北京地鐵六號線盾構穿越地鐵flac3d數值分析報告(完整版)
【正文】 風險源分級匯總表（ 2020 年 4 月） （ 4）《北京地鐵 6 號線一期工程施工設計技術要求 (送審稿 )》； （ 5）《北京地鐵 6 號線一期十里堡站 ~青年路巖土工程勘察報告》及后續(xù)的補勘報告； （ 6）北京地鐵 6 號線一期工程線路資料（電子文件） （ 7）地鐵 6 號線一期工程地形、管線圖（電子文件） （ 8）降水咨詢審查意見 （ 9）《北京軌道交通 6 號線一期工程建 (構 )筑物調查資料》 （ 10）甲方及總體組提供的其他相關文件 （ 11）國家、行業(yè)和北京地區(qū)相關的設計標準、規(guī)范、規(guī)程。因此，國際隧道工程及其他巖土工程廣泛采用 FLAC3D 進行分析計算。 3 三維數值模擬的建模 應該指出的是，期望采用數值分析模型絕對準確地模擬復雜的盾構隧道施工過程 及誘發(fā)的地表建筑物沉降 是困難的，這與復雜多變的巖土參數、盾構施工參 4 數、注漿參數在一定程度的變異性密切相關。模型上邊界為地表，為自由邊界 。 計算中的所有邊界均為位移邊界條件，其中模型上表面為自由邊界，下表面方向為z 方向位移固定，左右邊界為 X、 y 方向位移 鉸支 。 根據變形控制標準： 下穿鐵路地面沉降控制標準： 10mm； 鐵路線限制標準（暫定）：軌面沉降要求為＋ 5～－ 10mm； 每股軌線的兩條軌道高差不得大于 4mm 的規(guī)定。 第二步開挖 右側隧道時 ， 隧道 水平位移 ， 隧道 豎向位移 ，地表沉降為 ，地表水平位移為 。 建筑物的基礎采用彈性本構模型模擬， 隧道旁建筑物 的 筏板基礎采用FLAC3D 彈性板殼 結構（此處為平板結構單元）單元進行模擬。 建筑物荷載條件 模擬過程主要考慮建構筑物荷載作用，其荷載為隧道鄰近建筑物結構自重。 FLAC3D比其它軟件優(yōu)越之處還在于它具有很好的支護結構模型，與其他同類軟件相比，它能較好地模擬隧道襯砌（管片）、錨桿、支柱和其他支護單元。盾構掘進速度按照每天推進 6~7 環(huán)管片（如 6 環(huán)： 天）的推進速度進行施工過程模擬。隧道施工動態(tài)過程引起地層移動變形包括：先期沉降、前方沉降或隆起、通過時的沉降、建筑空隙引起的沉降與滯后沉降等。 即將建設的北京地鐵 六 號線 工程 —— 青年路車站 ～ 十里堡 站區(qū) 間隧道工程，盾構隧道從 鐵路下 穿過， 考慮到建筑物穩(wěn)定性的需要， 需對此施工過程進行數值分析 。 本 報告 采用國際上最先進的巖土工程數值分析軟件系統，對 隧道施工 進行了三維數值 分析 ， 來說明隧道施工的先后順序 。 隧道 施工對地表影響的研究方法有：經驗公式、 隨機介質理論法、彈塑性與粘彈塑性理論解析法、數值計算方法等 。 （ 55）考慮盾構施工過程的同步注漿和壁后注漿對圍巖的加固作用，管片及注漿 體和圍巖共同承載。因此非常適合于隧道開挖等巖土工程問題。建筑物結構荷載簡
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