【正文】 件與費用 對部分企業(yè)而言運輸成本占有較大比重。③費用原則 經(jīng)濟利益對于不同的選址單位，無論何時何地都是重要的。再如美國麥當(dāng)勞公司在全球范圍內(nèi)選擇經(jīng)營連鎖店。選區(qū)位——選擇什么地區(qū)（區(qū)域），沿海還是內(nèi)地，南方還是北方等。TY系統(tǒng)在提高車輛滿載率上取得了良好的收效。原有家族式管理模式對異地管理有一定的作用，但隨著企業(yè)規(guī)模的壯大，這樣的管理模式已滿足不了企業(yè)的發(fā)展需要。這樣不但提高了培訓(xùn)速度而且減少了企業(yè)在培訓(xùn)環(huán)節(jié)中的投入。TY系統(tǒng)為物流企業(yè)建立了一系列的職責(zé)明確的工作崗位，并且本著“以人為本”的設(shè)計思想為企業(yè)培養(yǎng)員工，內(nèi)部挖潛管理人員創(chuàng)造了條件，基本解決了企業(yè)發(fā)展急需的人才問題。因此無須任何改動，便很好的滿足了雙利達的需求。將物流、資金流、信息流有機的結(jié)合成一個完整的統(tǒng)一體。如何滿足客戶要求，快速回收運費是企業(yè)健康發(fā)展的重要問題。（3）決策分析階段 為了檢驗改善方案的有效性，應(yīng)用eMPlant仿真軟件對系統(tǒng)進行仿真，為了便于比較，根據(jù)相同的方法和原則．對改善前的方案同樣進行模擬，建立仿真模型后，對兩種模型分別模擬5次，模擬時間為90天。通常情況下，2人一個焊接小組來應(yīng)對一條導(dǎo)軌的物料是比較正常的，但是，當(dāng)產(chǎn)量提高時，2人的生產(chǎn)能力就不足了。使用叉車運輸，搬運量大、距離長。 改善后運輸物流線路圖問題二改善方案：針對焊接工作臺的孤立性，提出了改進焊接工作臺的設(shè)計方案，使獨立工作變?yōu)橄嗷f(xié)作。焊接區(qū)域布置多個焊接工作臺，但這種布置方式并不是按照生產(chǎn)所需布置的，所以造成有的工作臺空閑的情況，降低了機器設(shè)備的利用率。③ 搬運活動一覽表分析把所收集的資料匯總，編制搬運活動一覽表。 主要產(chǎn)品加工工藝流程圖 物料搬運系統(tǒng)分析（1）調(diào)查分析階段① 當(dāng)量物流量分析把研究系統(tǒng)中所用的物料通過修正、折算為當(dāng)量物流量。 初始生產(chǎn)計劃與改善方案（一）仿真結(jié)果比較結(jié)果分析：，若是采用新的生產(chǎn)計劃，將會使周轉(zhuǎn)區(qū)的占地面積下降，而周轉(zhuǎn)區(qū)的使用效率以及噴漆線的負荷率卻會有很大程度的提高。方案二根據(jù)工序生產(chǎn)速度統(tǒng)計規(guī)律確定和修正緩沖容量，合理的中間庫存，既能保障對瓶頸的保護，減少生產(chǎn)波動的損失成本，又能形成盡可能小的庫存浪費，找到了緩沖與成本的最佳切合點。必須找到一個突破點來解決這兩種不同的思維所帶來的“沖突”。 生產(chǎn)物流系統(tǒng)分析（1）調(diào)查分析階段 現(xiàn)狀描述：A公司的塑料件生產(chǎn)車間一共有兩層，第一層為注塑、拋光、裝配加工區(qū)，第二層為噴漆線，車間大部分空間已經(jīng)被各種加工機械占據(jù)，在制品中轉(zhuǎn)暫存區(qū)面積有限；車間中的物流路線也較為復(fù)雜，產(chǎn)品在一層加工后，要送至二層噴漆，然后再送回一層進行最后的拋光和裝配工序。 調(diào)查分析階段主要通過調(diào)查分析當(dāng)前物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀，找出其存在的問題，在明確問題的性質(zhì)、重點、范圍和趨勢的基礎(chǔ)上，進一步確定物流系統(tǒng)的目標(biāo)。但如果方案對當(dāng)前不利，而對長遠有利，此時要通過全面分析后再作結(jié)論。 物流系統(tǒng)分析原則一個物流系統(tǒng)由許多要素所組成，要素之間相互作用，物流系統(tǒng)與環(huán)境互相影響，這些問題涉及面廣而又錯綜復(fù)雜，故在進行物流系統(tǒng)分析時應(yīng)遵循以下一些準(zhǔn)則：（1）物流系統(tǒng)內(nèi)部與物流系統(tǒng)環(huán)境相結(jié)合任何一個系統(tǒng)總是被包含在更大的系統(tǒng)中，分析一個物流系統(tǒng)時一定要將其置于一個社會的大系統(tǒng)中進行分析，不能局限于系統(tǒng)內(nèi)部的分析。