【正文】 P1 T240) 質(zhì)量損失 ， max ％ 動態(tài)剪切， (TP5) G*/sinδ， min， 試驗溫度 10rad/s ℃ 46 52 58 64 70 76 82 PAV 殘 留 瀝 青 (PP1) PAV老化溫度 ℃ 90 90 100 100 100(110) 100(110) 100(110) 動態(tài)剪切， (TP5) G*sinδ， max， 5000kpa 試驗溫度 10rad/s ℃ 10 7 4 25 22 19 16 13 10 7 25 22 19 16 13 31 28 25 22 19 16 34 31 28 25 22 19 37 34 31 28 25 40 37 34 31 28 物理老化 實測記錄 蠕變勁度， (TP1) S， max， 300MPa m 值， min， 試驗溫度 60s ℃ 24 30 36 0 6 12 18 24 30 36 6 12 18 24 30 0 6 12 18 24 30 0 6 12 18 24 30 0 6 12 18 24 0 6 12 18 24 直接拉伸， (TP3) 破壞應(yīng)變， min， ％ 試驗溫度 ℃ 24 30 36 0 6 12 18 24 30 36 6 12 18 24 30 0 6 12 18 24 30 0 6 12 18 24 30 0 6 12 18 24 0 6 12 18 24 表注 :?路面溫度由大氣溫度按 SUPERPAVE 程序中的方法計算，也可由指定的機構(gòu)提供。 公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條文說明 共 6760 頁第 8 頁 8 歐洲 CEN瀝青標準 (CEN TC19 SCI WGIN80， EN 12591： 2021)第一類 表 指標 單位 試驗方法 等級 20/30 30/45 35/50 40/60 50/70 70/100 100/150 160/220 250/300 通用性指標 針入度 (25℃ ,100g,5s) EN1426 2030 3045 3550 4060 5070 70100 100150 160/220 250/300 軟化點 (環(huán)球法 ) ℃ EN1427 5563 5260 5068 4856 4654 4351 3947 3543 3038 RTFOT(163℃ )老化后殘留物的性質(zhì) EN 126071 或 EN 126073 質(zhì)量變化 max ％ 177。 177。 (7)老化試驗統(tǒng)一為薄膜加熱試驗 (TFOT)，也允許用旋轉(zhuǎn)薄膜加熱試驗 (RTFOT)代替。對比國際上氣侯條件相當?shù)牡貐^(qū)，我國許多地方宜使用 70或 50號瀝青，這一點特別應(yīng)該引起各地重視和注意。 在 美國 Superpave確定瀝青的 PG 等級時，除考慮溫度條件外，還要視公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條文說明 共 6760 頁第 10 頁 10 交通情況調(diào)整對 PG等級的要求。但今后應(yīng)努力推廣恩格拉粘度計，以便下次修訂與國際上一致，取消標準粘度計。因此我們應(yīng)根據(jù)實際經(jīng)驗選擇，在炎熱 地區(qū)或夏季、干旱地區(qū)、堿性石料地區(qū)，陰離子乳化瀝青仍然是可以使用的，在石灰?guī)r地區(qū)和干旱地區(qū)，使用陰離子仍有其價值。考慮到我國的實際情況，仍然允許在中低級公路的表面處治及貫入式路面中使用，但使用時必須十分謹慎，注意做好身體保護，不要直接接觸皮膚，最好帶防毒面具。 《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的聚合物改性瀝青技術(shù)要求是參照國際上 代表性國家的標準及我國的實踐制訂的，經(jīng)多年使用證明基本上是合理的。由于 PE不溶于三氯乙烯，對溶解度不要求。 特立尼達湖瀝青質(zhì)量技術(shù)要求 表 檢驗項目 單位 技 術(shù) 要 求 試驗方法 針入度 25℃ 0～ 5 T 0604 軟化點 TRamp。我國公路部門的集料多半取自社會料場，國有企業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、個體生產(chǎn)都有，幾個料場質(zhì)量、規(guī)格參差不齊，使用時離析嚴重，導(dǎo)致實際級配與配合比設(shè)計有很大的差距，這是造成瀝青路面早期損壞的重要原因。而且玄武巖也未必都好，有的吸水率很大，有許多孔隙，受熱穩(wěn)定性不好。 在規(guī)范規(guī)定的技術(shù)指標中，加工性指標具有雙重作用。但是，這并公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條文說明 共 6760 頁第 14 頁 14 不是說集料密度越大越好，集料表面 必須粗糙，而過分致密的集料破碎面可能比較光滑，缺乏粗糙的凹凸表面，不能吸附較多的瀝青結(jié)合料，使瀝青膜的厚度變薄，又影響混合料的耐久性。由于沖擊值與磨光值有較好的相關(guān)性，本規(guī)范不再要求。沖擊值的試驗方法與我國的有所不同。只要綜合的指標合格，也容許在工程上使用。近年來，磨光值符合要求的石灰?guī)r已 經(jīng)開始在我國用作高速公路的表面層，輝綠巖等使用就更多，這對充分利用當?shù)夭牧?，降低造價是很重要的。屬于“資源特性”的指標往往受到產(chǎn)地和成本的制約，可選擇和變更 的余地不大。 在改性乳化瀝青技術(shù)中，與普通乳化瀝青一樣，標準中并列了恩格拉粘度和道路標準粘度劑兩種方法，篩上剩余量規(guī)定篩孔 ，其他關(guān)于蒸發(fā)殘留物的含量、針入度、軟化點、延度指標等，也與國外要求相近。因為 SBS改性瀝青用 RTFOT做質(zhì)量損失有困難，且國外正在修訂 RTFOT試驗方法，故老化 試驗改為以 TFOT為準。 SBR改性瀝青的低溫性能較好，所以以 5℃低溫延度作為主要指標。日本 2021 年《路面結(jié)構(gòu)技術(shù)指針》中以塑性變形作為路面性能指標，對干線公路，采用直餾瀝青時即使在級配和瀝青用量上下功夫，動穩(wěn)定度的上限約為 1500次 /mm，但交通量在 3000輛 /日以上時需要的動穩(wěn)定度下限為 3000次 /mm，故交通量在 3000輛 /日以上時必須采用改性瀝青，在 3000輛 /日以下時根據(jù)情況也需要采用改性瀝青 。近年來許多工程在半剛性基層上噴灑稀釋瀝青透層油取得了良好效果，這時要注意選用瀝青本身針入度較大的瀝青，以節(jié)省煤油比例。 , 千萬不要搞一刀切。為適應(yīng)我國高速公路的發(fā)展以及各種新的需求，交通部列了“乳化瀝青技術(shù)要求的修訂”課題，對此進行了研究。 當 MAAT在 7～ 24℃時適用于 60/70及 85/100 級 。 關(guān)于瀝青等級及標號的選用至關(guān)重要。這里需要注意的是，延度指標提得太高有可能影響其他指標。 177。 ?PAV老化溫度為模擬氣候條件溫度，從 90℃、 100℃、 110℃中選擇一個溫度，高于 PG64時為 100℃，在沙漠條件下為 110℃。 120lg50 1952lg50020 a n d ??? ??? PT PTPI R a n d B BR ＋＝公 路 瀝 青 路 面 施 工 技 術(shù) 規(guī) 范 條 文 說 明 共 6760 頁第 6 頁 6 兩種計算方法的 PI值不同主要是由于蠟含量對軟化點的影響所造成。一個國家的瀝青標準中按質(zhì)量水平分為幾個等級的做法，國外也采