【正文】 操縱不需要改變主機(jī)轉(zhuǎn)速，而主要依靠改變噴射水流方向來實(shí)現(xiàn)船舶的轉(zhuǎn)向和倒航。此后有關(guān)噴水推進(jìn)裝置的研究一直沒有停止過。發(fā)揮不可比擬的作用[2]。目前在我國(guó)研究高速水面無人艇具有十分重大的意義：第一：為順應(yīng)現(xiàn)代武器發(fā)展的歷史潮流，我國(guó)開展?jié)M足不同戰(zhàn)術(shù)使命需求的高速無人水面艇已迫在眉睫，現(xiàn)代武器系統(tǒng)正朝著智能化、無人化等方面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，無人艇正順應(yīng)這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。此外，采用防濺條，或首壓浪條以及尾壓浪板等也可在一定程序上改善耐波性。我國(guó)還廣泛開展了對(duì)改進(jìn)滑行艇阻力性能的各種附加措施的研究，井取得了不少成果．如在滑行艇上加裝尾壓浪板或尾楔形板[3]．文獻(xiàn)[5]還推薦采用雙楔形板，它可以比通常的單楔形板獲得更好的減阻效果．文獻(xiàn)[6]則表明其耐波性也是良好的．華中理工大學(xué)楊素珍等人研究了滑行艇底面空氣潤(rùn)滑的減阻效果，這是在滑行艇底部通過成排小孔導(dǎo)入空氣，使其附著底部浸濕表面，以減小摩擦阻力的措施，稱之為“導(dǎo)風(fēng)墊氣”(SAFACUB)技術(shù)，文獻(xiàn)[7]介紹了他們的研究成果。2002年我過北方某基地裝備通信修理廠將一艘退役導(dǎo)彈快艇改裝為無人遙控靶船，通過遠(yuǎn)距離的遙控指揮，實(shí)現(xiàn)對(duì)靶船航速、航向、燈光信號(hào)識(shí)別等要素的戰(zhàn)術(shù)控制，2008年，中國(guó)航天科工集團(tuán)公司所屬沈陽航天新光集團(tuán)宣布，由該集團(tuán)研制成功的中國(guó)第一艘無人駕駛海上探測(cè)船“天象一號(hào)”目前正在青島，為北京奧運(yùn)會(huì)的青島奧帆賽提供氣象保障服務(wù)，目前從所見報(bào)道分析，我國(guó)對(duì)水面無人艦艇尚未進(jìn)行系統(tǒng)的研究，還停留在對(duì)現(xiàn)有艦艇改裝為遙控靶船任務(wù)的階段，在真正意義上的自主航行的無人艇方面，與歐美有著非常明顯的差距。在第二次世界大戰(zhàn)諾曼底登陸戰(zhàn)役期間,盟國(guó)為了實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略欺騙和作戰(zhàn)掩護(hù)的目的,曾設(shè)計(jì)出一種形如魚雷的無人水面艇,該艇上載有大量的煙幕劑,可按預(yù)先設(shè)定的航向機(jī)械地駛往欺騙海域,從而造成艦艇編隊(duì)登陸的假相,同時(shí)盟軍還利用大型艦艇攜帶其到達(dá)預(yù)定海域而后釋放并引導(dǎo)其進(jìn)入計(jì)劃登陸的海灘施放煙幕,直至動(dòng)力耗盡或被摧毀為止。迄今為止，人們大多都將注意力集中在出盡風(fēng)頭的無人駕駛航空器（UAV）上。四、以滑行艇前進(jìn)、升沉及縱搖運(yùn)動(dòng)為目標(biāo)開展滑行艇流體性能的初步分析。第一篇：船舶與海洋工程畢業(yè)論文船舶與海洋工程畢業(yè)論文題目與范文參考一、船舶與海洋工程畢業(yè)論文簡(jiǎn)介銘文論文網(wǎng)專業(yè)提供船舶與海洋工程畢業(yè)論文在線輔導(dