【正文】 ..................... 28 （二）施工人員管理 ................................ 28 （三）施工過程管理 ................. 錯誤 !未定義書簽。 （五）材料檢驗和試驗控制措施 ....... 錯誤 !未定義書簽。 （八）抓好安全、質(zhì)量，加快施工進(jìn)度 . 錯誤 !未定義書簽。 （九）推廣新技術(shù)、新工藝 ........... 錯誤 !未定義書簽。 （六）冬季施工措施安排 ............. 錯誤 !未定義書簽。 二、環(huán)境保護(hù)措施 .................... 錯誤 !未定義書簽。 七、消防、治安的措施 ................ 錯誤 !未定義書簽。 實施項目法管理，通過對勞動力、設(shè)備、材料、資金、技術(shù)信息的優(yōu)化配置，實現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量和社會信譽(yù)的預(yù)期效果。 極硬巖：層厚自標(biāo)高 以下。 （四）勞動力組織計劃 在施工過程中，根據(jù)施工進(jìn)度計劃的要求，合理安排勞動力的進(jìn)出場，滿足現(xiàn)場施工的需求，具體安排如下： 勞動力組織及調(diào)配計劃表 作業(yè)隊名稱 人數(shù) 進(jìn)場時間 退場時間 備注 橋涵工程作業(yè)隊 20 線路工程作業(yè) 隊 25 （五）主要材料供應(yīng)計劃 根據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)度安排合理的材料采購計劃，以確保材料供應(yīng)滿足施工要求。 4 施工工序： 線路加固工藝流程圖 （二） 吊軌梁加固電廠專用線線路 1 路局施工計劃下達(dá)后（見附表），根據(jù)路局施工計劃提前向路局調(diào)度所申報施工日計劃。安裝橫梁應(yīng)按工務(wù)規(guī)則要求“隔六抽一”的原則，由縱梁兩端向中心排列塞入，其中有一根鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車。采用電動搗固機(jī)搗固，軌枕中部底部道碴串實。 2 試頂 當(dāng)箱身砼達(dá)到要求強(qiáng)度，頂進(jìn)設(shè)備安裝調(diào)試完畢，測量儀器安置穩(wěn)妥，作業(yè)分工明確后，就可進(jìn)行試頂進(jìn)，全面檢查設(shè)備情況及頂進(jìn)的狀態(tài)。箱身就位后，應(yīng)盡快上碴，恢復(fù)線路，以確 保行車安全。 （二） 組建精干高效的項目班子 由具有豐富施工經(jīng)驗和管理經(jīng)驗的 蔣本義 同志擔(dān)任 施工負(fù)責(zé)人， 挑選京滬線 K784+450 新建人行通道工程頂進(jìn)專項施工方案 徐州工務(wù)段 15 具有長期類似工程施工操作經(jīng)驗，較強(qiáng)的技術(shù)素質(zhì)和專業(yè)技能的青壯技工擔(dān)任現(xiàn)場主要工序操作 手和工班技術(shù)骨干；安排 有多年現(xiàn)場施工安全管理經(jīng)驗 的 郭獻(xiàn)京同志負(fù)責(zé) 一線 安全 管理，確保項目 安全 實施。 具體安排詳見“ 質(zhì)量保證組織機(jī)構(gòu)圖 ”。 京滬線 K784+450 新建人行通道工程頂進(jìn)專項施工方案 徐州工務(wù)段 17 所有進(jìn)場材料必須有出廠合格證和必要的檢驗、化驗單據(jù)并送交工地實驗室審核。 