【正文】 m) 嵌入深度: (m) 截面形狀: 方樁 樁寬: (m) 樁高: (m) 樁間距: (m) 擋土板： 表26板類型號板厚(m)板寬(m)板塊數(shù)120 嵌入段土層數(shù): 1 樁底支承條件: 自由計(jì)算方法: K法 表27土層序號土層厚(m)重度(kN/m3)K(MN/m3)1 初始彈性系數(shù)A: (MN/m3) 初始彈性系數(shù)A1: (MN/m3) 樁頂錨索水平剛度: (MN/m) 物理參數(shù): 樁混凝土強(qiáng)度等級: C20 樁縱筋合力點(diǎn)到外皮距離: 35(mm) 樁縱筋級別: HRB400 樁箍筋級別: HPB235 樁箍筋間距: 200(mm) 板混凝土強(qiáng)度等級: C30 板縱筋合力點(diǎn)到外皮距離: 35(mm) 板縱筋級別: HPB235 擋土墻類型: 一般擋土墻 墻后填土內(nèi)摩擦角: (度) 墻背與墻后填土摩擦角: (度) 墻后填土容重: (kN/m3) 坡線: 坡面線段數(shù): 6 表28折線序號水平投影長(m)豎向投影長(m)123456 地面橫坡角度: (度) 墻頂標(biāo)高: (m) 推力分布類型: 矩形 鋼筋混凝土配筋計(jì)算依據(jù):《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB 500102002》內(nèi)力計(jì)算時(shí)，滑坡推力、庫侖土壓力分項(xiàng)(安全)系數(shù) = 庫侖土壓力作用情況下的計(jì)算[土壓力計(jì)算]計(jì)算高度為 (m)處的庫侖主動土壓力第1破裂角： (度)Ea= Ex= Ey=(kN) 作用點(diǎn)高度 Zy=(m)1. 樁身內(nèi)力計(jì)算計(jì)算方法: K 法背側(cè)——為擋土側(cè)；面?zhèn)取獮榉菗跬羵?cè)。（9） 擋墻施工采用常規(guī)施工方法，基坑開挖采用分段跳槽開挖。備齊技術(shù)資料，編制施工組織設(shè)計(jì)，做好施工準(zhǔn)備。 (2)所有抗滑樁嵌巖必須牢固可靠，嵌入完整基巖中風(fēng)化層內(nèi)的深度不得低于設(shè)計(jì)所注尺寸，如施工過程中發(fā)現(xiàn)中風(fēng)化基巖的埋深與設(shè)計(jì)有較大出入時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行變更。 設(shè)樁工藝選擇設(shè)樁工藝又稱成孔方法或成孔工藝。施工時(shí)必須堅(jiān)持質(zhì)量第一原則，推行全面質(zhì)量管理。樁徑檢測可用專用球形孔徑儀，傘形孔徑儀和超聲波孔壁孔測定儀等測定。50mm；鋼筋籠中心與樁中心：lOmm。同時(shí)，規(guī)范施工現(xiàn)場管理。當(dāng)樁的尺寸較大而又是人工成孔時(shí)，可考慮采用人工入孔振搗混凝土，以提高樁的澆注質(zhì)量。(1)坍孔各種成孔方法都可能發(fā)生坍孔事故，引起坍孔的原因有自然原因，如地質(zhì)情況異常和地下水位變化；也有施工原因，如泥漿密度不夠，掏渣后未及時(shí)補(bǔ)充泥漿，護(hù)筒埋置太淺，鉆進(jìn)太快，吊入鋼筋籠時(shí)碰撞孔壁等。對樁徑、樁混凝土質(zhì)量可采用超聲檢測、振動檢測、鉆孔取芯檢測、電動激振器檢測、水電效應(yīng)檢測等。在鋼筋籠主筋外側(cè)設(shè)鋼筋定位器，以控制主筋的保護(hù)層厚和鋼筋籠的中心偏差。20rnm，非水下灌注混凝土：177?？椎壮恋砗穸瓤捎肅ZⅡB型沉渣測定儀測定。每一工序完畢時(shí)，均應(yīng)及時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，上道工序不清，下道工序就不能進(jìn)行，以免留存隱患。正確、恰當(dāng)?shù)剡x擇設(shè)樁工藝，才能保證施工質(zhì)量和施工工期。 (4)所有抗滑樁樁身受力主筋焊接接長時(shí)，焊接必須牢靠，焊縫強(qiáng)度不得低于鋼筋強(qiáng)度，必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范辦理。施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)和業(yè)主各方管理到位、監(jiān)控到位、技術(shù)服務(wù)和技術(shù)跟蹤到位。（1） 樁的施工灌注樁施工的一般程序如圖41所示。