【正文】 臂軸線與主銷后傾角的匹配，影響汽車的縱傾穩(wěn)定性。 減去前軸簧下質(zhì)量的 1/2。從懸架與車身的固定連接點 E 作活塞桿運動方向的垂直線并將下橫臂線延長。選取時按照標(biāo)準(zhǔn)選用，按下表選擇。相對無摩擦的彈性元件懸架，取ψ =；對有內(nèi)摩擦的彈性元件懸架，ψ值取的小些，為避免懸架碰撞車架，取 Y? = S? 取ψ =，則有： S ?? ?? S ，計算得： S? =， Y? = 減振器阻尼系數(shù) ? 的確定 減振器阻尼系數(shù) scm?? 2? 。 9壓縮閥 。 圖 43 雙筒充氣式減 振 器用于麥克弗遜懸架時的結(jié)構(gòu)圖 1六方 。另外減振器能夠降低車身部分動載荷，延長汽車使用壽命。K —— 曲度系數(shù)，為考慮簧圈曲率對強度影響的系數(shù)， CCCK 6 1 1439。 對于前懸架： 因為： mmmmff dc ????? 故設(shè)計合理 對于后懸架： 因為： mmmmff dc ????? 故設(shè)計合理 懸架剛度計算 已知： 已知整車裝備質(zhì)量： m =1470kg，參考本次設(shè)計車型， 取簧上質(zhì)量為 1400kg；取簧下質(zhì)量為 70kg， 則由表 21軸荷分配圖知： 滿載前軸單輪軸荷取 55%： 錯誤 !未找到引用源。一般對于鋼制彈簧的轎車， 1n 約為 1～ （ 60～ 80 次 /min） ， 2n 約為 ～ （ 70～ 90次 /min），非常接近人體步行時的自然頻率。 （ 5） 具有足夠的疲勞強度和壽命，可靠地傳遞除垂直力以外的各種力和力矩。此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。 彈性元件主要有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧等常用類型。由于懸架的參數(shù)影響到許多整車特性，并且涉及其他總成的布置，因而一般要與總布置共同配合確定。 課題來源及要求： 本課題來源于實際生活中，設(shè)計出一款能滿足汽車原地轉(zhuǎn)向以及側(cè)向行駛的前后懸架。通過對麥佛遜式懸架的設(shè)計，選取出相關(guān)的零件，并在說明書中畫出相關(guān)零件的零件圖。通過說明書畫出麥佛遜式懸架的零件圖和裝配圖 關(guān)鍵詞： 麥佛遜，汽車懸架懸架，設(shè)計計算 Abstract According to the automobile suspension research and information access, emphatically elaborated the new suspension design and calculation of automobile suspended frame type choice of different types, and the advantages and disadvantages of the suspension, and various types of suspension application condition and so on. According to the original data calculation Michael Gibson type suspension of Buddha static deflection and dynamic deflection, the suspension stiffness, etc. Including elastic ponents design calculation and checking, and the calculation of the selection of the shock absorber. Through the Buddha o f wheat was type suspension design, selection of the related parts, and in the prospectus draw 成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 第 4 頁 the related parts drawing. Through a wheat that painting and calligraphy Buddha suspension parts of Hudson diagram and the assembly drawing Keywords: Michael Hudson Buddha, automobile suspension suspension, design calculation 前言 設(shè)計背景： 懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它最主要的功能是傳遞作用在車輪和車架 (或車身 )之間的一切力和力矩，并緩和汽車駛過不平路面時所產(chǎn)生的沖擊，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，以保證汽車的行駛平順性。