衛(wèi)生局改革總結(jié)報(bào)告匯報(bào)穿越深水區(qū)-文庫吧在線文庫
【正文】 開、平等、競爭、擇優(yōu)的原則，經(jīng)過公開報(bào)名、資格審查、民主測(cè)評(píng)、組織面試和考察等環(huán)節(jié)，從全區(qū)50位報(bào)名者中選撥18名主任（院長）、副主任（副院長），其中4名符合競聘上崗條件的非在編人員走上領(lǐng)導(dǎo)崗位?！诜峙渖?，推行績效工資考核。2010年，區(qū)政府在保障基層醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)差額補(bǔ)助的同時(shí)，實(shí)施醫(yī)改和績效工資以來，用于崗位競聘之后上崗人員的新增工資和績效考核經(jīng)費(fèi)已經(jīng)兌現(xiàn)。上級(jí)對(duì)包河醫(yī)改工作的肯定、贊譽(yù)也紛至沓來︰省委常委、市委書記孫金龍?jiān)谡{(diào)研包河區(qū)基層醫(yī)改時(shí)，充分肯定我區(qū)基層醫(yī)改工作；國家發(fā)改委副主任、原安徽省常務(wù)副省長孫志剛曾作出批示，要求全省各地學(xué)習(xí)包河區(qū)的經(jīng)驗(yàn)和做法；中央、省、市新聞媒體高度關(guān)注我區(qū)基層醫(yī)改；國務(wù)院醫(yī)改辦、上海、海南、江蘇、成都等省市組團(tuán)考察我區(qū)基層醫(yī)改工作。2010年區(qū)財(cái)政共投入衛(wèi)生事業(yè)資金5600余萬元，與2005年相比，5年增長了5倍多?！崩羁藦?qiáng)說：“現(xiàn)在改革已進(jìn)入深水區(qū)，要闖險(xiǎn)灘必然要觸動(dòng)利益，為了全體人民的根本利益和經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展，我們必須義無反顧、奮力向前，敢于打破固有利益格局，堅(jiān)定不移、循序漸進(jìn)推動(dòng)各項(xiàng)改革。而在一整套制度保障體系中，最定型化、最有權(quán)威、最有效力的就是法律制度保障體系。法律制度具有規(guī)范性、權(quán)威性、強(qiáng)制性。第三篇：鐵路改革進(jìn)入深水區(qū)鐵路改革進(jìn)入深水區(qū)進(jìn)入改革深水區(qū)的鐵路，隨著4月2日李克強(qiáng)總理主持召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議針對(duì)鐵路建設(shè)發(fā)展的專項(xiàng)決議，再一次明確了今后的改革目標(biāo)。當(dāng)然，在好的融資形式面前，鐵總斷然不會(huì)躺在政策上靜等資金進(jìn)入，也會(huì)殫精竭慮的制定出相關(guān)的細(xì)化措施，猶如庖丁解牛般的透明，讓外資不再持有懷疑。鐵路改革掀大幕 巨靈一斧走蛟龍文｜秦戰(zhàn)多年以來，對(duì)鐵路行業(yè)政企不分、壟斷、服務(wù)差的質(zhì)疑不斷，公眾一直期待發(fā)起深入全面的鐵路改革。此外，國務(wù)院將原鐵道部相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員劃入鐵總，將原鐵道部對(duì)所屬18個(gè)鐵路局、3個(gè)專業(yè)運(yùn)輸公司及其他企業(yè)的權(quán)益作為鐵總的國有資本。2013年6月15日開始，中國鐵路總公司啟動(dòng)其成立以來第一次貨運(yùn)組織改革。鐵路貨運(yùn)組織改革以來，市場的感受是：現(xiàn)在要車皮不難了。鐵路體制改革的滯后嚴(yán)重影響了綜合運(yùn)輸管理體制的建立。實(shí)行政企分開的改革方案，其優(yōu)勢(shì)主要有四點(diǎn)：一是通過改革，有利于形成政府依法管理、企業(yè)自主經(jīng)營、社會(huì)廣泛參與的鐵路發(fā)展新格局。相信鐵路會(huì)用一個(gè)良好的開局，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，為人民生活改善做出應(yīng)有貢獻(xiàn)第四篇：中國稅制改革進(jìn)入深水區(qū)中國稅制改革進(jìn)入深水區(qū)李寧國務(wù)院10月26日常務(wù)會(huì)議決定，擴(kuò)大增值稅征收范圍的改革，將從2012年起在上海開展試點(diǎn)。一是房產(chǎn)稅改革有望全國推開，征收范圍也涉及存量住宅。