【正文】 制動(dòng)盤的兩側(cè)，因而必須用跨越制動(dòng)盤的內(nèi)部油道或外部油管來連通。這種制動(dòng)器散熱快，重 5 量輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整方便。當(dāng)制動(dòng)盤被兩側(cè)的制動(dòng)塊夾緊時(shí)，摩擦面便產(chǎn)生作用于制動(dòng)盤上的摩擦力矩以阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。它相當(dāng)于把汽車架離地面，并踩住制動(dòng)踏板，在輪胎周緣沿切向方向推動(dòng)車輪直至它能轉(zhuǎn)動(dòng)所需的力，顯然 Ff=Tf/r () 當(dāng)駕駛員松開制動(dòng)踏板時(shí)，在回位彈簧的作用下，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓（制動(dòng)鉗與制動(dòng)盤）的間隙又得以恢復(fù)，從而解除制 動(dòng)。 圖 情況。作用在行駛汽車上的滾動(dòng)阻力、坡道阻力、空氣阻力、加速阻力等都與汽車的行駛方向相反，但是這些力的大小都是隨機(jī)的、很難控制的。目前面向零件參數(shù)化設(shè)計(jì)的研究與系統(tǒng)開發(fā)已經(jīng)取得了一定成效，但對(duì)產(chǎn)品級(jí)的參數(shù)化設(shè)計(jì)的研究比較少，缺少方法，效果也不太理想。 制動(dòng)器是車輛的關(guān)鍵部件之一 , 其性能的好壞直接影響整車性能的優(yōu)劣 , 因此 , 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)在整車設(shè)計(jì)中顯得相當(dāng)重要。本文詳細(xì)地闡述了各類制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)、工作原理、優(yōu)缺點(diǎn)和發(fā)展前景 ,探討 了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的盤式制動(dòng)器。本文深入的研究了零件參數(shù)化設(shè)計(jì)的方法，建立了基于Pro/E 系統(tǒng)的盤式制動(dòng)器參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)，在系統(tǒng)的開發(fā)過程中將理論研究與實(shí)際應(yīng)用緊密結(jié)合，驗(yàn)證了基于裝配約束的參數(shù)化設(shè)計(jì)方法的可行性，系統(tǒng)具備設(shè)計(jì)計(jì)算，參數(shù)化造型，系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理等功能。因此，汽車上必須設(shè)置一系列專門的裝置，以便使駕駛員能夠根據(jù)道路和交通等情況，借助以外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，對(duì)汽車進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)，使汽車減速或停車 ，這一功能就是制動(dòng)系的功能，這一系列專門的裝置即為制動(dòng)系。 圖 車輪受力 3 Tf 是車輪制動(dòng)器中摩擦片與制動(dòng)鼓或盤相對(duì)滑轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦力矩，單位是 N 制動(dòng)系的要求 汽車制動(dòng)系應(yīng)滿足以下要求： （ 1） 具有良好的制動(dòng)效能 （ 2） 具有良好的制動(dòng)效能恒定性 （ 3） 具有良好的制動(dòng)方向穩(wěn)定性 （ 4） 操縱輕便 （ 5） 具有良好的制動(dòng)平順性 車輪制動(dòng)器類型 制動(dòng)器是具有使運(yùn)動(dòng)部件 (或運(yùn)動(dòng)機(jī)械 )減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置。 ③鼓式制動(dòng)器的帶式制動(dòng)器只用作中央制動(dòng)器。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫 性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。這就使得制動(dòng)器的徑向和軸向尺寸都較大，因而在車輪中，特別是車輪輪距小的微型車的前輪中的布置比較困難；需兩組高精度的液壓缸和活塞，成本較高；制動(dòng)產(chǎn)生的熱經(jīng)制動(dòng)鉗體上的油路傳給制動(dòng)油液，易使其由于溫度過高而產(chǎn)生氣泡，影響制動(dòng)效果。制動(dòng)時(shí)在油液壓力作用 下，活塞推動(dòng)該側(cè)活動(dòng)的制動(dòng)塊總成壓靠到制動(dòng)盤，而反作用力則推動(dòng)制動(dòng)鉗體連同固定于其上的制動(dòng)塊總成壓向制動(dòng)盤的另一側(cè)，直到兩側(cè)的制動(dòng)塊總成的受力均等為止。為增多盤數(shù)和在圓盤表面覆蓋一層石棉等摩擦材料可增大制動(dòng)力矩。 ④結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，便于維修，易于實(shí)現(xiàn)制動(dòng)塊與制動(dòng)盤間隙自動(dòng)調(diào)整。 國(guó)外盤式制動(dòng)器研發(fā)情況介紹 國(guó)外汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)經(jīng)過多年的研究和試驗(yàn)，氣壓盤式制動(dòng)器在主要性能方面都優(yōu)于傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器，并將其廣泛使用在新型的載重汽車上。 結(jié)構(gòu)和成本： 盤式制動(dòng)器系統(tǒng)包括盤、襯墊、缸和卡鉗，其零件數(shù)少于鼓式制動(dòng)器系統(tǒng)，同類車型相比其總成的總質(zhì)量比鼓式制動(dòng)器低 18%。