【正文】 路的采用是有條件的，應(yīng)該慎重，所以《標(biāo)準(zhǔn)》中沒(méi)有列入三車(chē)道公路?，F(xiàn)擬定錯(cuò)車(chē)速度15km／ h時(shí)（ y）為 ， 40km／ h時(shí)為 （根據(jù)實(shí)驗(yàn)保證率大于 60％），得出 x＋ 2y = ＋ （υ 1＋υ 2）。同時(shí)在第 條規(guī)定：“二、三、四級(jí)公路在村鎮(zhèn)附近以及混合交通量大的路段，路肩應(yīng)予加固”。海 渝 東線(xiàn)有一段％的縱波未設(shè)爬坡車(chē)道，結(jié)果影響行車(chē)。 變速車(chē)道有直接式和平行式兩種。中間帶的作用可歸納如下： （ l）分隔往返車(chē)流，既可以避免因快速駛?cè)雽?duì)向行車(chē)道造成嚴(yán) 重的交通事故，又能減少公路中線(xiàn)附近的交通 阻力而增加通行能力。 在分隔帶的兩側(cè)設(shè)置路緣帶。尤其在緊靠交叉口處，若將中間帶斷開(kāi)，容易造成車(chē)流紊亂，發(fā)生交通事故。 （ 6）作為養(yǎng)護(hù)操作的工作場(chǎng)地。 研究確定路肩寬度如下： （ l）原《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定平原微丘區(qū)的硬路肩寬度大于或等于 ，而實(shí)際應(yīng)用中大多采用的是等于 。路緣帶又進(jìn)一步地完善了這項(xiàng)設(shè)施。例如設(shè)置護(hù)欄所需的寬度等。故障車(chē)輛用人力推動(dòng)時(shí)，小客車(chē)在水平路段上， 1 人可以連續(xù)推動(dòng) 2OOm，盡力推可能達(dá)到 5OOm 左右。近來(lái)，因考慮形狀、行車(chē)速度、制造成本等因素，小客車(chē)的全高有所降低。雙車(chē)道公路的行車(chē)特征是超車(chē)時(shí)經(jīng)常要占用對(duì)向 車(chē)道，為保證行車(chē)安全，《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定“對(duì)向行駛的雙車(chē)道公路，應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形，在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車(chē)視距的路段”。如直線(xiàn)段連續(xù)過(guò)長(zhǎng)，易引起駕駛員的疲倦，對(duì)行車(chē)安全不利。 3. 0. 10 平曲線(xiàn)半徑 一、確定最小半徑的原則 《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的最小平曲線(xiàn)半徑是以汽車(chē)在曲線(xiàn)部分能安全而又順適的行駛的條件而確定的。但是當(dāng)半徑較小的曲線(xiàn)處在主要由直線(xiàn)段或大半徑曲線(xiàn)組成的路段上，尤其是在駕駛?cè)藛T前面不易觀(guān)察到的地方突然 出現(xiàn)半徑較小曲線(xiàn)時(shí)，對(duì)行車(chē)是極不安全的。 （ 8）在長(zhǎng)直線(xiàn)之后，或者在大半徑曲線(xiàn)連續(xù)延長(zhǎng)之后，出現(xiàn)孤立的曲線(xiàn)，以及曲線(xiàn)半徑等于或大體等于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中為這種公路上的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)規(guī)定的最小半徑值。 3． 0． 15 縱坡 一、最大縱坡的確定 公路設(shè)計(jì)應(yīng)盡量保證汽車(chē)在全線(xiàn)能均勻地運(yùn)行，運(yùn)用計(jì)算行車(chē)速度，將各項(xiàng)公路幾何特征相互聯(lián)系，就是達(dá)到這一目的的手段。坡長(zhǎng)在 150m 以?xún)?nèi)汽車(chē)行駛及操作一般無(wú)異常感覺(jué)，據(jù)道班工人反映，當(dāng)縱坡在 ％～ 9％及 9％以上時(shí)，手扶拖拉機(jī)上坡行駛困難，經(jīng)常將路面爬起坑來(lái)，大大地增加了養(yǎng)護(hù)的工作量，對(duì)行車(chē)也不安全。從北京市汽車(chē)下坡時(shí)使用剎車(chē)情況的實(shí)驗(yàn)及隨車(chē)觀(guān)察來(lái)看，坡度大于 ％以后，掛三檔行駛，剎車(chē)次數(shù)驟增（見(jiàn)圖 6）。在較陡的坡道上，其速度則隨著上坡坡度的增大而逐步降低。 