二是綠色稅制建設(shè)借機(jī)推進(jìn)。因?yàn)榕c稅制改革緊密相連的是財(cái)政管理體制改革和預(yù)算制度改革等行政體制改革的核心內(nèi)容。）第五篇：改革深水區(qū)的成功探索改革深水區(qū)的成功探索——中國道路的十年探索之五在歷史的演進(jìn)中，許多時(shí)段看似靜水深流，實(shí)則動(dòng)人心魄。如何通過發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，謀求現(xiàn)代化的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)？如何處理好改革發(fā)展穩(wěn)定的關(guān)系，保持現(xiàn)代化進(jìn)程的連續(xù)性？如何在提高效率的同時(shí)，更多地滿足人民對(duì)公平正義日益高漲的需求？對(duì)于這些問題的解答，考驗(yàn)著改革的決心，也檢驗(yàn)著統(tǒng)籌兼顧的智慧。以更多智慧、更大勇氣和更強(qiáng)決心，加快改革攻堅(jiān)步伐，我們就一定能更好地增進(jìn)13億中國人民的福祉，更好地?zé)òl(fā)中國特色社會(huì)主義制度的生機(jī)活力，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)的宏偉目標(biāo)。來勢(shì)洶洶的非典疫情、百年一遇的汶川地震、波詭云譎的國際金融危機(jī)??面對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)，我們始終堅(jiān)持用改革的辦法破解各種難題。事非經(jīng)過不知難。如果積極財(cái)政政策只管充當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展先鋒，那么以結(jié)構(gòu)性減稅為主的稅制改革就會(huì)降速，甚至延緩。改革可謂大勢(shì)所趨?？v觀國際經(jīng)驗(yàn)，房產(chǎn)稅承擔(dān)著充當(dāng)?shù)胤街黧w稅源的重大使命。至今進(jìn)行的稅制改革，也是在分稅制改革基礎(chǔ)上的完善和改進(jìn)。由交通運(yùn)輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，可以加快推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，推動(dòng)各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展和有機(jī)銜接，優(yōu)化布局結(jié)構(gòu)，形成真正意義上的大交通格局。中國的鐵路改革需要借鑒各國經(jīng)驗(yàn)，也需要結(jié)合自己的特點(diǎn)。其中，貨物發(fā)送量完成360817萬噸，同比增加5226萬噸，%。二是改革運(yùn)輸組織方式，根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)安排裝運(yùn)，提高運(yùn)輸效率。新成立的中國鐵路總公司，背負(fù)著以前鐵路建設(shè)積攢下來的巨額債務(wù)。6個(gè)小時(shí)后，3月14日15時(shí)，在鐵道部所在地，中國鐵路總公司正式掛牌成立。其實(shí)，國家允許外資進(jìn)入鐵路，不僅僅是為了緩解鐵路建設(shè)的自身壓力，更廣的一面是讓眾多的外資也有大顯身手的舞臺(tái)，雙贏才是最終目的。盡管在今后的建設(shè)項(xiàng)目中，國家投資占據(jù)著80%的份額，但是缺口仍需多方籌措，銀行終究不是鐵路的取款機(jī)，沉重的利息也讓鐵總不堪負(fù)重，背水一戰(zhàn)的鐵總只能尋求外資共同參與國家基礎(chǔ)項(xiàng)目建設(shè)。如果說行政權(quán)力是傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)得以存在和發(fā)展的最高保障，那么，法律制度就是市場經(jīng)濟(jì)得以存在和發(fā)展的最高保障。另一方面是消極作用，市場主體出于贏利的內(nèi)在動(dòng)機(jī)，有可能做出違反市場正常秩序、損害他人利益或社會(huì)公共利益的行為，諸如制售
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