【正文】 此，園區(qū)要受其他活動的影響和制約，具有派生性。④商貿(mào)流通服務型：該類型物流園區(qū)依托各類大型商品貿(mào)易現(xiàn)貨市場、專業(yè)市場而規(guī)劃，為商貿(mào)市場服務。①國際貨運樞紐型物流園區(qū)，主要指緊靠港口、機場和陸路口岸，與海關(guān)監(jiān)管通道相結(jié)合的大型轉(zhuǎn)運樞紐；②全國樞紐型物流園區(qū)，是多種運輸方式骨干線網(wǎng)交匯的中轉(zhuǎn)樞紐；③區(qū)域轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)，是跨區(qū)長途運輸和城市面上配送體系的轉(zhuǎn)換樞紐；④城市配送型物流園區(qū)，是保障商貿(mào)與城市生產(chǎn)的物流園區(qū)。在2006年新修訂的中華人民共和國國家標準《物流術(shù)語（GB/T18354）》中，對物流園區(qū)的概念做了較全面的解釋：物流園區(qū)是指為了實現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)與運營在世界范圍內(nèi)的發(fā)展方興未艾，也是我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢。在既有的物流發(fā)展規(guī)劃中存在諸多問題，主要體現(xiàn)為規(guī)劃缺乏宏觀高度，缺乏綜合性，布局不夠合理等。目前，我國從中央到地方政府都對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予高度重視，制定出或正在制定一些必要的扶持政策，力求創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過對物流園區(qū)建設(shè)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國大部分建成或在建的物流園區(qū)由于缺乏明確的區(qū)域經(jīng)濟統(tǒng)籌發(fā)展的物流服務目標定位，決策者對物流園區(qū)如何規(guī)劃設(shè)計，建成后為誰服務、如何服務等問題，表現(xiàn)出較大的盲目性，甚至出現(xiàn)政府有關(guān)部門為了任期的業(yè)績考慮建設(shè)超出本經(jīng)濟區(qū)域能力的物流園區(qū)建設(shè)項目。該書也是一本深淺適度的高校物流管理專業(yè)教材，也可供物流從業(yè)人員工作學習參考，對國內(nèi)物流園區(qū)的建設(shè)具有一定的推動意義。物流園區(qū)也稱物流基地，是多種物流設(shè)施和不同類型物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的特定區(qū)域。為了鼓勵商品搬運的多式聯(lián)運，管理機構(gòu)要求貨運村必須滿足多樣性的運輸模式(集陸地、鐵路、深海／深水港、內(nèi)河、空運服務于一個貨運村)。②空港貨運服務型：該類型物流園區(qū)依托機場，以空運、快運為主，銜接航空與公路轉(zhuǎn)運；海港物流園區(qū)依托港口，銜接海運與內(nèi)河、鐵路、公路轉(zhuǎn)運；陸港物流園區(qū)依托陸港，以公路干線運輸為主，銜接公鐵轉(zhuǎn)運。主要服務于城市與區(qū)域運輸和配送體系的組織。但其社會效益顯著，特別是對降低工商企業(yè)物流成本、提高工商企業(yè)競爭力、改善城市交通、促進城市空間布局結(jié)構(gòu)調(diào)整具有特殊意義；企業(yè)性是指物流園區(qū)及其中的經(jīng)營企業(yè)通過提供物流服務產(chǎn)品，參與社會生產(chǎn)的流通交換過程，在商品增值過程中實現(xiàn)物流服務價值的追加的交換價值，表現(xiàn)出它的企業(yè)性。市場機制使得各種運輸方式以及不同物流節(jié)點之間存在一定程度的競爭與合作。為此，需要新型的物流節(jié)點對不同物流中心功能進行協(xié)調(diào)、拓展和整合，并通過物流中心的空間集聚，形成新型合作關(guān)系，這種新型物流節(jié)點就是物流園區(qū)。物流園區(qū)作為具有雙重屬性的物流節(jié)點，需要政府提供有力支持才能更好地發(fā)展。政府通過制定鼓勵物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策來體現(xiàn)對物流園區(qū)發(fā)展的促進作用。一、物流園區(qū)規(guī)劃的目的物流園區(qū)規(guī)劃的主要目的是通過合理配置物流園區(qū)，促進配送中心發(fā)展、實現(xiàn)物流企業(yè)間聯(lián)合與協(xié)作、加快傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變、帶動城市經(jīng)濟發(fā)展，其次考慮減輕交通壓力、減小配送中心對周圍環(huán)境的影響、促進城市功能調(diào)整等。（3）推進資源整合，提高物流經(jīng)營的規(guī)模效益。區(qū)位條件區(qū)位條件是物流園區(qū)建設(shè)必備條件。物流潛在需求量主要指經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境以及物流服務環(huán)境的發(fā)展對物流需求的拉動量，是從動態(tài)的角度來分析物流需求量的變化趨勢，主要包括：①工業(yè)企業(yè)對供應物流服務和銷售物流的潛在需求量；②一般消費者對物流服務的潛在需求量；③區(qū)域間貨物中轉(zhuǎn)運輸?shù)臐撛谛枨罅?。?）運輸。優(yōu)勢是快速、廉價運輸貨物，通過集裝箱可以實現(xiàn)公路與鐵路的多式聯(lián)運。管道運輸可省去水運或陸運的中轉(zhuǎn)壞節(jié)，縮短運輸周期，降低運輸成本，提高運輸效率。在物流園區(qū)活動以外產(chǎn)生的，是提供給物流園區(qū)活動使用的信息，包括供貨人信息、客戶信息、訂貨合同信息、交通運輸信息、倉儲管理信息等。作為世界一流的物流咨詢和研究機構(gòu)，德國弗勞恩霍夫物流研究院（Fraunhofer IML，簡稱德國物流研究院）在眾多的國際性物流園區(qū)規(guī)劃項目實踐中總結(jié)出了基于需求驅(qū)動、競爭驅(qū)動及最佳實踐驅(qū)動的MSFLB物流園區(qū)規(guī)劃方法論。SWOT分析規(guī)劃與布局原則決策、組織、經(jīng)營與管理形式物流市場分析物流市場分析主要包括物流需求分析、市場競爭分析及物流實踐分析等?？梢蕴峁┙鹑?、保險、工商、稅收、設(shè)施檢修等全方位的配套運輸車輛服務等，屬于生產(chǎn)方面的輔助服務功能。商業(yè)計劃制定的目的，是讓物流園區(qū)投資和經(jīng)營管理者設(shè)計公司的業(yè)務模式和管理模式。要針對不同類別和規(guī)模的物流園區(qū)，根據(jù)其所在的經(jīng)濟區(qū)域的宏觀發(fā)展適應空間和經(jīng)營效益，進行實際承載能力的分析，來確定不同地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展對于物流園區(qū)布局的最佳方案。 參見詹姆士物流直接需求量是物流需求主體為滿足自身生產(chǎn)經(jīng)營、業(yè)務發(fā)展及日常生活的需要，產(chǎn)生的對經(jīng)濟社會的物流服務的需求量；物流潛在需求量主要是指經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境以及物流服務環(huán)境對物流需求的拉動量，是物流需求量未來的發(fā)展趨勢，是從動態(tài)、固態(tài)的角度來分析物流需求量的的潛在變化。該分析結(jié)果對物流園區(qū)功能以及規(guī)模的確定有著重要的影響。②物流總量保障能力預測，包括倉儲運輸保障、流通加工保障、信息傳遞保障以及企業(yè)正常運營保障等。 參見周文勝、師俊強《物流中心設(shè)計與管理》，中國商業(yè)出版社2007年版，第3頁。從物流園區(qū)一體化發(fā)展的角度來看，物流中心接受并處理上游用戶的發(fā)貨信息或下游用戶的訂貨信息，對上游供應方的貨物進行集中裝運、儲存、加工或轉(zhuǎn)運等作業(yè)，并按有關(guān)要求向下游進行批量加工、轉(zhuǎn)運、配送或交付等作業(yè)。二、物流中心的類型根據(jù)不同的分類方式，物流中心可以分為不同的類別。倉儲企業(yè)本身就是物流的節(jié)點，擁有土地、庫房、站點和裝卸設(shè)備，功能的擴展可使它演變成為物流中心。