【正文】 息系統(tǒng)及智能交 通誘導系統(tǒng)建設(shè)軟硬件建設(shè)。 （ c）子系統(tǒng) 1）數(shù)據(jù)維護子系統(tǒng)，它主要突破性中種數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換、編輯、維護及更新等功能。 d、系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu) （ a）總體結(jié)構(gòu) 城市空間基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)主要完成對城市基礎(chǔ)信息的管理，包括圖像數(shù)據(jù)、圖形數(shù)據(jù)及屬性數(shù)據(jù)輸入、輸出、屬性編輯、維護、管理等功能，為更好地建設(shè)“數(shù)字城市”提供一個強大實用的數(shù)據(jù)應(yīng)用與共享平臺。 （ d）系統(tǒng)應(yīng)提供 靈活、強大的數(shù)據(jù)輸出功能，保證地形圖、各類專題圖形以及系統(tǒng)生成的各類數(shù)據(jù)按照規(guī)范的要求的正確輸出。能夠讓系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護人員方便地對數(shù)據(jù)進行各種方式操作、編輯和維護。必須面向空間住處的服務(wù)、分發(fā)、 交換、更新和共享，能夠方便地為各種應(yīng)用系統(tǒng)提供動態(tài)信息支持； c、可擴展性。 城市空間基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)建設(shè) （ 1）城市空間基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點 數(shù)字城市的本質(zhì)是基 于網(wǎng)絡(luò)的住處服務(wù)。但是，應(yīng)該按照信息發(fā)布的方針和策略規(guī)定這項服務(wù)。該系統(tǒng)可以提供特定地點的交通特征數(shù)據(jù)（諸如：流量、速度及運行時間等等）。由此使交通預測成為可能。 我們建議首先定義什么是信息和數(shù)據(jù)系統(tǒng)?？梢姡琁TS 與數(shù)字城市之間具有緊密的關(guān)系，深入研究 ITS 與數(shù)字化城市建設(shè)的聯(lián)系與特點，提出兩者之間相互促進的發(fā)展戰(zhàn)略，避免重復建設(shè)和相互制約，對 ITS 與數(shù)字城市的建設(shè)與發(fā)展都具有現(xiàn)實意義。 五、項目建設(shè)的必要性 xx 于 1997 年從原樂山行政劃出，成立了 xx 地區(qū)， 2020 年 6月經(jīng)國務(wù)院批準撤地區(qū)設(shè) xx 市。據(jù) 2020 年 1 月 6 日市交警支隊調(diào)查結(jié)果顯示，路口機動車高峰小時的交通量：一環(huán)路 /眉州大道路口為 1604 輛 /小時；一環(huán)路 /三蘇大道路口為 836 輛 /小 時。建成區(qū)道路通車里程達 公里，比 1997 年增長 %；道路面積 6利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項目建議書 13 萬平方米，比 1997 年增長 506%；人均道路面積 平方米 ,比 1997 年增長了 775%；路面完好率達 95%，鋪裝寬度在 米以上的道路面積為 萬平方米。轄區(qū)內(nèi)風景名勝遍布，旅游資源豐厚，東有融湖光山色于一體的仁壽黑龍灘；中有馳名中外的具典型四川園林建筑特色的三蘇祠；西有躋身“國家森林公園十佳”第三位的洪雅瓦屋山和省級風景名勝區(qū)槽漁灘；北有長壽文化之鄉(xiāng) —— 彭山彭祖山和彭祖長壽城；南有“蜀中名寺”青神中巖寺、平羌小三峽。 在中心城區(qū)主要街道設(shè)置交通標志、標牌 2020 余塊，充分發(fā)揮現(xiàn)有交通設(shè)施作用。這樣的交通預測模式系統(tǒng)同樣可以計算，諸如收入、車輛擁有水平的變化對交通的經(jīng)濟影響。 二、項目目標 本項目的目標在于，在現(xiàn)有交通管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，進一步改進和完善交通管理體系，減少交通擁堵，提高道路通行率，加強執(zhí)法力度，提高快速反應(yīng)能力，為城市的經(jīng)濟建設(shè)和人民生活提供一個安全、暢通、快速、高效、低能耗的交通環(huán)境。 縱觀中國大中小城市，絕大多數(shù)依然存在交通秩序混亂、效率低下和城市綜合環(huán)境質(zhì)量不高等帶有普遍性的問題。 第三，在城市道路交通設(shè)施建設(shè)以及規(guī)劃建設(shè)過程中都需要進行前期測量、繪圖等繁復的外業(yè)工作，花費很多的人力、物力利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項目建議書 6 和財力，這些都迫切需要開發(fā)建設(shè)全要素地理信息系統(tǒng)。城市總規(guī)明確將 xx 城市性質(zhì)確定為：以三蘇文化為特色的歷史文化名城，全市政治、經(jīng)濟、文化及商貿(mào)中心，以發(fā)展新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主，以文化旅游為特色的現(xiàn)代化中等城市。 