【正文】 第二節(jié) 我國(guó)鐵路行車事故分類 凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。 因此，只有科學(xué)正確的對(duì)人為因素、設(shè)備因素和環(huán)境因素進(jìn)行規(guī)范和管理應(yīng)用，就可以避免行車事故的發(fā)生，保障鐵路的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。 以上一切影響行車安全的因素歸根結(jié)底都是在社會(huì)大環(huán)境背景下行成的，由此才分出了根本因素（ 1 階段）；再由根本因素產(chǎn)生了內(nèi)在因素（ 2 階段）；由內(nèi)在因素生成表面因素（ 3 階段），這些因素既相互制約又相互關(guān)聯(lián)，因此，為了確保列車運(yùn)行安全，減少事故所造成的損失，運(yùn)用安全系統(tǒng)工程學(xué)的理論和方法來 研究鐵路行車工作十分必要。 第一節(jié) 鐵路行車安全系統(tǒng)概論與構(gòu) 成 安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸工作的前提，它貫穿于運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程中，是保證鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)的必要條件。通過對(duì)實(shí)際資料的分析可知，在影響鐵路行車安全的三大因素中，人為因素是引起鐵路行車事故發(fā)生最重要的因素，也是人機(jī)系統(tǒng)中最難控制 和預(yù)測(cè)的因素。 四、教師意見 ?? 略 指導(dǎo)教師： 年 月 日 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 5 中 期 報(bào) 告 班級(jí)： 三、設(shè)計(jì)完成情況 對(duì)存在的問題還需充實(shí)調(diào)整 …… 略 四、教師意見 …… 略 教師姓名： 年 月 日 設(shè)計(jì)（論文）題目 人員因素對(duì)鐵路行車的影響 一、總體設(shè)計(jì)： 自接受畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)安排以來，首先按照 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù) 編制的有關(guān)要求，進(jìn)行 選題和相關(guān)信息的收集及 整理 ，按照實(shí)際情況進(jìn)行 撰寫 及 整改，以確定論文的 真實(shí) 性。蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 1 蘭 州 交 通 大 學(xué) 繼 續(xù) 教 育 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文） 專業(yè)（班級(jí)）： 指 導(dǎo) 教 師： 學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號(hào) ： 設(shè)計(jì)題目： 人員因素對(duì)鐵路行車安全的影響 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 2 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 成 績(jī) 評(píng) 議 表 學(xué) 生 姓 名 班 級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職 稱 審 閱 人 評(píng) 語 審閱人： 年 月 日 答 辯 委 員 會(huì) 綜 合 評(píng) 語 主席： 年 月 日 論文成績(jī) 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 班級(jí)： 設(shè)計(jì)（論文）題目 人員因素對(duì)鐵路行車的影響 主要研究?jī)?nèi)容 針對(duì)引發(fā)鐵路行車重大事故、險(xiǎn)性事故的各種因素進(jìn)行重點(diǎn)分析，特別是人的因素分析，根據(jù)不同特性的人，采取相應(yīng)措施，使我國(guó)鐵路行車事故得到控制或降到最低限度。 二、詳細(xì)設(shè)計(jì)： 本研究報(bào)告分為 四 個(gè)部分 第一部分： 鐵路行車安全現(xiàn)狀分析及行車事故分 類 。因此，本論文對(duì)人的因素進(jìn)行了著重研究，從人的生理、心理、思想、業(yè)務(wù)等因素進(jìn)行剖析，較為系統(tǒng)的闡述了人的因素對(duì)鐵路行車安全的影響。