以保證商品銷售經(jīng)營為目的，以送貨上門為手段的物流中心，所從事的物流活動是服務或服從于商品銷售活動的；③儲存型物流中心。以跨兩個及以上海關(guān)管轄區(qū)域為服務范圍的物流中心。物流中心將在各種物流作業(yè)中產(chǎn)生的信息進行實時采集、分析、傳遞，向貨主提供各種作業(yè)明細及咨詢信息；⑦結(jié)算功能。物流園區(qū)一般是由政府規(guī)劃，政府參與管理，采取多元化投資建設(shè)，并根據(jù)所在城市或區(qū)域的總體規(guī)劃和交通布局來選擇節(jié)點的位置。第二章 物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計物流園區(qū)的規(guī)劃是一項龐大復雜的系統(tǒng)工程，在建設(shè)規(guī)劃過程中，應遵循一定的原則，綜合考慮園區(qū)建設(shè)的相關(guān)內(nèi)容，要因地制宜地對園區(qū)發(fā)展進行類型、功能的定位，做好基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡系統(tǒng)、信息平臺及經(jīng)營管理機制等的設(shè)計，掌握園區(qū)規(guī)劃的層次與步驟，才能確保物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃的順利進行。物流園區(qū)規(guī)劃是一項龐大復雜的系統(tǒng)工程，在制定物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃中，應遵循以下幾條基本原則 參見王大明《規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)的六項原則》，載《上海物流》，2003年。物流發(fā)展需要的現(xiàn)代化物流設(shè)施設(shè)備很難一步到位，因此，在園區(qū)系統(tǒng)網(wǎng)絡規(guī)劃時必須利用和整合現(xiàn)有資源，合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施的新建、改建和與現(xiàn)有物流服務相關(guān)的企業(yè)功能，以期最大限度地發(fā)揮物流服務的系統(tǒng)效能。物流園區(qū)的規(guī)劃和布局應該從城市整體發(fā)展的角度來統(tǒng)籌考慮，并結(jié)合規(guī)劃選址的用地條件來確定園區(qū)的具體位置。物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常重要，除了在宏觀上保持與區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接，園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更應從具體的方面來著手。物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃時，須研究園區(qū)分期建設(shè)規(guī)劃及有關(guān)建設(shè)費用，估算園區(qū)的建設(shè)投資總額，尋找建設(shè)資金的籌措渠道，提出相應的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施方案，并在物流人才培養(yǎng)等方面提出相應的保障措施。物流園區(qū)的內(nèi)部功能主要有：綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運功能、輔助服務功能、停車場功能等。另外，加工中心內(nèi)應有相配套的生產(chǎn)加工標準廠房、儲存保管作業(yè)區(qū)、配送作業(yè)區(qū)。通過與海關(guān)合作，成立相應的保稅業(yè)務組織和部門，對企業(yè)的進出口貨物進行倉儲、運輸、配送、報關(guān)和商檢等一系列工作。（2）港鐵聯(lián)運中心：引入鐵路專用線，開展港鐵聯(lián)運。 參見潘文安《物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計》，中國物資出版社2005年版，第113頁。