四、質(zhì)量保證體系 （一）質(zhì)量保證體系框圖 （二）建立有效的質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng) 施工全過程的質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)（見下圖） 京滬線 K784+450 新建人行通道工程頂進(jìn)專項施工方案 徐州工務(wù)段 18 施工負(fù)責(zé)人 施工技術(shù)部 質(zhì)量管理部 橋梁組 樁基組 測放組 材料組 試驗組 投入產(chǎn)品 質(zhì)量的監(jiān)控控 施工工藝、施工過程的 質(zhì)量監(jiān)控 產(chǎn)出品的 質(zhì)量監(jiān)控 實現(xiàn)施工全過程質(zhì)量監(jiān)控 京滬線 K784+450 新建人行通道工程頂進(jìn)專項施工方案 徐州工務(wù)段 19 工程施工全過程的質(zhì)量監(jiān) 控 施工人員質(zhì)量監(jiān)控 工程原材料、構(gòu)配件質(zhì)量監(jiān)控 施工所用機(jī)械設(shè)備質(zhì)量監(jiān)控 施工方法、檢驗方法質(zhì)量監(jiān)控 技術(shù)、勞動和管理環(huán)境質(zhì)量監(jiān)控 施工準(zhǔn)備工作 工程開工申請報告 質(zhì)量事前監(jiān)控 工序質(zhì)量監(jiān)控 工序間質(zhì)量監(jiān)控 質(zhì)量檢測 質(zhì)量評定 竣工圖 工程設(shè)計圖閱讀、理解 施工、安裝工藝過程 中間產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控 竣工質(zhì)量檢驗 工程質(zhì)量鑒定文件 質(zhì)量事中監(jiān)控 質(zhì)量事后監(jiān)控 質(zhì)量檢驗監(jiān)控評定資料 事前、事中和事后質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng) 事前、事中和事后質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng) 京滬線 K784+450 新建人行通道工程頂進(jìn)專項施工方案 徐州工務(wù)段 20 查尋原因返 工 處 理 制定工序、施工方案 確定工序質(zhì)量目標(biāo) 進(jìn)行施工技術(shù)交底 工序施工全過程 監(jiān)理工程師旁站檢查 質(zhì)量評定 監(jiān)理工程師檢驗確 定 進(jìn)行下道工序施工 互 檢 自 檢 專職檢 交接檢 合格 不合格 工序質(zhì)量監(jiān)控流程 工序質(zhì)量監(jiān)控流程 京滬線 K784+450 新建人行通道工程頂進(jìn)專項施工方案 徐州工務(wù)段 21 五、頂進(jìn)施工控制措施 箱涵在啟動試頂時，在各有關(guān)部位及觀測點(diǎn)處應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，隨時注意變化情況。 二、安全保證體系 （一）在本項目施工中，成立以施工負(fù)責(zé)人王青祥為組長，安全員郭獻(xiàn)京、技術(shù)主管崔景松、施工員蔣本義為副 組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。 組合梁架設(shè)，拆除必須在線路慢行以后進(jìn)行，架設(shè)時木岔枕、便梁橫梁先行在枕木空擋中穿設(shè)好，然后再扣軌、吊軌，各部扣件連接時必須做好絕緣工作防止軌道電路短路跳信號。 轉(zhuǎn)向架上架體于便梁底部之間要加防滑木，死心盤一端轉(zhuǎn)向架上部的防滑墊木上應(yīng)加鋪一層橡膠墊，便梁與轉(zhuǎn)向架上架體采用不小于 8 毫米鋼絲繩進(jìn)行八字形捆扎 ，鋼絲繩用法蘭螺絲收緊。 調(diào)整軌距時，應(yīng)先放好尼龍三角絕緣墊，然后調(diào)整扣件上的軌距調(diào)整螺栓，待扣件上的頂鐵釘緊尼龍三角墊，規(guī)矩調(diào)整好后方可扳緊扣件上的鎖定螺帽。 既有線施工的安全事項 參與既有線旁施工人員都必須接受鐵路安全技術(shù)培訓(xùn)，自覺遵守鐵路規(guī)定，履行維護(hù)鐵路安全，確保鐵路運(yùn)輸 暢通。 