1997 年 8 月，國務(wù)院將利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項目建議書 4 原四川省樂山市的 6 縣調(diào)整出成立四川省 xx 地區(qū)。 利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套工程建設(shè)項目對 xx 實施數(shù)字化具有深遠的意義： 第一， xx 作為一個新建市，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，交通設(shè)施相當匱乏，全市幾乎沒有完整的交通標牌和完善的交通 信號燈，迫切需要進行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 第七，根據(jù)多次邀請歐美及國內(nèi)專家研討，如果按照目前計劃的內(nèi)容進行實施， xx 將可以率先在國內(nèi)實現(xiàn)比較完整的數(shù)字化示范建設(shè)，這對于中國的西部大開發(fā)以及中國中小城市智能交通及數(shù)字城市的建設(shè)起到很好的示范作用。而數(shù)字城市正是遵循科學合理地發(fā)展原則，著眼于從根本上變革城市的生活、工作和交流方式，協(xié)調(diào)人與環(huán)境的關(guān)系，最終實現(xiàn)城市 行為的高效與敏捷，建設(shè)數(shù)字城市以成為現(xiàn)代城市建設(shè)的發(fā)展趨勢。這類模擬系統(tǒng)將充分使用現(xiàn)有的交通調(diào)查及交通 量數(shù)據(jù)來反推計算起訖 (出行 )OD 矩陣。 開發(fā)物流配送系統(tǒng)，充分發(fā)揮 xx 作為川內(nèi)交通樞紐的作利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項目建議書 10 用。人均 GDP 為 4396 元 。 利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項目建議書 12 總體而言， xx 市在西部中等城市中，具有一定的區(qū)位優(yōu)勢，文化及旅游資源優(yōu)勢和可以持續(xù)發(fā)展的工農(nóng)業(yè)潛在優(yōu)勢。 2020 年我市城區(qū)共有公交線路 17 條，每小時發(fā)車 111 班次，每小時客運量為六千人次， 2020 年市區(qū)道路旅客運輸量 萬人，比 1997年增長了 %； 2020 年市區(qū)旅客周轉(zhuǎn)量為 350153 人 /公里比1997 年增長了 %。 按照國家標準的要求，在市區(qū)道路共設(shè)置安全隔離設(shè)施 4200米，比 1997 年增長 95%，施劃交通標線 135 公里，共施劃道路45 公里，占建成區(qū)道路總里程的 70%,安裝各類交通標志 90 塊，比 1997 年增長 91%，平均每公里交通標志達 塊，設(shè)置指路標志 52 塊?！俺鞘袛?shù)字交通（ ITS）”系統(tǒng)能合理配置有限交通資源，改善我市目前的交通現(xiàn)狀，同時 ITS 建設(shè)已被列入國家國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”計劃綱要，作為未來交通建設(shè)與發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點支持；數(shù)字城市作為國家 十五期間的信息化發(fā)展戰(zhàn)略目標，信息產(chǎn)業(yè)部、科技部、建設(shè)部等國家機關(guān)正在全力推進。 （二）上述主要建設(shè)內(nèi)容應(yīng)基于以下系統(tǒng)： 交通信息和數(shù)據(jù)系統(tǒng) 準確可靠的信息是關(guān)鍵，也是進行交通規(guī)劃的基礎(chǔ)。各種利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項目建議書 19 系統(tǒng)的接口應(yīng)建成“開放式的”，便于系統(tǒng)的輸入（收集數(shù)據(jù)）和輸出（發(fā)布信息）。它可以提供網(wǎng)絡(luò)的交通運行狀況，引路導航信息以及交通控制措施（如：收費、交通燈控制等）對交通的影響。第一部分提到的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，加上第二部分的決策支持系統(tǒng)，這些一起將構(gòu)成完整的 ITS 系統(tǒng)。 ? 在滿足系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上盡可能降低系統(tǒng)費用。其基本作用包括： a、作為城市空間基礎(chǔ)信息管理、更新和維護的工具； b、成為城市其他信息平臺和專業(yè)信息應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)的共享平臺； c、為城市政府及各部門、市政公用機構(gòu)、企業(yè)及社會公眾提供基于空間住處的專業(yè)信息發(fā)布與交換服務(wù)； d、實現(xiàn)城市空間基礎(chǔ)信息的管理、維護、發(fā)布、共享與交換。