【正文】 。 我單位進行的施工準備、區(qū)域自然因素、沿線交通情況及現(xiàn)場施工條件。 （ 3）堅持按項目法管理的原則。在施工期間及竣工通車后保證不發(fā)生水土流失，保證不破壞當(dāng)?shù)丨h(huán)境。 編制范圍 XX隧道 里程范圍 :左線 DK491+253～ DK513+428，長度 22175 米；YDK491+571～ YDK513+414，長度 21843 米?？傮w地形： DK491+250～ DK493+850地形標高 65～ 590m，地形坡度相對較緩，一般 20176。 隧道地處亞熱帶季風(fēng)氣候，冬季較短，溫暖濕潤。 地震 根據(jù) 2020年發(fā)布的《中國地震動 參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB18306— 2020），本段地震動參數(shù)劃分如下： 地震動峰值加速度： DK489+963～ DK519+000（ XX 至白沙）為； DK519+000～ DK547+846（白沙至 XX）為 。 ] （ 3）最大水平主應(yīng)力 ～ ，最小水平主應(yīng)力 ～，屬于中等應(yīng)力水平。實測多年平均風(fēng)速 ～ ，最大風(fēng)速 20m/s。 XX市地處福建省沿海中部，為臺風(fēng)多發(fā)地區(qū)。藤山省級自然保護區(qū)位于福建 XX 縣，面積 17617km178。 主要工程數(shù)量 左線，全長 22715m。 洞內(nèi)軌道及照明 設(shè)置 （ 1） 鋼軌：隧道采用 60kg/m耐腐蝕鋼軌 ； （ 2）道床：隧道內(nèi)采用 雙塊式 無砟軌道整體道床； （ 3）隧道內(nèi)軌頂面至道床底面高度為 ； （ 4）隧道內(nèi)設(shè)置固定式電力照明和應(yīng)急照明設(shè)備，洞內(nèi)專用洞室設(shè)置固定和應(yīng)急照明設(shè)備。 隧道洞門設(shè)計 隧道左線進口設(shè)置明洞延長，采用帽檐斜切式洞門，進口里程DK491+253,隧線分界里程 DK491+253；出口采用帽檐斜切式洞門，出口里程 DK513+428，隧線分界 DK513+428；右線進口采用雙側(cè)擋墻式洞門，進口里程 YDK491+571，隧線分界 YDK491+571，出口采用帽檐斜切式洞門，出口里程 YDK513+414，隧線分界里程 YDK513+414。 （ 1）環(huán)向施工縫采用外貼式止水帶＋ P201 止水膠 ，仰拱僅設(shè)置中埋式止水帶，縱向施工縫處設(shè)置 P201 止水膠 和混凝土界面劑刷涂，每側(cè)一條。 工程特點 （ 1）隧道長度占到本標段長度的 %，本標段隧道正洞總長度折合單線 公里（未含橫通道） ，另還有 公里的斜井和 豎井輔助洞室，工程數(shù)量大，所需投入的各種資源配置大。 （ 7）本項目設(shè)計時速設(shè)計為 200km/h，并預(yù)留進一步提速條件，因此對線下工程的施工質(zhì)量要求以及無碴軌道的施工質(zhì)量要求高，采用雙塊式無碴軌道結(jié)構(gòu)，軌道施工精度控制技術(shù)是無碴軌道施工技術(shù)的關(guān)鍵。⑦工序安排要有嚴密的計劃，狠抓關(guān)鍵線路，形成流水作業(yè)，科學(xué)安排。 針對 XX 特長隧 道施工，制定以下（表 2）對策以解決施工過程中的重、難點問題，確保施工順利、安全進行，確保工程質(zhì)量目標和工期目標以及成本、安全、環(huán)保等目標的實現(xiàn)。 XX鐵路 XX標段 XX隧道實施性施工組織設(shè)計 XX 局 XX 鐵路 XX 標指揮部 18 （ 4） XX特長隧道采用鉆爆法施工，設(shè)置 4 座斜井，加上進出口，多開工作面實現(xiàn)長隧短打，且左右線并行同時進行施工，施工組織和安排較為復(fù)雜，施工機械和設(shè)備配備數(shù)量較大，且對施工設(shè)備的性能要求高。縱向間距 30m 設(shè)置一處中心管溝檢查井； （ 2）隧道襯砌防水卷材背后環(huán)向設(shè)置Φ 50 打孔波紋管，結(jié)合施工縫設(shè)置，縱向間距一般 5～ 10m 并根據(jù)地下水發(fā)育情況調(diào)整，地下水較大時，在地下水較大處增設(shè) 1～ 2 道；在隧道兩側(cè)邊墻墻腳外側(cè)兩道環(huán)向盲溝之間設(shè)置縱向Φ 110打孔波紋管，每 10m一段，每段縱XX鐵路 XX標段 XX隧道實施性施工組織設(shè)計 XX 局 XX 鐵路 XX 標指揮部 17 向盲溝中間設(shè)Φ 50PVC管泄水孔一處，接頭處均通過三通或彎頭連接；環(huán)向盲溝與縱向盲溝兩端均直接與隧道側(cè)溝連通，便于排水管路的維護。 防排水原則 （ 1） DK492+450～ DK503+300穿越藤山自然保護區(qū)，全長 10850m；DK494+100～ DK504+000 穿越 XX 風(fēng)景區(qū)，全長 9900m； DK503+300～DK504+87 DK505+375～ DK506+000、 DK506+710～ DK510+000穿越老鷹尖自然保護區(qū)，全長 5490m。從隧道進口至出口依次為 ‰上坡，坡長1547m； ‰上坡，坡長 14200m； 3‰下坡，坡長 6300m； ‰下坡，坡長 128m。設(shè)計行車速度為 200Km／ h，并預(yù)留進一步提速條件。藤山自然保護區(qū)、 XX 風(fēng)景名勝區(qū)、老鷹尖自然保護區(qū)，自北向南相連接，且 XX風(fēng)景區(qū)與藤山自然保護區(qū)相重疊。 本區(qū)域氣象災(zāi)害較頻繁，沿海地區(qū)主要為臺風(fēng)侵襲（可產(chǎn)生大風(fēng)、雷暴、強降雨、風(fēng)暴潮等）。極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃，多年平均水面蒸發(fā)量為1060mm，無霜期約 360 天。 氣象特征 XX至 XX 段屬于亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫暖 濕潤，雨水充沛，光照充足，冬短夏長，春秋平分，四季分明，干濕明顯，無霜期長。 （ 1）地質(zhì)構(gòu)造特征：由于巖石抗蝕力強，多呈尖峰峭嶺，山高坡陡，測區(qū)內(nèi)構(gòu)造主要 表現(xiàn)為斷裂構(gòu)造和裂隙密集帶，褶皺不發(fā)育。 工程地質(zhì)及水文特征 本區(qū)以侏羅系上統(tǒng)－白堊系下統(tǒng)的凝灰?guī)r、凝灰熔巖、熔結(jié)凝灰?guī)r為主?！?80176。 全隧道設(shè)置 4座斜井和 1座通風(fēng)豎井。 （ 11）快速施工原則，確保施工機械配套合理、先進，能滿足機械化、專業(yè)化施工。 （ 6）保持施組設(shè)計嚴肅性與動態(tài)控制相結(jié)合的原則。 （ 2） 遵循設(shè)計文件的原則。 文物保護措施 ................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 文明施工目標 ................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 18 安全保證措施 .......................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 16 隧道工程質(zhì)量通病及防治措施 .................................................. 錯誤 !未定義書簽。 工程質(zhì)量保證體系 .......................................................... 錯誤 !未定義書簽。 過渡段道床鋪設(shè) .................................................. 錯誤 !未定義書簽。 施工平面布置及軌枕臨時存放場地布 置 ............... 錯誤 !未定義書簽。 特長隧道通風(fēng)系統(tǒng)研究 ................................................... 錯誤 !未定義書簽。 初期支護與二次襯砌的耐久性 ........................................ 錯誤 !未定義書簽。 無損檢測技術(shù)措施 .......................................................... 錯誤 !未定義書簽。 防止斜井工區(qū)淹井的措施 ............................................... 錯誤 !未定義書簽。 個人防護 .............................................................. 錯誤 !未定義書簽。 洞內(nèi)通風(fēng)注意事項 ................................................ 錯誤 !未定義書簽。 9 特長隧道通風(fēng)方案及降塵措施 .................................................... 錯誤 !未定義書簽。 巖爆段的處理方法 ................................................ 錯誤 !未定義書簽。 隧道施工發(fā)生巖爆時的應(yīng)對措施 ........................... 錯誤 !未定義書簽。 通風(fēng)方案 ......................................................................... 錯 誤 !未定義書簽。 通風(fēng)排煙管理措施 ................................................ 