二次注漿 16 李紹文 二次注漿 17 阿彭格日 二次注漿 17 高鵬 二次注漿 18 馬園園 貼管片 18 張峰 電工