若以末端消費通路為主，由于配送距離與配送量分散，將使協(xié)調(diào)困難度增加，反應速率降低。物流園區(qū)規(guī)劃要滿足所有客戶的需求將是一項高成本的服務水準，物流服務策略的最終目標是在合理的成本下提高顧客的滿意度，以達到具有競爭力的水準。第三節(jié) 物流園區(qū)規(guī)劃程序物流園區(qū)整體規(guī)劃程序是一個遞歸式的分析邏輯過程，從初步的資料與概略的規(guī)劃逐漸演進至完整的設(shè)計方案。這樣可以避免初期規(guī)劃階段即完全受企業(yè)主觀的引導而導致規(guī)劃不適當或失敗的情形。圖23 物流園區(qū)基礎(chǔ)規(guī)劃資料通過對現(xiàn)行作業(yè)環(huán)境資料及未來規(guī)劃需求資料的分析，物流園區(qū)規(guī)劃的需求因素可分為三種類型：一是確定性需求因素。如果將物流策略與一般企業(yè)內(nèi)的營銷與生產(chǎn)策略相對照，營銷提供了物流的外在環(huán)境需求，而生產(chǎn)則是提供內(nèi)部環(huán)境的需求，物流管理一方面需直接面對下游客戶的挑戰(zhàn)，而另一方面則需兼顧生產(chǎn)的狀況。常見的方案評估方法有優(yōu)缺點列舉法、因素分析法、點評估法、權(quán)值分析法及成本比較法等。如果是廠商型物流園區(qū)以接近上游生產(chǎn)廠或進口港為宜，如果以民用消費為主，則宜接近都會區(qū)生活圈。如圖25所示。 作業(yè)流程規(guī)劃經(jīng)過基礎(chǔ)資料的分析與基本條件設(shè)定的后，即可針對該物流園區(qū)的特性作進一步的分析及檢查，并制定合理的作業(yè)步驟。包括定量化的分析，如訂單變動趨勢分析、品項與數(shù)量分析、物品物性分析、需求變動預測分析、儲運單位與數(shù)量分析。物流園區(qū)區(qū)域位置的選擇應考慮的影響因素有：地理位置、氣候條件、.交通運輸、有關(guān)單位的地緣分布、資源取得等。物流園區(qū)規(guī)劃方案的評估要因應用首先，構(gòu)建物流園區(qū)系統(tǒng)評估要因，包括經(jīng)濟面、技術(shù)及系統(tǒng)作業(yè)面。 參見楊新苗、聶華《我國物流園建設(shè)現(xiàn)狀及建議》，載《公路交通科技》，2004年。企業(yè)在著手規(guī)劃物流園區(qū)時已預定的基本條件與規(guī)模設(shè)定，通常為企業(yè)經(jīng)營者設(shè)定的主要政策，在后續(xù)規(guī)劃階段為不可變更的因素；三是規(guī)劃導向的需求因素。高層決策者物流專家物流園區(qū)籌備規(guī)劃企業(yè)內(nèi)部成員物流工程技術(shù)公司委員會成立初期計劃的完成物流園區(qū)執(zhí)行委員會成立完成計劃圖22 物流園區(qū)籌備規(guī)劃項目的設(shè)置架構(gòu)步驟二、規(guī)劃基礎(chǔ)資料搜集階段計劃開始時，首先針對企業(yè)使用者進行規(guī)劃基礎(chǔ)資料的搜集與需求調(diào)查。然后經(jīng)由設(shè)備的初步規(guī)劃選用，逐步修正原有的布置計劃，以得到較明確的規(guī)劃內(nèi)容與方案。確定服務水準的主要關(guān)鍵是進行客戶及產(chǎn)品資料的有效分類，確定主要的服務客戶與產(chǎn)品類型，進一步掌握服務水準的制定。因此，在評估整個配送網(wǎng)絡成本時，對于各種成本與效益組合的方案，要求配送網(wǎng)絡的分布與據(jù)點配置之間必須取得平衡，并決定主要的區(qū)位與范圍，以發(fā)揮最大的效益。 物流園區(qū)通路架構(gòu)策略在物流園區(qū)規(guī)劃之初，首先應確立目標市場的選擇，找出客戶群的所在及通路的形式，然后針對企業(yè)上游供應來源及下游供銷點，決定整體適當?shù)耐芳軜?gòu)。水路運輸、中轉(zhuǎn)、拆箱拼箱、倉儲、加工、配送等功能有機結(jié)合起來，實現(xiàn)物流的集約化。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息中心、物流商務中心起到了必不可少的作用。因此，配送中心應有配套的收貨（驗收）作業(yè)區(qū)、分揀作業(yè)區(qū)、流通加工作業(yè)區(qū)、儲存保管作業(yè)區(qū)、特殊商品存放區(qū)、配送理貨作業(yè)區(qū)、停車場及辦公場所。