【正文】 鋼絲繩的破斷拉力總和（ KN）； ? 考慮鋼絲繩之間荷載不均勻系數(shù)，按《簡明施工計算手冊》，對 6 37鋼絲繩，取 ； 則有： 62922?S =487KN ?sinQ = o60sin380 =438KN,滿足要求。 。 ，對在檢查中發(fā)現(xiàn)的不安全因素，提出限期整改意見。 ，項目部制定了相應的 吊車 安全操作手冊，在梁板安裝過程中 還 必須遵守 如下二個方面 ： 起重吊裝規(guī)定 凡從事起重、吊車、裝卸、指揮作業(yè)人員必須經(jīng)過有關部門的培訓，具備操作起重、吊車的技能和熟知安全技術操作規(guī)程，并經(jīng)考試合格后取得上崗證，且必須持 證上崗，非本工種人員，不得操作。 當重物離開地面 20cm 時，司索工和信號員要在檢查繩扣是否牢靠，車身有無傾斜，鋼絲繩有否脫槽，檢查正常后方可起吊，如發(fā)現(xiàn)險情，要立即發(fā)出信號，停止作業(yè)。在作業(yè)開始之前，與司機相互約定采用的指揮信號的種類。 起重臂下嚴禁站人，起重機在起吊期間嚴禁人員站在吊物下面。 文明施工措施 根據(jù)該工程的施工特點，合理規(guī)劃施工場地的使用，嚴格按照在批準的場地內(nèi)組織施工的要求執(zhí)行，同時保持整潔，符合消防和衛(wèi)生規(guī)定。若經(jīng)理和副經(jīng)理均不在項目時，由現(xiàn)場總 工為總指揮和副總指揮，全權負責應急事故的處理。 現(xiàn)場的具體搶險工作以應急搶險指揮領導小組成員分工為主來開展搶險工作，應急搶險指揮領導小組成員應根據(jù)現(xiàn)場實際情況按搶險處置預案組織人員，機具和車輛迅速采取措施，實施搶險搶救工作。 在勘查、搶險過程中落實專人在事故現(xiàn)場進行監(jiān)護，時刻不得離開。 3 100000 80000 80176。 5200 3300 2800 1700 9 50000 49000 45000 39000 34500 29500 64176。 2350 2200 1800 1400 24 13000 14200 15000 16000 15200 13200 11200 45176。 3900 2950 2380 1520 16 32020 31000 30500 30000 27500 24000 20800 17500 56176。 6600 3700 3400 1900 5 72020 62020 60000 42020 40000 72176。 金城灣項目橋梁工程 預制空心板梁吊裝方案 福州建工（集團）總公司 18 金城灣項目橋梁工程 預制空心板梁吊裝方案 福州建工（集團）總公司 19 表 322 （帶活動配重時） 單位： kg 工作 幅度 （ m） 主 臂 主臂 仰角 主臂＋副臂 支腿全伸，側方、后方作業(yè) ＋ ＋ 0176。 項目部副經(jīng)理現(xiàn)場總工手機都必須保證 24 小時暢通。 材料、財務科負責人：負責提供相關物質、協(xié)助現(xiàn)場應急救護工作。 施工時控制噪音和揚塵，減少環(huán)境污染。并應采取安全措施。 施工 前對施工人員進行安全技術交底，加強對現(xiàn)場施工人員的安全教育和督促檢查。 1在嚴禁超載，起重機在卸載或空載時其起重臂必須落到最低位置，即與水平面夾角，在 60 度以內(nèi)。 作業(yè)前司機和司吊必須對鉤頭、鋼絲繩和各起重部位進行檢查，檢查合格后方可作業(yè)。嚴禁在雷雨、風暴等惡劣天氣和不 可預見情況下施工。 預制梁板架設完一片后，及時與相鄰梁上的預埋鋼筋焊接，并采取臨時加固措施。； 第 5 章 技術、 質量 保證 措施 （一） 對于支座安裝，實測項目如下： （ mm）： 2 （ mm）： 10 （ mm） :177。 力分析計算 100 噸吊機： 回轉半徑： R=11 米； 吊臂長度： L= 米；額定起重量： Q = 噸； 吊車起重量計算： 21 Q ?? =+1=(T)， 額定起重量 Q =, 起重機的起重量占額定起 重量的 64%。 金城灣項目橋梁工程 預制空心板梁吊裝方案 福州建工（集團）總公司 8 橋 初部吊裝施工順序為 ：車行橋→主橋 。運輸、綁扎支點控制在空心板的支座支承點處。選用陜汽重卡雙橋驅動牽引拖車運載。 按照圖紙放出每塊板梁的邊線及橡膠支座位置，橡膠支座用環(huán)氧樹脂膠于蓋梁墊石上 ，要注意橋面伸縮縫處的橡膠支座帶有四氟板，安裝時保證其位置準確。兩座橋共用空心板 32 片。主入口橋位于花溪南路往西，金桔路往東金祥路中段，為金城灣住宅小區(qū)主入口干道跨越洪灣河的重要橋梁。由于板梁系大型構件，在運輸板梁前必須和當?shù)芈氛徒痪块T協(xié)商道路的通行路線和通行時間，制定詳細的運輸計劃，取得路政部門的同意；進入現(xiàn)場必須進行平整和順直的修整，保證運行車和板梁平穩(wěn)行駛及拐彎半徑，對于局部較軟的路段，采取鋪設鋼板或路基進行處理。 對運輸車輛、吊車及吊裝用具進行全面保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)性能不良的部位予以更換，確保板梁吊裝施工順利進行。 為了使梁體綁扎牢固，本方案采取二點綁扎，盡可能使預制空心板梁受力均勻一致，綁扎點與構件的重心互相對稱，綁扎點中心對正重心，不致轉彎造成事故。針對吊車的性能計算詳見 節(jié)。 汽車吊裝時應有專人指揮，起吊及下降時要做到平穩(wěn)及聽從指揮，板梁安裝時，應用 6cm 木板控制好伸縮縫寬度，板梁與板梁間縫隙安裝時應控制均勻，板梁安裝后應無松動，與支座間應無空隙，否則應用鐵片墊平。 Q 所吊構件的重力（ KN），本工程按板梁自重加吊索共 380KN 計； ? 吊索與水平面的夾角；一般為 45176。 ，由專人負責技術資料收集、整理和歸檔工作，確保與工程同步，并嚴格認真填寫施工日志，做到質量保證資 料齊全完整。 、戴安全帽。 凡從事起重、吊車作業(yè)的司機、司吊、司索工、信號指揮班前一律不準飲酒。 吊車移動時必須落桿，信號員、司索工和司吊須注意周圍環(huán)境，防止臂桿觸電和鉤頭擺晃傷人。在運轉工程中，不準中途改用未經(jīng)約定的指揮信號種類，確需要改變時，必須使起重機停止運行，指揮人員與司機取得聯(lián)系，并經(jīng)雙方認可