【正文】 VVT 結(jié)構(gòu)及工作原理 ................................................ 4 設(shè)計 VVT 部件基本結(jié)構(gòu) ........................................ 4 工作原理及工作過程 .......................................... 5 當(dāng)發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時 .................................... 5 當(dāng)發(fā)動機由高速運轉(zhuǎn)到低速運轉(zhuǎn)時 ........................ 6 三、 VVT 零部件設(shè)計 .................................................. 7 氣門組的設(shè)計 ................................................ 7 氣門的設(shè)計 ............................................ 7 氣門導(dǎo)管的設(shè)計 ....................................... 10 氣門彈簧的設(shè)計 ....................................... 10 銷軸的設(shè)計 ........................................... 11 銷軸回位彈簧的設(shè)計 ................................... 11 彈簧座的固定方式 ..................................... 12 氣門傳動組的設(shè)計 ........................................... 12 凸輪的設(shè)計 ........................................... 12 鏈輪的設(shè)計 ........................................... 14 挺柱的設(shè)計 ........................................... 14 氣缸蓋的設(shè)計 ......................................... 15 四、結(jié) 論 .......................................................... 16 參考文獻 ........................................................... 17 致謝 ............................................................... 18 重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 1 緒論 1 1 緒論 近幾十年來，摩托車作為人們從事各項社會活動的重 要交通工具，已經(jīng)越來越廣泛的被人們所使用。同時針對雙頂置凸輪軸型（ DOHC）摩托車發(fā)動機設(shè)計了一種適用的 可變配氣相位 機構(gòu) ，該機構(gòu)主要由雙進氣氣門、雙進氣凸輪、雙進氣挺柱及正時切換機構(gòu)組成，可以使雙進氣凸輪和雙進氣挺柱根據(jù)不同運行工況由正時切換機構(gòu)進行切換。 ：任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件） 。可變配氣相位技術(shù)已成為新技術(shù)發(fā)展方向之一。 VVT mechanism 。目前，這些新技術(shù)和新方法，有的已在內(nèi)燃機上得到 應(yīng)用，有些正處于發(fā)展和完善階段，有可能成為未來內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展方向 [2]。普通發(fā)動機的進、排氣門的開、閉都由進、排凸輪進行驅(qū)動，因為進、排凸輪型線是固定不變的所以進、排氣門的早開角、晚關(guān)角也固定不變，這就意味著只能在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)動機才處于最佳的配氣相位狀態(tài)，而在發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低或很高時，就會出現(xiàn)配氣相位處于不理想的狀態(tài)。對摩托車發(fā)動機進行全面的技術(shù)改造和提升成為一個緊迫的問題。從排量上看，中國 135 家生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)的 2417 種新產(chǎn)品主要是 250mL、 150mL、 125mL、 110mL、100mL 和 50mL 等中、小排量摩托車。例如：①重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 1 緒論 3 Benz 公司的 500SL 型車用 V8 發(fā)動機采用了可變氣門正時機構(gòu)，使用進氣凸輪軸兩點調(diào)相法來改變氣門正時。所以 VVT 技術(shù)在我國及國外仍具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，已?jīng)成為現(xiàn)代發(fā)動機的發(fā)展方向的新技術(shù)之 一。 