物流園區(qū)的功能布局就是根據(jù)其服務的項目、功能配置及承擔的物流業(yè)務不同，結(jié)合物流園區(qū)的作用、物流特征、地理位置等因素，合理規(guī)劃物流園區(qū)的各種物流作業(yè)。項目建設(shè)過程管理。網(wǎng)絡與信息平臺系統(tǒng)規(guī)劃。二、 物流園區(qū)規(guī)劃內(nèi)容物流園區(qū)規(guī)劃主要包括園區(qū)類型的選擇與功能定位、功能布局與功能模塊設(shè)計、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、網(wǎng)絡與信息平臺系統(tǒng)規(guī)劃、園區(qū)經(jīng)營與社會經(jīng)濟效益評價以及項目建設(shè)過程的管理等內(nèi)容。園區(qū)規(guī)劃應具有一定的超前性，因此，必須結(jié)合地區(qū)實際，在客觀分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃物流園區(qū)。園區(qū)規(guī)劃成敗的關(guān)鍵在于是否能吸引物流企業(yè)。物流園區(qū)在系統(tǒng)功能規(guī)劃中要體現(xiàn)社會生態(tài)化、現(xiàn)代化、信息化、系統(tǒng)化、立體化等特點。 因此，物流園區(qū)中可以有物流中心，但物流中心不等同于物流園區(qū)。 參見陳子俠、張芮、陳顥《物流中心規(guī)劃與設(shè)計》，高等教育出版社2005年版，第8頁。三、物流中心的功能物流中心是從事物流活動的場所或組織，具有以下功能：①運輸功能?；旧蠜]有長期儲存功能，只以暫存或隨進隨出方式運作的物流中心；⑤ 加工型物流中心。物流中心或由政府出資，或由眾多企業(yè)集資興建。此外，有產(chǎn)權(quán)屬于生產(chǎn)制造業(yè)、農(nóng)業(yè)組織的物流中心，也有產(chǎn)權(quán)屬商業(yè)流通企業(yè)的物流中心，還有產(chǎn)權(quán)屬第三方物流企業(yè)的物流中心。從物流作業(yè)的流程關(guān)系來看，物流中心是從不同供應者（托運人或載運人）手中接受貨物，然后按照載運人或收貨人等不同需要者的各自要求，以令人滿意的服務水平，對貨物進行裝卸、倒裝、分類、保管、流通加工、信息處理、配送或交付、轉(zhuǎn)運等作業(yè)的設(shè)施設(shè)備的集合，是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流活動的較大的物流據(jù)點。應基本符合下列要求：a. 主要面向社會服務；b. 物流功能健全；c. 完善的信息網(wǎng)絡；d. 輻射范圍大；e. 少品種、大批量；f. 存儲、吞吐能力強；g. 物流業(yè)務統(tǒng)一經(jīng)營、管理。③物流園區(qū)影響因素預測，各種相關(guān)信息的變化都將對物流園區(qū)的物流總量量產(chǎn)生影響，因此為了預測物流園區(qū)的物流總量量變化趨勢必須要先對相關(guān)因素進行預測分析。物流需求量直接受到區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的影響，因此，在分析物流需求量變化時要先分析區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展情況。物流需求量大小與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展速度的關(guān)系決定了未來經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)模和發(fā)展的速度，所以，分析不同階段物流的需求量對物流園區(qū)的規(guī)劃具有重要意義。斯托克，道格拉斯物流園區(qū)空間布局規(guī)劃過程中，還要考慮所需要的設(shè)施布置問題，包括：物流作業(yè)流程設(shè)計、周邊設(shè)施布置、設(shè)備（選型與配置）等。物流園區(qū)的經(jīng)營管理模式是指物流園區(qū)為實現(xiàn)發(fā)展目標而采取的決策、