（3） 孔口開挖后應(yīng)作好鎖口及護(hù)壁，以策安全。（2） 縱向構(gòu)造鋼筋和架立鋼筋確定在樁的兩側(cè)分別布置在樁的兩側(cè)分別布置6根φ12的構(gòu)造鋼筋，在樁的受壓側(cè)布置10根φ12的架立鋼筋?；緟?shù):混凝土型號C20,軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值?c=, 抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 ?t=,鋼筋受拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度: HPB235 ?y=210N/mm2 HRB335 ?y=300N/mm2縱筋受彎計(jì)算安全系數(shù)K=樁身受剪計(jì)算安全系數(shù)K= 縱向鋼筋設(shè)計(jì)① 配筋截面有效高度：由《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500102002）得 查表得則鋼筋截面積 選2028鋼筋，提供的截面積。計(jì)算時(shí)要先求滑面處的y0和蠁0，才能求樁身任一截面處的變位和內(nèi)力以及地基土在該截面處的側(cè)向應(yīng)力。m178。（2） 進(jìn)行樁群的平面布置，確定樁位、樁間距等平面尺度；（3） 擬定樁型、樁埋深、樁長、樁斷面尺寸；（4） 根據(jù)擬定的結(jié)構(gòu)確定作用于抗滑樁上的力系；（5） 確定樁的計(jì)算寬度，選定地基反力系數(shù)，進(jìn)行樁的受力和變形計(jì)算；（6） 進(jìn)行樁、擋土板截面的配筋計(jì)算和一般的構(gòu)造設(shè)計(jì)；（7） 提出施工技術(shù)要求，擬定施工方案，計(jì)算工程量，編制概(預(yù))算等。W/90176。巖性特征詳述如下： 粉質(zhì)黏土：分布于局部地表，厚度0～1m，灰黃色，土質(zhì)不均，硬塑， Ⅱ級普通土 ,σ0=150kPa。擬建蘭渝鐵路全長約 4 9 3公里， 分別通過黃土高原區(qū)和秦嶺高中山區(qū)，線路通過祁連褶皺系、秦嶺褶皺系、 松 潘一甘孜褶皺系等構(gòu)造單元的三個(gè)二級構(gòu)造單元 ， 自西北向西南依次為祁連中間隆起帶、禮縣 一柞水冒地槽褶皺帶、南秦嶺冒地槽褶皺帶，地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜，類型多樣。這種破壞形式比較隱蔽，一般通過地質(zhì)勘探方法，詳盡全面的了解潛在深層滑動面，確保錨索錨固段在滑動面以外的穩(wěn)定巖土體內(nèi)。比例系數(shù)c值參見表14。地基反力系數(shù)K，m應(yīng)通過試驗(yàn)確定。樁將滑坡推力傳遞給滑面以下的樁周土(巖)時(shí)，樁的錨固段前后巖(土)體受力后發(fā)生變形，并由此產(chǎn)生巖(土)體的反力。當(dāng)墻背移離或移向填土，墻后土體達(dá)到極限平衡狀態(tài)時(shí)，填后填土是以一個(gè)三角形滑動土楔體的形式，沿墻背和填土土體中某一滑裂平面通過墻踵同時(shí)向下發(fā)生滑動。而樁側(cè)摩阻力、粘著力又抵消了大部分自重。抗滑樁群一般指在橫向2排以上，在縱向2列以上的組合抗滑結(jié)構(gòu)，類似于墩臺或承臺結(jié)構(gòu)，它能承擔(dān)更大的滑坡推力，可用于特殊的滑坡治理工程或特殊用途的邊坡工程。 抗滑樁的施工采用打入時(shí)，應(yīng)充分考慮施工振動對邊坡穩(wěn)定的影響，一般是全埋式抗滑樁或填方邊坡可采用，同時(shí)下臥地層應(yīng)有可打性。 抗滑樁類型、特點(diǎn)及適用條件 (1)抗滑樁的類型 抗滑樁按材質(zhì)分類有木樁、鋼樁、鋼筋混凝土樁和組合樁。2. 灌注錨索(桿)孔的水泥(砂)漿強(qiáng)度等級不宜低于M30。路堤(肩)中的錨索(桿)樁板式擋土墻，應(yīng)避免填料下沉所產(chǎn)生的錨索(桿)次應(yīng)力。圖13作用在樁上的荷載寬度可按其左右兩相鄰樁之間距離的一半計(jì)算，作用在擋土板上的荷載寬度可按板的計(jì)算跨度計(jì)算。 壓力計(jì)算 墻后土壓力（包括列車荷載引起的土壓力） 的計(jì)算，樁后土壓力與一般擋土墻的土壓力計(jì)算方法相同，擋土墻在施工期間發(fā)生的位移，作用在墻背后主動土壓力，一般可按庫侖土壓力公式進(jìn)行計(jì)算。