其提供的制動(dòng)靈敏性使 EBS 系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)一些強(qiáng)而有效的控制作用，用以縮短制動(dòng)距離，提高車輛的穩(wěn)定性和磨損率。它不但可以應(yīng)用于工作站，而且也可以應(yīng)用到單機(jī)上。 參數(shù)化設(shè)計(jì)的相關(guān)思想包括： （ 1）參數(shù)化設(shè)計(jì) 相對(duì)于產(chǎn)品而言，我們可以把它看成幾何模型，而無論多么復(fù)雜的幾何模型，都可以分解成有限數(shù)量的構(gòu)成特征，而每一種構(gòu)成特征，都可以用有限的參數(shù)完全約束，這就是參數(shù)化的基本概念。這一優(yōu)點(diǎn)，使得設(shè) 計(jì)更優(yōu)化，成品質(zhì)量更高，產(chǎn)品能更好地推向市場(chǎng)，價(jià)格也更便宜。變量化造型的技術(shù)特點(diǎn)是保留了參數(shù)化技術(shù)基于特征、全數(shù)據(jù)相關(guān)，尺寸驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)修改的優(yōu)點(diǎn)，但在約束定義方面做了根本性改變。 CAD技術(shù)的應(yīng)用可以起到提高企業(yè)的設(shè)計(jì)效率、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、減輕技術(shù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、縮短設(shè)計(jì)周期等的作用，經(jīng)過多年的投入和推廣，我國(guó) CAD技術(shù)已經(jīng)基本廣泛應(yīng)用在機(jī)械、電子、航空、建筑等行業(yè)。 通過 CAD軟件的二次開發(fā)工具可以把商品化、通用化的 CAD系統(tǒng)用戶化、本地化，即以 CAD系統(tǒng)為基礎(chǔ)平臺(tái)，在軟件開發(fā)商所提供的開發(fā)環(huán)境與編程接口基礎(chǔ) 之上，根據(jù)自身的技術(shù)需要研制開發(fā)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和適合企業(yè)實(shí)際應(yīng)用的用戶化、專業(yè)化、知識(shí)化、集成化軟件，以進(jìn)一步提高產(chǎn)品研發(fā)的效率。因此基于某種特定產(chǎn)品對(duì)這些軟件進(jìn)行二次開發(fā)，使其具備針對(duì)性，就能夠迅速提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)效率。同時(shí)需要確定出各基本特征的尺寸。初步確定制動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)參數(shù)如下： 15 圖 禮帽型制動(dòng)盤 ①制動(dòng)盤直徑 D 制動(dòng)盤直 徑 D應(yīng)盡可能取大些，這時(shí)制動(dòng)盤的有效半徑得到增加，可以減小制動(dòng)鉗的夾緊力，降低摩擦襯塊的單位壓力和工作溫度。 作為一 款運(yùn)動(dòng)版 SUV，為了節(jié)省成本，減少加工工序和工作量，我選用實(shí)心的制動(dòng)盤，厚度為 h=15mm，這種制動(dòng)盤可以滿足制動(dòng)要求。 （ ） 制動(dòng)襯塊單位面積占有的汽車質(zhì)量 m=1900/87/8=，在推薦范圍內(nèi)。 圖 制動(dòng)鉗 在 Pro/e 菜單欄中單擊（工具 /參數(shù)），將彈出參數(shù)對(duì)話框，添加參數(shù)，如下圖 23 圖 制動(dòng)鉗參數(shù) 在 Pro/e 菜單欄中依次單擊（工具 /關(guān)系），將彈出關(guān)系對(duì)話框，添加以下關(guān)系式 ZDQNWR=canshu ZDQJ=80 ZDQLKJ=60 ZDQLKD=4 ZDQNR=2/3*(ZDQNWR10) ZDQLKW=ZDQNWR5 ZDQWR=ZDQNWR+20 ZDQNKH= ZDQH=ZDQNKH+40 ZJKR=ZDQNWRZDQNR10 ZJKW=ZDQNR YGG=70 YGNG=YGG10 YGWD=2*ZJKR YGND=YGWD20 YGK=8 其中制動(dòng)鉗： ZDQJ 為制動(dòng)鉗角， ZDQLKJ 為制動(dòng)鉗螺孔角， ZDQLKD 為制動(dòng)鉗螺孔直徑，ZDQNR 為制動(dòng)鉗內(nèi)半徑， ZDQNWR 為制動(dòng)鉗內(nèi)外半徑， ZDQLKW 為制動(dòng)鉗螺孔位置， ZDQWR 為制動(dòng)鉗外半徑， ZDQNKH 為制動(dòng)鉗內(nèi)孔厚， ZJKW 為中間孔外半徑， YGG 為油缸高， YGNG 為油缸內(nèi)高， YGWD 為油缸外直徑， YGND 為油缸內(nèi)直徑， YGK 為油缸孔。本次設(shè)計(jì)也是一個(gè)理論聯(lián)系實(shí)際的實(shí)踐。 總的來說，經(jīng)過畢業(yè)前設(shè)計(jì)作業(yè)，我無論是專業(yè)理論知識(shí)（特別是制動(dòng)器）、軟件操作應(yīng)用上，還是機(jī)械設(shè)計(jì)方面都取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，同時(shí)它也鍛煉了我全面的思考協(xié)調(diào)能力。 6a*CZ7H$dq8Kqqf HVZFedswSyXTyamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn%M z849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8!z89Am YWv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWv*3tnGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 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