系統(tǒng)在運行、維護及大數(shù)據(jù)量利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項目建議書 24 處理、多用戶并發(fā)等方面要有高的適應(yīng)性和穩(wěn)定性； f、安全性。 b、管理方面 （ a）系統(tǒng)應(yīng)提供方便的各種圖形元素的輸入和編輯工具。 （ c）系統(tǒng)應(yīng)具有較高的 穩(wěn)定性，包括系統(tǒng)運行的穩(wěn)定和數(shù)據(jù)管理的穩(wěn)定。其中設(shè)置多級屬性數(shù)據(jù)庫的目的是方便系統(tǒng)及用戶的拓展。系統(tǒng)應(yīng)提供多種分析功能，并宏觀決策利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項目建議書 28 提供相應(yīng)的基礎(chǔ)地理信息的支持，用于城市管理、城市規(guī)劃的輔助決策，以及學校、醫(yī)院、郵政、金融、商業(yè)網(wǎng)點的布局規(guī)劃和選址以及其他應(yīng)用。 （ 4）為旅行者提供信息服務(wù)，為外來或者出外的旅行者提供利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項目建議書 29 旅游地的衣、食、住、行、旅游與娛樂活動信息和預約服務(wù)；可以給旅行者提供地址，電話等的查詢服務(wù)，用各種交通工具到達目的地時間、中途換乘車輛的到達時間，目的地的天氣情況等。 緊急事件管理 （ 1）緊急事件通報（呼叫）系統(tǒng)：在車輛發(fā)生機械故障、撞車或遭搶劫等的意外事故時，會自動向急救中心及管理機構(gòu)發(fā)出有關(guān)事故地點、性質(zhì)和嚴重程度等的求助信息，是乘客和駕駛員可以得到及時的急救。交通信號集中化控制的目的是通過下列方法改善城區(qū)交通條件： ? 改善運行安全條件 ? 減少在城區(qū)路崗內(nèi)的開車時間 ? 減少在交通交叉路口的等候時間 ? 減少停車次數(shù) ? 避免交通堵塞 ? 在關(guān)鍵情況下，對交通進行直接控制 要達到上述目的，還將意味著： ? 在人力和時間消耗方面將更加經(jīng)濟 ? 更高的城市生活質(zhì)量，因為空氣污染和噪音污染水平將會降低，同時提高交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的服務(wù)水平。 ? 綠波控制：在執(zhí)行警衛(wèi)、消防、救護、搶險等任務(wù)的時候，其行車路線上的各交通信號燈按車輛到達路口的時間開啟綠燈，保證車輛暢通無阻。 （ 7）交通疏導：利用室外可變情況板，可以實現(xiàn)交通流的自動或人工干預疏導。通過項目建設(shè)，將極大的提高 xx 城市規(guī)劃、管理的能力，為城市各行業(yè)提供基礎(chǔ)信息與數(shù)據(jù)，實現(xiàn)真實城市的數(shù)字化再現(xiàn)和升華，使政府、客商、消費者受益，實現(xiàn)人力流、物流、資金流、數(shù)據(jù)流 /信息流、服務(wù)流的有序流動，從而提高城市交通運行水平，實現(xiàn) xx 城市交通的跨越式發(fā)展。由于停車次數(shù)的減少，還可以減少車輛制動系統(tǒng)、輪胎和傳動的損耗。因此，通過發(fā)展交通地理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)用戶，可產(chǎn)生明顯經(jīng)濟效益。 。單位用戶按每戶每月 100 元使用費計算，個人用戶按每戶每月 30 元使用費計算，每年交通地理信息系統(tǒng)收益如下表。信號燈控制系統(tǒng)的夜間黃閃功能，對夜間的交通安全能起到比較有效的警示作用。 通過本項目的實施，還可降低汽車廢氣及噪音污染 35%，從而改善城市環(huán)境。 利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項目建議書 36 （ 9）系統(tǒng)遠程監(jiān)控與維護功能：利用公共電話網(wǎng)，在用戶認為必要的時候，通過撥號網(wǎng)絡(luò)使本地系統(tǒng)與系統(tǒng)開發(fā) /維護中心的遠程控制臺相聯(lián)，可以實現(xiàn)系統(tǒng)遠程監(jiān)控與維護， ? 與本地系統(tǒng)控制臺一樣，監(jiān)控系統(tǒng)的運行； ? 調(diào)看、設(shè)置路口交通信號機控制參數(shù)； ? 對系統(tǒng)軟件進行修改和升級。 ? 閃燈控制：信號燈黃燈按一定的頻率閃爍，向車輛 和行人發(fā)出警告或提示。（如圖二） 其中： ? 中心控制計算機監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)整個系統(tǒng)的運行，可同時控制 68 個路口控制設(shè)備，并且可以擴展； ? 中心監(jiān)控臺用作交通工程師工作臺，實時顯示被控區(qū)域內(nèi)的交通狀態(tài)和信息，下達人機會話命令； ? 電視監(jiān)控接口以電視圖像形式實時顯示路口交通情況； ? 數(shù)據(jù)通信控制機為區(qū)域控制計算機與戶外設(shè)備提供通信通道 ； 交通信號控制系統(tǒng)基