【正文】 息系統(tǒng)及智能交 通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)軟硬件建設(shè)。 （ c）子系統(tǒng) 1）數(shù)據(jù)維護(hù)子系統(tǒng)，它主要突破性中種數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換、編輯、維護(hù)及更新等功能。 d、系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu) （ a）總體結(jié)構(gòu) 城市空間基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)主要完成對城市基礎(chǔ)信息的管理，包括圖像數(shù)據(jù)、圖形數(shù)據(jù)及屬性數(shù)據(jù)輸入、輸出、屬性編輯、維護(hù)、管理等功能，為更好地建設(shè)“數(shù)字城市”提供一個(gè)強(qiáng)大實(shí)用的數(shù)據(jù)應(yīng)用與共享平臺(tái)。 （ d）系統(tǒng)應(yīng)提供 靈活、強(qiáng)大的數(shù)據(jù)輸出功能，保證地形圖、各類專題圖形以及系統(tǒng)生成的各類數(shù)據(jù)按照規(guī)范的要求的正確輸出。能夠讓系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)人員方便地對數(shù)據(jù)進(jìn)行各種方式操作、編輯和維護(hù)。必須面向空間住處的服務(wù)、分發(fā)、 交換、更新和共享，能夠方便地為各種應(yīng)用系統(tǒng)提供動(dòng)態(tài)信息支持； c、可擴(kuò)展性。 城市空間基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)建設(shè) （ 1）城市空間基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn) 數(shù)字城市的本質(zhì)是基 于網(wǎng)絡(luò)的住處服務(wù)。但是，應(yīng)該按照信息發(fā)布的方針和策略規(guī)定這項(xiàng)服務(wù)。該系統(tǒng)可以提供特定地點(diǎn)的交通特征數(shù)據(jù)（諸如：流量、速度及運(yùn)行時(shí)間等等）。由此使交通預(yù)測成為可能。 我們建議首先定義什么是信息和數(shù)據(jù)系統(tǒng)?？梢?，ITS 與數(shù)字城市之間具有緊密的關(guān)系，深入研究 ITS 與數(shù)字化城市建設(shè)的聯(lián)系與特點(diǎn)，提出兩者之間相互促進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略，避免重復(fù)建設(shè)和相互制約，對 ITS 與數(shù)字城市的建設(shè)與發(fā)展都具有現(xiàn)實(shí)意義。 五、項(xiàng)目建設(shè)的必要性 xx 于 1997 年從原樂山行政劃出，成立了 xx 地區(qū)， 2020 年 6月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)撤地區(qū)設(shè) xx 市。據(jù) 2020 年 1 月 6 日市交警支隊(duì)調(diào)查結(jié)果顯示，路口機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)的交通量：一環(huán)路 /眉州大道路口為 1604 輛 /小時(shí)；一環(huán)路 /三蘇大道路口為 836 輛 /小 時(shí)。建成區(qū)道路通車?yán)锍踢_(dá) 公里，比 1997 年增長 %；道路面積 6利用 xx 政府貸款實(shí)施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項(xiàng)目建議書 13 萬平方米，比 1997 年增長 506%；人均道路面積 平方米 ,比 1997 年增長了 775%；路面完好率達(dá) 95%，鋪裝寬度在 米以上的道路面積為 萬平方米。轄區(qū)內(nèi)風(fēng)景名勝遍布，旅游資源豐厚，東有融湖光山色于一體的仁壽黑龍灘；中有馳名中外的具典型四川園林建筑特色的三蘇祠；西有躋身“國家森林公園十佳”第三位的洪雅瓦屋山和省級風(fēng)景名勝區(qū)槽漁灘；北有長壽文化之鄉(xiāng) —— 彭山彭祖山和彭祖長壽城；南有“蜀中名寺”青神中巖寺、平羌小三峽。 在中心城區(qū)主要街道設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)牌 2020 余塊，充分發(fā)揮現(xiàn)有交通設(shè)施作用。這樣的交通預(yù)測模式系統(tǒng)同樣可以計(jì)算，諸如收入、車輛擁有水平的變化對交通的經(jīng)濟(jì)影響。 