電子控制系統(tǒng)見圖 22 主要由電磁閥、活塞及活塞回位彈簧組成，基作用是根據(jù) ECU 的指令（主要是轉(zhuǎn)速和負荷信號）來控制電磁線圈通電或斷電，來利用活塞回位彈簧的彈力或克服回位彈簧的彈力做功來驅(qū)動活塞移動達到控制銷軸運動的目的。由于高速凸輪工作角度和凸輪工作型線比低速凸輪大，所以高速凸輪先轉(zhuǎn)到升程段，整個機構(gòu)由高速凸輪驅(qū)動，即兩個氣門都由高速凸輪控制開、閉，此時中低 速凸輪不起作用。 氣門的設(shè)計 1 氣門設(shè)計的基本要求： ①材料方面： 氣門的工作溫度是確定氣門材料的主要因素。 ③盡可能的降低熱負荷： 排氣門是氣門組中的高溫零件，氣門頭部 75%左右的熱量經(jīng)氣門座導(dǎo)出，因此，氣門的設(shè)計應(yīng)與氣缸蓋的設(shè)計密切相關(guān)，氣門座周圍必須加強冷卻，并使溫度盡可能均勻。氣門頭部的工作溫度很高，而且還要承受氣體壓力、氣門彈簧力及傳動組零件慣性力的作用，其冷卻和潤滑條件有比較差。但其頂部受熱面積大，故適用于進氣門，不宜用于排氣門。 ④氣門頭部厚度及錐面寬度： 厚度 T 與氣門頭部的外徑有一定的比例，一般氣門頭部厚度 T 的設(shè)計要求和考慮的因素，可以得出以下計算公式： 進氣門頭部厚度： Ti=(— ) iD =(— ) iD =（ —） mm，則 Ti=3。 ： 設(shè)計過程中考慮各種因素，可以得出公式： 氣門桿直徑： Dg=（ — ） 28=（ — 7） mm，則 Dg=6mm。彈簧的最大剪切應(yīng)力達 ，整體軟氮化工藝處理。如圖 34所示： 圖 34 銷軸回位彈簧的設(shè)計 銷軸回位彈簧也是本機構(gòu)的關(guān)鍵部件之一。凸輪軸支承軸頸與軸承孔的徑向間隙一 般為 — 范圍內(nèi)，軸向間隙一般為— 范圍內(nèi)。 )=104176。則θ 2 =176。本機構(gòu)中采用的凸輪廓形如圖 35所示。）。而在本機構(gòu)中，挺柱扮演著關(guān)鍵的角色，它是可變配氣相位能否實現(xiàn)的關(guān)鍵。 綜上所述，現(xiàn)代摩托車技術(shù)不僅要求要有較好的動力性、經(jīng)濟性，而且還要有很好的排放性能。在解決較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動力性和經(jīng)濟性的矛盾方面，可運用的 VVT 機構(gòu)有多種類型，如可變壓縮比、可變進氣系統(tǒng)、可變配氣定時、可 變噴油系統(tǒng)、可變增壓系統(tǒng)等?？鞓肺?們分享著，艱辛我們堅持著 ， 相互幫助， 充滿著關(guān)愛 。 走出 校門 ，對我的人生來說，將是踏上一個新的征程， 就是到了 要把所學(xué)的知識應(yīng)用到實際工作中去 的時候了 。本論文從選題到完成，每一步都 離不開 導(dǎo)師的悉心指導(dǎo) 和同學(xué)們的幫助 ，傾注了導(dǎo)師大量的心血。很慶幸這 四 年來我遇到了如此多的良師益友，無論在學(xué)習(xí)上 或 生活 中 都給予了我無私的幫助和照顧，讓我在一個充滿溫馨的環(huán)境中度過 了美好的 大學(xué)生活。 在這四 年的 大學(xué) 里 ， 需要感謝的人太多。 下面就是本文所提出的這一方案的優(yōu)點以及相關(guān)啟示： DOHC 機構(gòu)，可通過高速進氣凸輪與中低速進氣凸輪的切換實現(xiàn)中、低速工況與高速工況的進氣優(yōu)化，避免內(nèi)燃機不正常工作現(xiàn)象的出現(xiàn)，可以 減小發(fā)動機的泵氣損失，加快進氣速度，改變殘余廢氣系數(shù)， 提高了充氣效率， 改善混合氣質(zhì)量， 提高發(fā)動機功率， 使動力性、經(jīng)濟性和排放性能得到綜合性的改 善。固定的配氣相位無論從經(jīng)濟上還是從動力上或者從排放上講，都有著它歷史的局限性。 而挺柱采用的材料為鎳鉻合金鑄鐵，其摩擦表面經(jīng)熱處理后精磨。如圖 37所 示： 圖 37 高速凸輪的輪廓曲線 鏈輪的設(shè)計 由于本機構(gòu)采用的是雙凸輪軸，所以第一根凸輪軸上都要有一個鏈輪，而它的結(jié)構(gòu)是采用可拆卸輪殼型。以高速凸輪結(jié)構(gòu)為例，其結(jié)構(gòu)參數(shù)重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 三、 VVT 零部件設(shè)計 14 如圖 411 所示： O點為凸輪旋轉(zhuǎn)中心， ce是基圓圓弧，以 O為中心。 2 176。 +α +β） = *（ 180176。 ①基圓半徑： Ro=（ — ） * 7 =（ — ） mm，則 Ro=14mm ②凸輪的布置：進排氣凸輪的夾角：θ 1=90176。表面噴丸、涂防油脂處理。如圖 33所示： 重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 三、 VVT 零部件設(shè)計 11 圖 33 ③進氣門彈簧設(shè)計計算過程： 彈簧材料： 55CrSiYB/T51051993，閥門用油淬火鉻硅合金彈簧鋼 已知： F1=， F2=， H1=， H2= 剪切模量： G=79000Mpa 抗拉強度：σ b=1814— 1961Mpa 許用應(yīng)力： [τ ]=（ — ）σ b=1961 =784Mpa， C=D/d=18/3=6 K= 44 ??? CCC =+23/20= d≥ ][τKFC=， Ho= dtntn ?? =， Hj=(+2)d= 每圈鋼絲剛度： P＇ = 348DGd=， 1K =， 沒發(fā)生并圈前， ?2K ， 發(fā)生并圈后 f= 2510nDd =45549次 /分鐘，鋼絲的剪切力： [τ ]