即使在尚未建立實體物流系統(tǒng)的情況下，可以借助一定的模型來有效地求得物流系統(tǒng)設(shè)計所需要的參數(shù)，并據(jù)此確定各種制約條件，同時我們還可以利用模型來預(yù)測各替代方案的性能、費用和效益，有利各種替代方案的分析和比較。由于物流系統(tǒng)的特性，決定了物流系統(tǒng)目標(biāo)的多元性和多層次性，這就增加了物流系統(tǒng)目標(biāo)確定的困難程度。（4）創(chuàng)造顧客價值物流能力是對廠商能否在盡可能低的總成本下提供了競爭優(yōu)勢的顧客服務(wù)的一種相對的評價。 物流系統(tǒng)分析的意義（1）降低生產(chǎn)成本無論是社會經(jīng)濟系統(tǒng)還是工廠生產(chǎn)系統(tǒng)，運輸與搬運是系統(tǒng)運行的關(guān)鍵部分之一。構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜物流系統(tǒng)，如復(fù)雜的運輸系統(tǒng)。在一個國家內(nèi)的物流系統(tǒng)就是國內(nèi)物流系統(tǒng)。例如，要保證快捷性，勢必要保證充足的庫存量和庫存據(jù)點，從而增加庫存費用；將鐵路運輸改為航空運輸，雖然運費增加了，卻提高了運輸速度，減少各物流據(jù)點庫存的同時，減少了儲存費用。同時，將物流諸環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，視為一個物流大系統(tǒng)，可以進行整體設(shè)計、規(guī)劃和管理，以最佳的方式，最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化，以最少的費用提供最好的物流服務(wù)，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）服務(wù)性物流系統(tǒng)聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費，因此它具有很強的服務(wù)性。① 人 是物流主要因素，是物流系統(tǒng)的主體。因此物流系統(tǒng)的組成要素也可相應(yīng)的分為內(nèi)部、邊界和環(huán)境三類。系統(tǒng)具有以下特征：① “集合性”即系統(tǒng)是由兩個以上的元素組合而成的；② “關(guān)聯(lián)性”即系統(tǒng)各元素間按一定的方式相互聯(lián)系，相互制約；③ “目的性”即系統(tǒng)都具有一定的功能和目的；④ “整體性”是指系統(tǒng)不是各個要素的簡單集合，而是協(xié)調(diào)的存在于系統(tǒng)整體之中的。系統(tǒng)所具有的功能區(qū)別于內(nèi)部各要素的功能或各要素功能的簡單疊加，形成系統(tǒng)后可以產(chǎn)生新的功能。 物流系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)圖（1）內(nèi)部要素內(nèi)部要素及其相互聯(lián)系是與系統(tǒng)的目的和功能直接相關(guān)的，是對系統(tǒng)的內(nèi)部描述，主要是對系統(tǒng)的邊界要素進行運用、處理和轉(zhuǎn)換。② 財 是物流活動中不可缺少的固定和流動資金及其有效利用。具體體現(xiàn)在以最低費用按交貨期將所訂貨物適時而準(zhǔn)確地交給用戶。物流成本與物流服務(wù)之間也存在“效益背反”問題。國際物流則是不同國家之間的物流，其范圍要比國內(nèi)物流廣。（4）按系統(tǒng)功能劃分物流系統(tǒng)的整體功能就是實現(xiàn)物質(zhì)的時間和空間效用。物流過程不直接產(chǎn)生價值，但卻直接關(guān)系到成本在物流系統(tǒng)運行過程中，管理與控制水平的高低直接關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量，僅注重加工質(zhì)量，不注重物流質(zhì)量，對生產(chǎn)系統(tǒng)危害很大，物流合理化可以降低物流費用從而達到降低成本的目的。良好的物流工作意味著適應(yīng)情況變化的靈活性，按時完成任務(wù)，對操作的控制能力和連續(xù)工作的能力等特點，尤其是要對完善服務(wù)做出承諾，這是企業(yè)獲得并維持忠實顧客的關(guān)鍵。綜合來講，物流系統(tǒng)目標(biāo)應(yīng)是建立在合適的倉儲設(shè)施、零售店、工廠、存貨水平、運輸方式，以及其他物流環(huán)節(jié)的規(guī)模和情報信息處理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，使物流部門在提供某一服務(wù)水平下的收益與物流費用達到適度的平衡，或相匹配，也就是以盡可能少的物流費用支出獲得最大限度地滿足各種需要的服務(wù)水平。