如果把鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全當(dāng)作一個(gè)系統(tǒng)，它將由以下幾部分構(gòu)成：如圖 11 所示 圖 1－ 1 鐵路運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析圖 其中，行車安全子系統(tǒng)包括車、機(jī)、工、電、輛等系統(tǒng)；貨運(yùn)安全子系統(tǒng)包括車站貨運(yùn)、裝卸系統(tǒng)；客運(yùn)安全子系統(tǒng)包括車站客運(yùn)及列車客運(yùn)安全系統(tǒng)；勞動(dòng)安全子系統(tǒng)包括作業(yè)人員和管理人員人身安全系統(tǒng)；路外安全子系統(tǒng)由路外傷亡及道口安全等系統(tǒng)組成。 第二節(jié) 鐵路行車安全系統(tǒng)研究的意義 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活的改善，追求安全、快速、舒適的運(yùn)輸已成為時(shí)代對(duì)于運(yùn)輸業(yè)的要求。 第 二 章 鐵路行車安全現(xiàn)狀分析及行車事故分類 第一節(jié) 我國(guó)鐵路行車安全現(xiàn)狀 近十五年來，我國(guó)鐵路行車安全狀況經(jīng)歷了一個(gè)起伏不定的動(dòng)態(tài)變化過程，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 13 明， 1988 年第一季度鐵路連續(xù)發(fā)生了四起旅客列車重大傷亡事 故，引起了國(guó)務(wù)院的重視，鐵道部立即做出整改， 1988 年下半年至 1989 年全路運(yùn)輸安全狀況明顯好轉(zhuǎn)。 行車事故 的分類，應(yīng)按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 15 500 萬元以上 1000 萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。 動(dòng)車組中破 1 輛以上。 客運(yùn)列車中途摘車 1 輛。 。 、 小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備或路料、塌體、落石。 。 。 。 、動(dòng)車組錯(cuò)誤進(jìn)入無接觸網(wǎng)線路。人的素質(zhì)主要包括以下幾個(gè)方面： （ 1）生理素質(zhì) 年齡、性別、耐力、視覺、聽覺等； （ 2）心理素 質(zhì) 氣質(zhì)和性格、情緒、需要和動(dòng)機(jī)等； （ 3）業(yè)務(wù)素質(zhì) 文化修養(yǎng)、業(yè)務(wù)水平等； （ 4）思想素質(zhì) 事業(yè)心、責(zé)任感、安全意識(shí)等； 運(yùn)輸系統(tǒng)各級(jí)人員素質(zhì)高，對(duì)行車安全就是一個(gè)堅(jiān)實(shí)可靠的保障；否則對(duì)行車安全就是一種潛伏的危險(xiǎn)。例如：洪水、泥石流、地震等毀壞線路；風(fēng)大造成車輛溜逸；下雪造成道岔不密貼等。如機(jī)車乘務(wù)員、車站行車人員等。 第 四 章 人員素質(zhì) 因素影響的具體分析 在我國(guó)，鐵路人為性質(zhì)的事故占行車事故的比例高達(dá) 70%左右，可見，在運(yùn)輸事故中，人為因素所占的比例相當(dāng)高。 二、飲酒對(duì)行車安全的危害分析 由于酒精對(duì)人體有麻醉作用，班前或當(dāng)班飲酒現(xiàn)象已經(jīng)成為了困擾鐵路行車安全的毒瘤，由此而產(chǎn)生的誤扳道岔，值班員錯(cuò)辦進(jìn)路，司機(jī)冒進(jìn)信號(hào)等事件時(shí)有發(fā)生， 嚴(yán)重危及行車安全和路風(fēng)建設(shè)。 （ 6）酒后在情感上也會(huì)發(fā)生很大變化，機(jī)車乘務(wù)員如果在這時(shí) 出乘，是肯定要出事故的。 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 25 （ 2）心理機(jī)能下降，感知覺失調(diào)，記憶和思維減退，反應(yīng)遲緩等。如：溫度、噪音、濕度、塵粉、有毒物質(zhì)等。就乘務(wù)員來說，開始疲勞時(shí)只是腰酸背痛，思考分散，精神上迷迷糊糊而不能自制。有時(shí)做出的動(dòng)作并不錯(cuò)，但不是時(shí)機(jī)。 第二節(jié) 心理素質(zhì)影響分析 心理素質(zhì)主要包括個(gè)體的氣質(zhì)、能力、性格、情緒、需要、動(dòng)機(jī)、態(tài)度、愛 好、興趣、意志、協(xié)作心理等各個(gè)方面。一些研究表明，多血質(zhì)和粘液質(zhì)類型的人比較適宜擔(dān)任行車工作；膽汁質(zhì)類型的人由于興奮過程與抑制過程的不平衡有易出事故傾向；而弱型的抑郁質(zhì)類型的人一般不適合從事直接與列車運(yùn)行和調(diào)車有關(guān)的工作。 