二、項(xiàng)目目標(biāo) 本項(xiàng)目的目標(biāo)在于，在現(xiàn)有交通管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改進(jìn)和完善交通管理體系，減少交通擁堵，提高道路通行率，加強(qiáng)執(zhí)法力度，提高快速反應(yīng)能力，為城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活提供一個(gè)安全、暢通、快速、高效、低能耗的交通環(huán)境。 縱觀中國大中小城市，絕大多數(shù)依然存在交通秩序混亂、效率低下和城市綜合環(huán)境質(zhì)量不高等帶有普遍性的問題。 第三，在城市道路交通設(shè)施建設(shè)以及規(guī)劃建設(shè)過程中都需要進(jìn)行前期測量、繪圖等繁復(fù)的外業(yè)工作，花費(fèi)很多的人力、物力利用 xx 政府貸款實(shí)施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項(xiàng)目建議書 6 和財(cái)力，這些都迫切需要開發(fā)建設(shè)全要素地理信息系統(tǒng)。城市總規(guī)明確將 xx 城市性質(zhì)確定為：以三蘇文化為特色的歷史文化名城，全市政治、經(jīng)濟(jì)、文化及商貿(mào)中心，以發(fā)展新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主，以文化旅游為特色的現(xiàn)代化中等城市。 1997 年 8 月，國務(wù)院將利用 xx 政府貸款實(shí)施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項(xiàng)目建議書 4 原四川省樂山市的 6 縣調(diào)整出成立四川省 xx 地區(qū)。 利用 xx 政府貸款實(shí)施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套工程建設(shè)項(xiàng)目對 xx 實(shí)施數(shù)字化具有深遠(yuǎn)的意義： 第一， xx 作為一個(gè)新建市，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，交通設(shè)施相當(dāng)匱乏，全市幾乎沒有完整的交通標(biāo)牌和完善的交通 信號燈，迫切需要進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 第七，根據(jù)多次邀請歐美及國內(nèi)專家研討，如果按照目前計(jì)劃的內(nèi)容進(jìn)行實(shí)施， xx 將可以率先在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)比較完整的數(shù)字化示范建設(shè)，這對于中國的西部大開發(fā)以及中國中小城市智能交通及數(shù)字城市的建設(shè)起到很好的示范作用。而數(shù)字城市正是遵循科學(xué)合理地發(fā)展原則，著眼于從根本上變革城市的生活、工作和交流方式，協(xié)調(diào)人與環(huán)境的關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)城市 行為的高效與敏捷，建設(shè)數(shù)字城市以成為現(xiàn)代城市建設(shè)的發(fā)展趨勢。這類模擬系統(tǒng)將充分使用現(xiàn)有的交通調(diào)查及交通 量數(shù)據(jù)來反推計(jì)算起訖 (出行 )OD 矩陣。 開發(fā)物流配送系統(tǒng)，充分發(fā)揮 xx 作為川內(nèi)交通樞紐的作利用 xx 政府貸款實(shí)施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項(xiàng)目建議書 10 用。人均 GDP 為 4396 元 。 利用 xx 政府貸款實(shí)施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項(xiàng)目建議書 12 總體而言， xx 市在西部中等城市中，具有一定的區(qū)位優(yōu)勢，文化及旅游資源優(yōu)勢和可以持續(xù)發(fā)展的工農(nóng)業(yè)潛在優(yōu)勢。 2020 年我市城區(qū)共有公交線路 17 條，每小時(shí)發(fā)車 111 班次，每小時(shí)客運(yùn)量為六千人次， 2020 年市區(qū)道路旅客運(yùn)輸量 萬人，比 1997年增長了 %； 2020 年市區(qū)旅客周轉(zhuǎn)量為 350153 人 /公里比1997 年增長了 %。 