（4）費用和效益費用和效益是分析和比較方案的重要標(biāo)志。企業(yè)的經(jīng)營管理物流系統(tǒng)，不僅受到企業(yè)內(nèi)部各種因素如企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品技術(shù)特征、職工文化技術(shù)水平，管理制度與管理組織等的作用，而且還受到社會經(jīng)濟動向及市場狀況等環(huán)境因素的影響。一般來說，只有兼顧當(dāng)前利益和長遠利益的物流系統(tǒng)才是好物流系統(tǒng)。通過廣泛搜集問題相關(guān)資料和征集相關(guān)解決方案的前提下，制定、篩選可行方案。調(diào)查問題：根據(jù)塑料件生產(chǎn)物流系統(tǒng)所面臨的實際狀況，建立當(dāng)前現(xiàn)實樹（CRT）。因此，必須給系統(tǒng)中帶入一個“注入”：要采取措施，使得生產(chǎn)計劃按照合適的節(jié)奏，以最佳的批量投入生產(chǎn)。方案三通過分析計算得到增加注塑和拋光工序的產(chǎn)能，是平衡塑料件生產(chǎn)系統(tǒng)物流最直接、最簡單的方式。在改變生產(chǎn)計劃以后，%。表 當(dāng)量物流量表物料種類實際物流量系數(shù)當(dāng)量物流量鋼鐵400噸/月300立柱180噸/月1180梁140噸/月1140撐100噸/月80標(biāo)準(zhǔn)件80噸/月40其他產(chǎn)品60噸/月30② 物料搬運活性系數(shù)分析物料活性系數(shù)是一種度量物料搬運難易程度的指標(biāo)。搬運活動一覽表可以以量化的實際數(shù)據(jù)分析搬運狀況，為進一步改善提供依據(jù)。系統(tǒng)轉(zhuǎn)運批量較大，而焊接工作卻均為單人操作，工作效率低，生產(chǎn)時間長，所以造成產(chǎn)品生產(chǎn)在此環(huán)節(jié)的周期時間較長，在制品庫存較大。在改善方案中，將焊接工作臺分別放置于導(dǎo)軌的兩側(cè)(5個工作臺之間有4條導(dǎo)軌)，并將焊接工作臺布置成可以雙向工作的形式。若使用導(dǎo)軌，工人只需要輕推導(dǎo)軌上的裝載單元就可以實習(xí)物料的搬運，將大大提高搬運效率。這時，導(dǎo)軌另外一側(cè)的兩名工人就可以投入到這條導(dǎo)軌的生產(chǎn)中。通過統(tǒng)計模擬數(shù)據(jù)得到以下結(jié)論：① 平均物流距離縮短45％；② 平均周期時問縮短26％；③ 平均在制品庫存降低47％。貨物流量大：雙利達為了滿足不斷增加的貨物運輸需要，購置了數(shù)十輛大型長途運輸車輛。并為物流運輸企業(yè)建立了一套科學(xué)規(guī)范的運作流程和一系列的職責(zé)明確的關(guān)鍵工作崗位，規(guī)范了各個崗位的工作職能。特別需要指出的是，由于TY系統(tǒng)本身具有流程化管理的特點，重要客戶隨時可以通過互聯(lián)網(wǎng)了解貨物運輸?shù)娜^程。TY系統(tǒng)在設(shè)計時已充分考慮到目前物流企業(yè)普遍存在人員文化水平不高，計算機知識比較匱乏的實際情況，因此將易用性放在一個極為重要的位置，從而極大地降低了員工的操作難度。： 實施效果分析（1）管理方面合理的崗位分工，明確的崗位職責(zé)，不但減少了員工的重復(fù)勞動，還激發(fā)了員工的工作責(zé)任心。通過 方案實施后業(yè)務(wù)運作流程圖TY系統(tǒng)自動產(chǎn)生的統(tǒng)計報表，能讓公司的高層領(lǐng)導(dǎo)隨時了解各分公司每天的現(xiàn)金回收情況，降低了資金流失的風(fēng)險。公司副董事長宋總曾經(jīng)這樣說：“通過TY系統(tǒng)，可以及時了解各點上的各條線路貨源情況，根據(jù)貨源情況對運費價格做出相應(yīng)的調(diào)整，在保證車輛基本利潤的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造更多剩余價值，極大提高了車輛的滿載率。在當(dāng)前經(jīng)濟全球化的大趨勢下，還可能考慮是在國內(nèi)還是在國外選址。選址工作需要進行充分的調(diào)查研究與勘察，要科學(xué)分析，不能憑主觀意愿倉促決定，要考慮自身設(shè)施、產(chǎn)品特點，注意自然條件、市場條件、運輸條件；應(yīng)具有長遠觀點。建設(shè)初期的固定費用、投入運行后的變動費用、產(chǎn)品出售以后的年收入等都與選址有關(guān)。