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 28 喜是所盼望目的達(dá)到后的情緒體驗(yàn)，按理說是積極的。這些情緒對(duì)運(yùn)輸安全都有可能產(chǎn)生“減力”作用。 2．協(xié)作成員的心理素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)有待提高。 3. 迅速提高領(lǐng)導(dǎo)者的管理水平，要把顧大局、性格優(yōu)秀、擅于做人的工作的同志推舉為領(lǐng)導(dǎo)者，要加強(qiáng)對(duì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)者的全面培訓(xùn)，使他們掌握比較多的實(shí)用的效率高的管理知識(shí)、 管理技能。但需要產(chǎn)生動(dòng)機(jī)，動(dòng)機(jī)支配行為，在運(yùn)輸安全管理中忽視這樣一種重要關(guān)系，不注意切實(shí)調(diào)動(dòng)運(yùn)輸職工安全生產(chǎn)積極性和提高其工作行為的安全可靠性，則運(yùn)輸事故發(fā)生的危險(xiǎn)就難以徹底消除。但通過改善工作條件，組織勞動(dòng)競(jìng)賽，開展技術(shù)表演，以及推廣新技術(shù)和采用新設(shè)備等都是 培養(yǎng)和增進(jìn)運(yùn)輸職工對(duì)本職工作興趣和愛好的行之有效的途徑。 蘭州 交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 31 31 1．入路職工基礎(chǔ)文化水平不高 拋去社會(huì)因素，運(yùn)輸專業(yè)對(duì)從業(yè)人員的低技術(shù)要求是造成職工來源參差不齊的主要原因。 1．對(duì)入路職工嚴(yán)格把關(guān) 隨著社會(huì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，我們鐵路應(yīng)一改往日“別人給什么，我們就留什么”的用人態(tài)度，要從企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)，嚴(yán)把“入路”關(guān)，從最基層的職工開始，嚴(yán)格選拔錄用制度，保證職工隊(duì)伍都是精良的士兵；保證我們企業(yè)體內(nèi)永遠(yuǎn)有新鮮的血液。 第四節(jié) 職工思想素質(zhì)對(duì)行車安全的影響分析 思想素質(zhì)包括職業(yè)道德、勞動(dòng)紀(jì)律、安全觀念等。另有一些單位把“安全第一”僅僅當(dāng)作口號(hào)喊喊，出了事故處分幾個(gè)人，打幾針“強(qiáng)心劑”就算了事，并沒有從中吸取教訓(xùn)，更談不上采取有力的防范措施。鐵路運(yùn)輸工作要把安全與效率有機(jī)的結(jié)合起來，正確處理兩者間的關(guān)系。 (2)對(duì)工作人員尤其是行車重要崗位的人員進(jìn)行定期的考核，包括理論知識(shí)和實(shí)踐能力的考核，提高工作人員的工作水平。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)熟悉職工的性格、愛好，協(xié)調(diào)人際關(guān)系，發(fā)現(xiàn)思想傾向，注重職工生理、心理狀態(tài)，做好安全工作。 3．盡量用機(jī)器代替人的某些功能。如關(guān)心職工家庭生活，解決后顧之憂；與地方密切配合，改善治安環(huán)境等。這里不僅跟人員、設(shè)備、環(huán)境三個(gè)要素的單獨(dú)特性有關(guān)，也與人 — 機(jī)、人 — 環(huán)、機(jī) — 環(huán)三個(gè)界面的不匹配、不協(xié)調(diào)有關(guān)，這就給安全管理工作指明了方向。如圖 51 所示： 0 A B C D E F時(shí)間安全性圖5 1 系統(tǒng)安全生產(chǎn)良性循環(huán)曲線 當(dāng)系統(tǒng)達(dá)到或接近 B 點(diǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)停止運(yùn)行，并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行新一輪本質(zhì)安全化建設(shè)，即圖中的 BC 階段。新的一輪安全化建設(shè)應(yīng)使系統(tǒng)的本質(zhì)安全化質(zhì)量提高到與那時(shí)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)及管理?xiàng)l件相適應(yīng)的新水平。 一、針對(duì)我國(guó)鐵路的目前狀況，可考慮采用