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 00197 條文說(shuō)明 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 43 水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫(kù) 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 44 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 00197 條文說(shuō)明 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 45 水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫(kù) 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 46 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 00197 條文說(shuō)明 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 47 合成坡度過(guò)小不利于路面排水，當(dāng)由于各種原因?qū)е潞铣善露冗^(guò)小時(shí)，應(yīng)采取綜合路面排水措施，以保證路面排水。最大縱坡折減后，如小于 4％，仍用 4％。 3． 0． 19 高原縱坡 高原縱 坡地區(qū)折減值，系參考《高原公路極限縱坡實(shí)驗(yàn)報(bào)告》的結(jié)果而確定的。當(dāng)然，像干旱地區(qū)，以及橫向排水良好不產(chǎn) 生路面積水的路段 ,就沒(méi)有必要設(shè)置最小縱坡了。綜合事故與縱坡的關(guān)系，下坡剎車(chē)次數(shù)及陡坡累計(jì)長(zhǎng)度的分析，大于 8％的坡度的使用應(yīng)嚴(yán)格加以控制，一般情況下最大不應(yīng)超過(guò) 8％。下坡時(shí)速達(dá) 40km／ h左右，由于路面光滑，在下水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫(kù) 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 40 雨之初，下坡車(chē)輛易滑移，事故較多， 1976年 10月發(fā)生了 8輛汽車(chē)一輛接一輛地滑到邊溝的事故。一般以總質(zhì)量分?jǐn)偟墓β首鳛檠芯科?chē)爬坡性能的標(biāo)準(zhǔn)，普通載重汽車(chē)最大裝載時(shí)，質(zhì)量分?jǐn)偟墓β适牵?10馬力／噸）。 3． 0． 14 回頭曲線(xiàn) 回頭曲線(xiàn)主要用于一般公路的山區(qū)越嶺路段，回頭曲線(xiàn)的設(shè)計(jì)要求與一般平曲線(xiàn)的規(guī)定不同，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了回頭曲線(xiàn)的極限指標(biāo)。 （ 4）曲線(xiàn)有復(fù)雜的斷面，其曲率及半徑沿曲線(xiàn)段全長(zhǎng)都是變化的。本《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑，是取用了 f=，水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫(kù) 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 34 i=，并按各級(jí)公路計(jì)算行車(chē)速度代入公式進(jìn)行計(jì)算并整理得出的結(jié)果。 關(guān)于直線(xiàn)的極限（最大與最小長(zhǎng)度），從理論上求解是非常困難的，主要應(yīng)根據(jù)駕駛員的視覺(jué)反應(yīng)及心理上的承受能力來(lái)確定。對(duì)于二、三、四級(jí)公路，除必須保證會(huì)車(chē)視距的要求外，某些公路還應(yīng)考慮超車(chē)視距的要求。對(duì)象物的位置仍為 同一車(chē)道的中心線(xiàn)上，其最小高度一般規(guī)定為 。錯(cuò)車(chē)道的路基寬度應(yīng)大于或等于 。如果交通量大，經(jīng)過(guò)研究，認(rèn)為有需要的，也可設(shè)置。 水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫(kù) 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 28 （ 3）四級(jí)公路路肩寬度規(guī)定為 。 由于相同的原因，對(duì)于原《標(biāo)準(zhǔn)》中山嶺重丘區(qū)的高速公路和一級(jí)公路的硬路肩也進(jìn)行了加寬。 （ l0）較寬的硬路肩， 有的國(guó)家作為警察的臨時(shí)專(zhuān)用道。 （ 2）供發(fā)生故障的車(chē)輛臨時(shí)停車(chē)。同時(shí)，考慮中小橋與前后線(xiàn)形的連接，在斷面組 合方面，避免多變，因此，對(duì)于總長(zhǎng)小于 50m 的橋梁不予減窄，而高架橋因工程量大，應(yīng)采用低限值。 （ 5）設(shè)置一定寬度的中間帶，夜間行車(chē)可不滅遠(yuǎn)光燈，即使寬度小一些，如果很好地利用植樹(shù)或設(shè)防眩設(shè)施也可不滅遠(yuǎn)光燈。國(guó)外規(guī)定平面交叉處的變速車(chē)道寬度為 3m。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，可選擇需要而又合適的路段設(shè)置爬坡車(chē)道，與整段的加寬路面作比較，等取得經(jīng)驗(yàn)后再推廣。歐洲某些國(guó)將增設(shè)爬坡車(chē)道作為改進(jìn)公路交通安全的一項(xiàng)措施。對(duì)于較高等級(jí)公路，交通量大的應(yīng)提供以常速錯(cuò)車(chē)的條件，交通量較小的可用常速和減速錯(cuò)車(chē)。 1．載重汽車(chē)以不同速度錯(cuò)車(chē)時(shí)，對(duì)行車(chē)道寬度有不同的要求。 在新《標(biāo)準(zhǔn)》中，往返方向的車(chē)道數(shù)是相同的。所以，行車(chē)道寬度不等于路面寬度。 3． 0． 2 行車(chē)道寬度 行車(chē)道是由車(chē)道組成的。例如新疆長(zhǎng)直線(xiàn)路段長(zhǎng)達(dá) ， 20～ 30km的路段也不少，目前，隨著我國(guó)土地利用程度的提高，除西北等地區(qū)外，要選用那樣的長(zhǎng) 直線(xiàn)地段是不容易的。因此，《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定：“對(duì)高速公路和一級(jí)公路以及風(fēng)景區(qū)公路的必要路段，應(yīng)采用透視圖法進(jìn)行檢驗(yàn)”，至于二、三級(jí)公路是否應(yīng)用透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)，不作統(tǒng)一規(guī)定，視實(shí)際情況，由設(shè)計(jì)單位確定。 3．透視圖的使用 過(guò)去進(jìn)行公路線(xiàn)形的設(shè)計(jì)，主要是考慮 汽車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)上的要求，即保證汽車(chē)行駛的安全和順適。隨著村鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，這些路段變成了交通堵塞的“瓶頸”地段，特別是遇上村鎮(zhèn)集市貿(mào)易，情況更為嚴(yán)重。設(shè)計(jì)人員必須充分認(rèn)識(shí)這些問(wèn)題，綜合起來(lái)進(jìn)行考慮，這樣就會(huì)提高道路的運(yùn)用效率和安全性，達(dá)到能以穩(wěn)定的速度行車(chē)，設(shè)計(jì)出視覺(jué)上舒適的好線(xiàn)形。也就是說(shuō)，既要考慮工程量大小，投資多少，又要考慮施工、養(yǎng)護(hù)管理、經(jīng)濟(jì)效益、交通運(yùn)營(yíng)等方面的利弊得失，還必須考慮對(duì)自然生態(tài)環(huán)境造成的影響。 3 路 線(xiàn) 3. 0. 1 路線(xiàn)設(shè)計(jì)的基本要求 公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的基本要求主要包括兩個(gè)方面問(wèn)題，一是路線(xiàn)走向方公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 00197 條文說(shuō)明 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 19 面所要考慮的問(wèn)題；二是線(xiàn)形設(shè) 計(jì)方面的問(wèn)題。由此可以看出，在一般條件下，公路工程能夠經(jīng)受住烈度為 7度的地震的影響或有允許的輕微破壞。在《標(biāo)準(zhǔn)》中，對(duì)凈寬范圍內(nèi)的各幾何部位只用符號(hào)標(biāo)出，其具體寬度應(yīng)分別按有關(guān)條文的規(guī)定執(zhí)行。 在公路的建筑限界內(nèi)不允許設(shè)置公路標(biāo)志牌、護(hù)欄、行道樹(shù)、電桿、信號(hào)機(jī)、照明等各種設(shè)施。這是從駕駛員的視覺(jué)要求出發(fā)考慮的，這樣可使駕駛員很自然地感覺(jué)到道路條件發(fā)生了變化，以便采取適宜的行車(chē)速度。這比有些國(guó)家的規(guī)定值可能略低一些（國(guó)外規(guī)定計(jì)算行車(chē)速度的最小值有 48km/h、 40km/h、 30km／ h等），但我們認(rèn)為 20km／h還是符合我國(guó)的實(shí)際情況的。當(dāng)線(xiàn)形幾何組成要素良好時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)高于 80km／ h 的情況。一般是 全掛車(chē)的車(chē)身較長(zhǎng)，但在轉(zhuǎn)彎時(shí)則半掛車(chē)占用路面的寬度較大。 汽車(chē)最大外廓尺寸應(yīng)不超過(guò)如下限制規(guī)定： 1．