如要對鐵路路基進(jìn)行破“天窗”，首先要對附近的管線進(jìn)行人工挖探，挖探時不準(zhǔn)采用強(qiáng)硬方法操作，發(fā)現(xiàn)既有管線要加予保護(hù)，防止意外破壞。 按經(jīng) 報批審定的《臨時施工用電組織設(shè)計》進(jìn)行施工。 所有配電箱、開關(guān)箱、電氣線路、用電設(shè)備和保護(hù)設(shè)施進(jìn)行檢查處置均由電器專業(yè)人員完成。 由于本工程范圍內(nèi)來往列車密度大、速度快，因此在施工時間確保鐵路行車安全是非常重要的一件事，必須采取切實有效的措施。 （四）應(yīng)急物資設(shè)備 設(shè)備：起道機(jī) 4 臺， 30t 液壓油頂 4 套， 16 噸軌道吊 2 臺，導(dǎo)梁葫蘆 4 套， 2 臺，水泵 2 臺，泥漿泵 2 臺，對撐管 40 根 材料：草包 1000 個 編織袋 1000 個，枕木 100 根，道碴 400 立方米，存放 于施工現(xiàn)場 三、應(yīng)急防護(hù)措施 （一）事故應(yīng)對措施 便梁傾覆：卸便梁和移便梁時若發(fā)生便梁傾覆，危及行車安全時，京滬線 K784+450 新建人行通道工程頂進(jìn)專項施工方案 徐州工務(wù)段 28 立即對線路進(jìn)行停車防護(hù)，攔停來車。 施工人員統(tǒng)一著裝，工作服要美觀舒適，并符合安全要求。 （四）采用機(jī)械進(jìn)行土方開挖作業(yè)時，遇有管線，要做到管線兩側(cè) 范圍內(nèi)不得采用機(jī)械開挖，改用人工開挖。開挖時，禁止使用三齒耙等尖銳工具，做到逐層輕插輕挖，防止挖壞管線，一旦發(fā)生管線破損，應(yīng)立即停止作業(yè)，并以最快的速度通知維修單位前來搶修，在搶修之前要加以看 守，嚴(yán)禁掩蓋。 工地嚴(yán)禁賭博等不良行為。同時立即組織軌道吊、油頂、葫蘆等設(shè)備到位，組織搶修人員（以線路施工人員為主）到位，在最短的時間內(nèi)將便梁扶正固定（要求不超過 40 分鐘） 挖斷電纜：若在挖土過程中，不慎挖斷電纜或破壞了其他管線設(shè)備，立即停止施工，現(xiàn)場施工員通知安全員，確認(rèn)電纜性質(zhì)，然后通報設(shè)備歸屬單位，由設(shè)備單位組織搶 修，我單位不隱瞞，也不擅自處理。 指派專人每天早、晚二次對設(shè)置在路基上的觀測站和軌面標(biāo)高、線路中線進(jìn)行觀測，作好記錄。 線路和便梁的監(jiān)護(hù)措施 施工監(jiān)測 在線路支點(diǎn)施工及頂進(jìn)過程中，為確保線路安 全運(yùn)營，要加強(qiáng)對線路、便梁及支墩的監(jiān)測工作 監(jiān)測內(nèi)容 支點(diǎn)沉降與位移：包括支點(diǎn)和便梁支墩。 做好施工現(xiàn)場臨時施工用電的安全保護(hù)工作，按照國標(biāo) IEC/C64 標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合施工現(xiàn)場電氣設(shè)備具體情況，選用好 TT 系統(tǒng)或 TN 系統(tǒng)。防護(hù)人員密切注 意來往車輛，施工人員要做到聽從指揮。 進(jìn)入鐵路線旁作業(yè)人員都要戴好黃帽子，穿好標(biāo)志服。每只扣件只允許放一塊尼龍三角絕緣墊，如果扣件上軌距固定螺栓頂不到位，需及時更換。梁與梁間連接每頭不得少于 6 只 Ф 22 螺栓緊固。監(jiān)護(hù)內(nèi) 容：每趟列車通過后的線路中心和軌面的變化，兩側(cè)路基下沉情況、支點(diǎn)、支承墊、扣軌件螺栓絕緣墊板等是否松動，發(fā)現(xiàn)情況應(yīng)及時維修，重大問題要向工地負(fù)責(zé)人報告。 （三）嚴(yán)格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)和勞動保護(hù)方面的法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立健全安全生