按照國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，在市區(qū)道路共設(shè)置安全隔離設(shè)施 4200米，比 1997 年增長 95%，施劃交通標(biāo)線 135 公里，共施劃道路45 公里，占建成區(qū)道路總里程的 70%,安裝各類交通標(biāo)志 90 塊，比 1997 年增長 91%，平均每公里交通標(biāo)志達(dá) 塊，設(shè)置指路標(biāo)志 52 塊?！俺鞘袛?shù)字交通（ ITS）”系統(tǒng)能合理配置有限交通資源，改善我市目前的交通現(xiàn)狀，同時(shí) ITS 建設(shè)已被列入國家國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”計(jì)劃綱要，作為未來交通建設(shè)與發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點(diǎn)支持；數(shù)字城市作為國家 十五期間的信息化發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，信息產(chǎn)業(yè)部、科技部、建設(shè)部等國家機(jī)關(guān)正在全力推進(jìn)。 （二）上述主要建設(shè)內(nèi)容應(yīng)基于以下系統(tǒng)： 交通信息和數(shù)據(jù)系統(tǒng) 準(zhǔn)確可靠的信息是關(guān)鍵，也是進(jìn)行交通規(guī)劃的基礎(chǔ)。各種利用 xx 政府貸款實(shí)施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項(xiàng)目建議書 19 系統(tǒng)的接口應(yīng)建成“開放式的”，便于系統(tǒng)的輸入（收集數(shù)據(jù)）和輸出（發(fā)布信息）。它可以提供網(wǎng)絡(luò)的交通運(yùn)行狀況，引路導(dǎo)航信息以及交通控制措施（如：收費(fèi)、交通燈控制等）對交通的影響。第一部分提到的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，加上第二部分的決策支持系統(tǒng)，這些一起將構(gòu)成完整的 ITS 系統(tǒng)。 ? 在滿足系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上盡可能降低系統(tǒng)費(fèi)用。其基本作用包括： a、作為城市空間基礎(chǔ)信息管理、更新和維護(hù)的工具； b、成為城市其他信息平臺(tái)和專業(yè)信息應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)的共享平臺(tái)； c、為城市政府及各部門、市政公用機(jī)構(gòu)、企業(yè)及社會(huì)公眾提供基于空間住處的專業(yè)信息發(fā)布與交換服務(wù)； d、實(shí)現(xiàn)城市空間基礎(chǔ)信息的管理、維護(hù)、發(fā)布、共享與交換。系統(tǒng)在運(yùn)行、維護(hù)及大數(shù)據(jù)量利用 xx 政府貸款實(shí)施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項(xiàng)目建議書 24 處理、多用戶并發(fā)等方面要有高的適應(yīng)性和穩(wěn)定性； f、安全性。 b、管理方面 （ a）系統(tǒng)應(yīng)提供方便的各種圖形元素的輸入和編輯工具。 （ c）系統(tǒng)應(yīng)具有較高的 穩(wěn)定性，包括系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定和數(shù)據(jù)管理的穩(wěn)定。其中設(shè)置多級屬性數(shù)據(jù)庫的目的是方便系統(tǒng)及用戶的拓展。系統(tǒng)應(yīng)提供多種分析功能，并宏觀決策利用 xx 政府貸款實(shí)施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項(xiàng)目建議書 28 提供相應(yīng)的基礎(chǔ)地理信息的支持，用于城市管理、城市規(guī)劃的輔助決策，以及學(xué)校、醫(yī)院、郵政、金融、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的布局規(guī)劃和選址以及其他應(yīng)用。 （ 4）為旅行者提供信息服務(wù)，為外來或者出外的旅行者提供利用 xx 政府貸款實(shí)施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項(xiàng)目建議書 29 旅游地的衣、食、住、行、旅游與娛樂活動(dòng)信息和預(yù)約服務(wù)；可以給旅行者提供地址，電話等的查詢服務(wù)，用各種交通工具到達(dá)目的地時(shí)間、中途換乘車輛的到達(dá)時(shí)間，目的地的天氣情況等。 