錯誤 !未定義書簽。 10 特長隧道施工排水措施 ............................................................ 錯誤 !未定義書簽。 11 隧道施工其他技術(shù)措施 ............................................................ 錯誤 !未定義書簽。 12 隧道耐久性施工技術(shù)措施 ......................................................... 錯誤 !未定義書簽。 錨桿的耐久性 ................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 軟巖大變形段監(jiān)控量測、支護參數(shù)以及處理措施研究 ..... 錯誤 !未定義書簽。 總體施工順序 ..................................................... 錯誤 !未定義書簽。 軌道工程施工技術(shù)措施 ................................................... 錯誤 !未定義書簽。 組織保證 ............................................................ 錯誤 !未定義書簽。 。 保證安全生產(chǎn)組織措施 .................................................. 錯誤 !未定義書簽。 文明施工管理體系 ......................................................... 錯誤 !未定義書簽。 20 附圖表 ................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。在編制施組時，認真閱讀核對所獲得的技術(shù)設(shè)計文件資料，了解設(shè)計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設(shè)計資料和設(shè)計原則編制施組，滿足設(shè)計標準和功能要求。 （ 7）強化組織指揮，加強管理，保工期、保質(zhì)量、保安全。 （ 12）堅持實事求是的原則。 左右線間每隔 500 米設(shè)橫通道一個。局部近 90176。 剝蝕中、低山區(qū)構(gòu)造發(fā)育，受構(gòu)造影響，巖體節(jié)理、裂隙較發(fā)育；火山巖和部分花崗巖存在不均勻風(fēng)化現(xiàn)象。隧道區(qū)域內(nèi)共有 12 條斷層，其中 F1和 F2 斷層對隧道影響較小， F3到 F12等十條斷層對隧道都有較大影響，尤其 F F F F F11斷層規(guī)模較大，沿走向延伸較長，斷層帶影響范圍內(nèi)裂隙較發(fā)育，又沿水溝分布，富水性和導(dǎo)水性一般～較好。下半年主要受來自海洋的濕潤而溫暖的熱帶或海洋氣團控制，常刮南風(fēng)；上半年主要受干燥寒冷的副極地大陸氣團控制，盛行偏北風(fēng)。木蘭溪流域風(fēng)向以東北，東北偏北為主，臺風(fēng)多出項在 7～ 9 月，風(fēng)力 10～ 12 級，最大風(fēng)速 40m／ s,據(jù)統(tǒng)計，本流域多年平均最大風(fēng)速為 ／ s。 涉及到本標段的環(huán)境保護區(qū) 本標段重點工程 XX 隧道穿越的環(huán)境保護區(qū)： XX國家級風(fēng)景名勝區(qū)、藤山和老鷹尖省級自然保護區(qū)等。 XX隧道（ DK491+253～ DK513+428）全長 22175m, 在 DK492+420～DK503+270下穿藤山自然保護區(qū)的試 驗區(qū)及緩沖區(qū)邊緣，穿越長度約；在 DK503+270～ DK504+84 DK505+345～ DK505+970、DK506+680～ DK509+970段下穿老鷹尖自然保護區(qū)的試驗區(qū)及緩沖區(qū)，穿越長度約 ；在 DK494+070～ CK503+970 段下穿 XX 國家級風(fēng)景名勝區(qū)（ XX 風(fēng)景區(qū)范圍包含在藤山自然保護區(qū)內(nèi)），穿越長度約；隧道南、北洞口均不在自然保護區(qū)和風(fēng)景區(qū)內(nèi)。 本隧道根據(jù)《新建時速 200～ 250Km客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建［ 2020］ 140號）中建筑接近限界及《 200Km／ h客貨共線鐵路雙層集裝箱運輸建筑限界（暫行）》（鐵科技函［ 2020］ 157號）確定隧道建筑限界。 隧道右線：進口段位于右偏曲線上，曲線半徑 R=4500m，隧道內(nèi)曲線長 ；出口段位于左偏曲線上，曲線半徑 R=7000m，隧道內(nèi)曲線