總高 ； 2．總寬（不包括后視鏡） ； 水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫(kù) 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 12 3. 總長(zhǎng)： （ 1）載重汽車(chē)（包括越野載重汽車(chē)） ； （ 2）客車(chē) ；鉸接式客車(chē) ； （ 3）牽引車(chē)拖半掛車(chē) ； （ 4）汽車(chē)全掛汽車(chē)列車(chē) 。 對(duì)于分期修建公路工程，特別是半幅的高速公路，今后不提倡。因此，在確定公路技術(shù)等級(jí)以前，首先應(yīng)做好可行性研究，掌握該水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫(kù) 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 10 公路各路段的遠(yuǎn)期、近期交通量。根據(jù)我國(guó)國(guó)情，高速公路的適 應(yīng)交通量宜按二級(jí)（相當(dāng)于美國(guó)的 C 級(jí)）來(lái)考慮，即計(jì)算行車(chē)速度為 120km／ h 時(shí)，高速公路服務(wù)水平的 V／ C 比為 。原《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)二級(jí)公路的描述“為連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等地的公路”，實(shí)踐表明，大城市的機(jī)場(chǎng)公路均超過(guò)了二級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)。 一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)和四級(jí)公路，改變了原《標(biāo)準(zhǔn)》的描述，概括為除高速公路以外的干線(xiàn)公路（主要是指一、二級(jí)公路），集散公路 （主要是指三級(jí)公路），地方公路（主要是指四級(jí)公路），這樣突出了使用功能，便于選用，也有利于與國(guó)際接軌，便于交流。 改建路段，屬于新建公路，必須執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，不得降低要求。 條文規(guī)定：“新建公路，必須按本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，”以往標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況基本上是好的，但有些地方對(duì)執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的技術(shù)法規(guī)的必要性、重要性公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 00197 條文說(shuō)明 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 5 和嚴(yán)肅性沒(méi)有足夠重視。 四十多年來(lái)，編制和修訂了六次《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 00197 條文說(shuō)明 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 1 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 00197 條文說(shuō)明 目 錄 前言 1 總則 1． 0． 1 適用范圍 1． 0． 2 公路分級(jí) 1． 0． 3 公路等級(jí)的選用 1． 0． 4 環(huán)境保護(hù) 2 一般規(guī)定 2． 0． 1 設(shè)計(jì)車(chē)輛 2. 0． 2 計(jì)算行車(chē)速度 2． 0． 3 公路用地 2． 0． 4 公路建筑限界 2． 0． 5 抗震設(shè)防 3 路線(xiàn) 3． 0． 1 路線(xiàn)設(shè)計(jì)的基本要求 3． 0． 2 行車(chē)道寬度 3． 0． 3 爬坡車(chē)道和變速車(chē)道 3． 0． 4 中間帶 3． 0． 5 路肩 3． 0． 6 應(yīng)急停車(chē)帶 3． 0． 7 錯(cuò)車(chē)道 3． 0． 8 視距 3. 0. 9 直線(xiàn) 3． 0． 10 平曲線(xiàn)半徑 3． 0． 11 平曲線(xiàn)超高 3． 0． 12 平曲線(xiàn)加寬 3． 0． 13 緩和曲線(xiàn) 水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫(kù) 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 2