適用于加固河堤、圍堰等 擋土墻的設(shè)計(jì)程序： 圖 12 樁板式擋土墻 設(shè)計(jì)要求 樁板式擋土墻適用于一般地區(qū)、漫水地區(qū)和地震區(qū)的路壁和路堤，也可用于滑坡等特殊路基的支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)使用年限為60年. 樁板式擋土墻的樁間距、樁長和截面尺寸應(yīng)綜合考慮確定。扶壁式在懸臂式擋土墻的基礎(chǔ)上，沿墻長方向每隔一定距離加一道扶壁，把墻面板與墻踵板聯(lián)結(jié)起來。按材料劃分：石砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻。第一章 概述 擋土墻 定義擋土墻用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。傳統(tǒng)擋土墻如重力式、半重力式、懸臂式、扶壁式等形式的擋土墻在這些地方使用常常受到一定條件的限制，新發(fā)展的樁板式擋土墻等輕型支擋結(jié)構(gòu)施工簡便且節(jié)省工程造價(jià)，克服了一些傳統(tǒng)擋土墻的應(yīng)用限制，在鐵路、公路、水利工程中已經(jīng)廣泛應(yīng)用，并且取得了大量成功.蘭渝鐵路蘭廣段為蘭渝鐵路的重要施工路段,該段線路由北向南分別經(jīng)過黃土高原、秦嶺高中山區(qū)兩大地貌單元。，繪制樁和掛板的剪力、彎矩圖和配筋圖；進(jìn)行排水設(shè)施設(shè)計(jì)。主要參考文獻(xiàn)：[1][J].山 西 建 ：7879[2][J].糧食流通技術(shù) 工程設(shè)計(jì) :810[3] [J]鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)RAILWAY STANDARD DESIGN :2830[4]TB 100252006 鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S][5] [J][6]TB10001—2005 鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S][7]鐵一院 鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊路基[M][8][J].:59.[9][M]1981[10][J].:6870[11]邊坡工程處治技術(shù)[12] [J]:2830研究方案：本論文將對樁板式路塹擋土墻的研究現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)，熟悉路基工程常用分析方法與工具；并選取蘭渝線蘭廣段的樁板式路塹擋土墻設(shè)計(jì)作為算例，根據(jù)使用功能的要求及所提供的主要技術(shù)指標(biāo)，選定設(shè)計(jì)方案，建立模型，完成該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。根據(jù)樁底的邊界條件，計(jì)算滑面處的水平位移、轉(zhuǎn)角和滑面下樁不同位置處地層側(cè)向彈性抗力、截面剪力和彎矩；并給出最大剪力和最大彎矩及相應(yīng)位置。在鐵路工程中，大多數(shù)支擋建筑物的設(shè)計(jì)參數(shù)是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或是半經(jīng)驗(yàn)半實(shí)測數(shù)據(jù)確定的．在提供這些參數(shù)的時(shí)候．除了考慮巖性、巖層的風(fēng)化程度以外，還要考慮在施工過程中及以后的變化趨勢。4 樁板式擋土墻目前存在的問題雖然防護(hù)樁的計(jì)算理論已較為成熟，但能用于指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)和施工的防護(hù)樁通用圖或設(shè)計(jì)手冊在國內(nèi)還不充足。 ，牛腿的高度不宜小于40cm，寬度不宜小于30cm。~，樁荷載的變異性大時(shí)應(yīng)取大值，變異性小時(shí)應(yīng)取小值。 ，應(yīng)根據(jù)錨固點(diǎn)處的彎矩、剪力和地基的彈性抗力進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算時(shí)可不計(jì)樁側(cè)摩阻力。 (土)體所產(chǎn)生的土壓力或滑坡推力、水的浮力、地下水的滲透壓力、地震力以及施工產(chǎn)生的臨時(shí)荷載等。 :1樁應(yīng)錨固在穩(wěn)定的地層中。(5)加筋土擋土墻加筋土擋土墻是利用加筋土技術(shù)修建的支擋結(jié)構(gòu)物?？够瑯兜奶攸c(diǎn)是可靈活選擇樁位, 既可單獨(dú)使用又可與其他工程配合使用, 施工方便、工作面多、挖方量小、工期短、收效快、對滑體擾動小.(3) 預(yù)應(yīng)力錨索 中國鐵路系統(tǒng)自20世紀(jì)80年代開始將預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)應(yīng)用于路基邊坡加固防護(hù)工程中,1987年, 在寶成線首次采用預(yù)應(yīng)力錨索加固危巖邊坡, 獲得成功。這些新型支擋結(jié)構(gòu)輕, 施工快捷, 便于預(yù)制和機(jī)械化施工, 節(jié)省材料和勞動力, 造價(jià)較低。樁板式擋土墻適宜于土壓力大，墻高超過一般擋土墻限制的情況，地基強(qiáng)度的不足可由樁的埋深得到補(bǔ)償。題 目： 樁板式路塹擋土墻設(shè)計(jì) 文獻(xiàn)綜述：1 概述 蘭渝鐵路及其蘭廣段概述 蘭渝鐵路線路全長820公里，全線為新建雙線電氣化鐵路，支線部分為單線，線路等級為國鐵Ｉ級 ,項(xiàng)目估算總投資774億元，建設(shè)工期為6年。由于其所經(jīng)過的地形地貌復(fù)雜,路塹的邊坡設(shè)計(jì)及施工在該工程整體設(shè)計(jì)中顯得尤為重要. 路基邊坡概述 在路堤的路肩邊緣以下和路塹路基面兩側(cè)的側(cè)溝外,. 樁板式擋土墻概述 樁板式擋土墻系鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由樁及樁間的擋土板兩部分組成，利用樁深埋部分的錨固段的錨固作用和被動上抗力維護(hù)擋土墻的穩(wěn)定。因此,中國鐵路路基設(shè)計(jì)人員結(jié)合多項(xiàng)工程的科研試驗(yàn), 發(fā)展了各種類型的新型支擋結(jié)構(gòu), 并將相關(guān)科研成果納入《鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》,使中國鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)形式從過去單純靠重力維持平衡的擋土墻, 發(fā)展為采用支撐、土筋復(fù)合結(jié)構(gòu)以及錨固技術(shù)等多種新型、輕型支擋的新技術(shù)?？够瑯兜挠?jì)算理論由早期的單純抗剪理論發(fā)展為靜力平衡法、布魯姆法、彈性地基梁法、鏈桿法、混合法等, 其中彈性地基梁法是抗滑樁設(shè)計(jì)的常用方法。懸臂式和扶壁式擋土墻的缺點(diǎn)是耗費(fèi)鋼材、水泥較多, 施工技術(shù)要求較高。樁板墻頂位移應(yīng)小于樁懸臂端長度的1/100，且不宜大于10cm。　，主動土壓力的豎向分力及墻前被動土壓力一般忽略不計(jì)。樁間擋土板上的壓力可根據(jù)樁間巖(土)體的穩(wěn)定情況和擋土板的設(shè)置方式按全部巖(土)體壓力或按部分巖(土)體壓力計(jì)算。 (桿)可按容許應(yīng)力法計(jì)算，樁和擋土板的混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50010)計(jì)算。 。．　　對樁板式擋墻進(jìn)行動態(tài)設(shè)計(jì)，要根據(jù)每根樁開挖時(shí)揭示的地質(zhì)狀況對樁身入土深度、樁身配筋等進(jìn)行必要的調(diào)整，當(dāng)以上調(diào)整不能滿足要求時(shí)可在樁身上部施加錨索來改善樁身受力和變形。5 樁板式擋土墻設(shè)計(jì)的優(yōu)化 5．1 提高勘測資料的準(zhǔn)確性 由于地質(zhì)條件的變化對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的影響極大,因此勘測資料的準(zhǔn)確性對設(shè)計(jì)的好壞成敗至關(guān)重要,應(yīng)提高勘探資料的準(zhǔn)確性,以確保設(shè)計(jì)的合理性. 5．2 設(shè)計(jì)參數(shù)的選取