緊急事件管理 （ 1）緊急事件通報(bào)（呼叫）系統(tǒng)：在車輛發(fā)生機(jī)械故障、撞車或遭搶劫等的意外事故時(shí)，會(huì)自動(dòng)向急救中心及管理機(jī)構(gòu)發(fā)出有關(guān)事故地點(diǎn)、性質(zhì)和嚴(yán)重程度等的求助信息，是乘客和駕駛員可以得到及時(shí)的急救。交通信號集中化控制的目的是通過下列方法改善城區(qū)交通條件： ? 改善運(yùn)行安全條件 ? 減少在城區(qū)路崗內(nèi)的開車時(shí)間 ? 減少在交通交叉路口的等候時(shí)間 ? 減少停車次數(shù) ? 避免交通堵塞 ? 在關(guān)鍵情況下，對交通進(jìn)行直接控制 要達(dá)到上述目的，還將意味著： ? 在人力和時(shí)間消耗方面將更加經(jīng)濟(jì) ? 更高的城市生活質(zhì)量，因?yàn)榭諝馕廴竞驮胍粑廴舅綄?huì)降低，同時(shí)提高交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的服務(wù)水平。 ? 綠波控制：在執(zhí)行警衛(wèi)、消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)等任務(wù)的時(shí)候，其行車路線上的各交通信號燈按車輛到達(dá)路口的時(shí)間開啟綠燈，保證車輛暢通無阻。 （ 7）交通疏導(dǎo)：利用室外可變情況板，可以實(shí)現(xiàn)交通流的自動(dòng)或人工干預(yù)疏導(dǎo)。通過項(xiàng)目建設(shè)，將極大的提高 xx 城市規(guī)劃、管理的能力，為城市各行業(yè)提供基礎(chǔ)信息與數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)真實(shí)城市的數(shù)字化再現(xiàn)和升華，使政府、客商、消費(fèi)者受益，實(shí)現(xiàn)人力流、物流、資金流、數(shù)據(jù)流 /信息流、服務(wù)流的有序流動(dòng)，從而提高城市交通運(yùn)行水平，實(shí)現(xiàn) xx 城市交通的跨越式發(fā)展。由于停車次數(shù)的減少，還可以減少車輛制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎和傳動(dòng)的損耗。因此，通過發(fā)展交通地理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)用戶，可產(chǎn)生明顯經(jīng)濟(jì)效益。 。單位用戶按每戶每月 100 元使用費(fèi)計(jì)算，個(gè)人用戶按每戶每月 30 元使用費(fèi)計(jì)算，每年交通地理信息系統(tǒng)收益如下表。信號燈控制系統(tǒng)的夜間黃閃功能，對夜間的交通安全能起到比較有效的警示作用。 通過本項(xiàng)目的實(shí)施，還可降低汽車廢氣及噪音污染 35%，從而改善城市環(huán)境。 利用 xx 政府貸款實(shí)施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項(xiàng)目建議書 36 （ 9）系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控與維護(hù)功能：利用公共電話網(wǎng)，在用戶認(rèn)為必要的時(shí)候，通過撥號網(wǎng)絡(luò)使本地系統(tǒng)與系統(tǒng)開發(fā) /維護(hù)中心的遠(yuǎn)程控制臺(tái)相聯(lián)，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控與維護(hù)， ? 與本地系統(tǒng)控制臺(tái)一樣，監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行； ? 調(diào)看、設(shè)置路口交通信號機(jī)控制參數(shù)； ? 對系統(tǒng)軟件進(jìn)行修改和升級。 ? 閃燈控制：信號燈黃燈按一定的頻率閃爍，向車輛 和行人發(fā)出警告或提示。（如圖二） 其中： ? 中心控制計(jì)算機(jī)監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行，可同時(shí)控制 68 個(gè)路口控制設(shè)備，并且可以擴(kuò)展； ? 中心監(jiān)控臺(tái)用作交通工程師工作臺(tái)，實(shí)時(shí)顯示被控區(qū)域內(nèi)的交通狀態(tài)和信息，下達(dá)人機(jī)會(huì)話命令； ? 電視監(jiān)控接口以電視圖像形式實(shí)時(shí)顯示路口交通情況； ? 數(shù)據(jù)通信控制機(jī)為區(qū)域控制計(jì)算機(jī)與戶外設(shè)備提供通信通道 ； 交通信號控制系統(tǒng)基