在設(shè)計的過程中要求進行相關(guān)的校核與導(dǎo)向機構(gòu)的仿真等。 本車設(shè)計車型為比亞迪 ET 電動汽車，相關(guān)原始參數(shù)如下： 本設(shè)計對象車型為 比亞迪 ET純電動汽車 成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 第 8 頁 總裝備質(zhì)量 1470kg，輪胎： 205/60R17；輪輞： 17521 ?J 驅(qū)動形式為 4 輪輪轂電機電動機驅(qū)動，永磁同步電動機額定功率 4 25KW，最大轉(zhuǎn)速 5500r/min，最大轉(zhuǎn)距，通過 IGBT 逆變器和 DPS 電子控制器進行控制。除了板彈簧自身有減 振 作用外，配備其它種類彈性元件的懸架必須配備 減振元件 ，使已經(jīng)發(fā)生振動的汽車盡快靜止。本次設(shè)計采用選擇雙筒式液力減振器。 橫向穩(wěn)定器 在多數(shù)的轎車和客車上，為防止車身在轉(zhuǎn)向行駛等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜，在懸架中還設(shè)有輔助彈性元件 —— 橫向穩(wěn)定器。 懸架靜撓度 cf 的計算 懸架靜撓度 cf 是指汽車滿載靜止時懸架上的載荷 wF 與此時懸架剛度 c 之比，即cFf wc /? 。 （滿載時車上 5 名成員， 60kg/名） 。 ???? P—— 彈簧軸向載荷 已知 mD =110mm， d=13mm，可以算出彈簧指數(shù) C和曲度系數(shù) 39。 減振器大體上可以分為兩大類，即摩擦式 減振器和液力減振器。2 蓋板 。10密封環(huán) 。因懸架系統(tǒng)固有頻率smc?? ，所以理論上??? sm2? 。 表 41 工作缸直徑D 基長 L 貯油直徑cD 吊環(huán)直徑φ 吊環(huán)直徑寬度B 活塞行程 S 30 110 （ 120） 44 （ 47） 29 24 2 2 250、260、 270、 280 40 140 （ 150） 54 39 32 1 1 1150、 270、 280 50 170 （ 180） 70 （ 75） 47 40 1 1 1150、 160、 170、180 65 210 210 62 50 1 1 1150、 160、 170、180、 190 所以選擇工作缸直徑 D=30mm 的減振器，對照上表選擇相關(guān)參數(shù)： 成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 第 19 頁 考慮到需要減少導(dǎo)向 套上的橫向力以及整個懸架的布置空間要求，選取活塞行程S=240mm，基長 L=110mm，則： mmSLL 350110240m i n ????? （最小行程） mmSLL 590240350m i nm a x ????? （最大行程） 取貯油缸直徑 CD =44mm，壁厚取 2mm。兩條線的交點即為極點 P。 橫向力 3F 越大，則作用在導(dǎo)向套上的摩擦力 fF3 越大（ f 為摩擦因數(shù)），這對汽車平順性有不良影響。如圖 53 所示。 成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 第 23 頁 圖 53 γ角變化示意圖 本次設(shè)計的麥佛遜式獨立懸架下橫臂軸線布置方式如下： 圖 54 麥佛遜式獨立懸架下橫臂軸線布置圖 下橫擺臂主要參數(shù) 下圖為某乘用車采用的麥弗遜式前懸架的實測參數(shù)為輸入數(shù)據(jù)的計算結(jié)果。 (2)對懸架的關(guān)鍵零部件進行更詳細(xì)的應(yīng)力分析及優(yōu)化，如應(yīng)力分析，有限元分析及干涉分析等，進一步優(yōu)化懸架的主要零部件，從而提高整車的平順性。 這四年是 我人生中的一段重要旅程，我的師長、我的 老師 、我的同學(xué)給予我的關(guān)心和幫助，使我終身收益，我真心地感謝他們。由圖可以看出，下橫臂越長， By 曲線越平緩，即車輪跳動時輪距變 化越小，有利于提高輪胎壽命。當(dāng)下橫臂的抗俯角 β ′ 等于靜平衡位置的主銷后傾角γ 時，下橫臂軸線正好與主銷軸線垂直，運動瞬心交于無窮遠(yuǎn)處，主銷軸線在懸架跳動時作平動。由上式可知，為了減小 3F ，要求尺寸 c+b 越大越好，或者減小尺寸 a。 圖 51 麥弗遜式獨立懸架側(cè)傾中心的確定 各數(shù)據(jù)為： ?? 2,2 ?? ?? ， ?30?? ， mmrs 120? ， mm710??oc ， d=300mm， mmB 77521 5 5 021 ?? 麥弗遜式獨立懸架側(cè)傾中心的高度 wh 為 spw rdk