選址時如果具有鐵路、公路、河海及航空運輸?shù)榷喾N運輸條件選擇時，應(yīng)分析比較它們的運價、載重能力，運輸均衡性等條件，注意縮短運輸距離、減少運輸環(huán)節(jié)中的裝卸次數(shù)，并盡量靠近碼頭、公路、鐵路等交通設(shè)施，且盡可能選擇和利用具有現(xiàn)成的或擬建交通設(shè)施。c) 動力和能源的供應(yīng)條件 對于火力發(fā)電廠、有色金屬冶煉、石油化工等行業(yè)，動力能源的消耗在生產(chǎn)成本中的比重達到35％～60％。應(yīng)考慮地區(qū)的人口狀況，重點考慮專業(yè)技術(shù)人員、熟練工人和其他勞動力的來源及其數(shù)量、質(zhì)量要求是否能滿足本企業(yè)的需要。有些國家或地區(qū)的自然環(huán)境很適合設(shè)廠，但其法律不能對資本權(quán)益給與保障，也不宜設(shè)廠。例如電子產(chǎn)品企業(yè)是技術(shù)密集型企業(yè)，需要較好的技術(shù)協(xié)作條件，適宜建在科研、教育比較發(fā)達的地區(qū)。各類設(shè)施設(shè)備對場地外形和面積大小的要求因設(shè)施的性質(zhì)和類別而不同，且與工藝流程、機械化（自動化）程度、運輸方式、建筑形式、建筑密度等有關(guān)。廠址應(yīng)避開震斷層和基本烈度高于9176。①必須仔細權(quán)衡所列出的影響因素，決定哪些是與選址緊密相關(guān)的，哪些雖然與企業(yè)經(jīng)營或經(jīng)營結(jié)果有關(guān)，但是與設(shè)施位置的關(guān)系并不大，以便在決策時分清主次，抓住關(guān)鍵。圖41 選址流程圖(1)準(zhǔn)備階段準(zhǔn)備階段的主要工作內(nèi)容是明確前期工作中對選址目標(biāo)提出的要求。④收集當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)交通運輸、供水、供電、通信、供熱、排水設(shè)施的資料，并交涉有關(guān)交通運輸線路、公用管線等的連接問題。(3) 設(shè)備設(shè)施規(guī)模及初略經(jīng)濟指標(biāo)，包括占地估算面積區(qū)域位置、備用地、交通線路等，完成設(shè)施初步總平面布置圖。我國傳統(tǒng)的選址方法中就有優(yōu)缺點比較法，以定性因素比較輔以經(jīng)濟概算的實用方法。③這一過程都是對技術(shù)專家采用“背靠背”方式，讓各位專家根據(jù)他們的分析，充分提出自己的意見。③對所有因素的打分設(shè)定一個共同的取值范圍，一般是1～10，或10～100。重心法中的坐標(biāo)可以方便的建立，國際上經(jīng)常采用經(jīng)度和緯度建立坐標(biāo)。運輸法的數(shù)學(xué)模型如下：目標(biāo)函數(shù)： min (1)約束條件： fij≥0,qij≥0 (2)式中： fij——將工廠i生產(chǎn)產(chǎn)品運到銷售點j的單位產(chǎn)品的運輸費用；qij——從工廠i運到銷售點j的產(chǎn)品數(shù)量；S——工廠數(shù)目；n——銷售點數(shù)目；ai——地i個工廠的生產(chǎn)能力（i=1,2,3,…,s）；ri——第j個銷售點的銷售需求（j=1,2,3…n）。②層次分析法基本思路層次分析法的基本思路是先分解后綜合的系統(tǒng)思想，整理和綜合人們的主觀判斷，使定性分析與定量分析有機結(jié)合，實現(xiàn)定量化決策。③層次分析法應(yīng)用步驟運用層次分析法AHP（Analytic Hierarchy Process）法進行決策時，一般需要經(jīng)歷五步。加權(quán)因素分析法使決策者能夠把他們的個人意愿與大量信息引入決策過程，其不足之處在于：由于確定各因素權(quán)重和得分完全依靠人的主觀判斷，只要判斷有誤差就會影響評分數(shù)值，最后影響決策的可靠性。表43 生產(chǎn)運輸總費用情況表（萬元） 至銷售點Fj 從工廠Ai F1F2F3F4年產(chǎn)量A16500A24500A311000A411000A511000需求量（臺）3500600070005500用最小費用分配法求解。e)。工廠A4的總費用：A4總費用＝ 3500＋4500＋6000＋1000＋6500＋500＝136165萬元 (3)取新選廠址于A5處，產(chǎn)量分配見表46。b)，由工廠A2供給銷售點F4為4500臺。表45 新選廠址于A4處的產(chǎn)量分配表 至銷售點Fj 從工廠Ai F1F2F3F4年產(chǎn)量A1 565006500A2245004500A4135003600065004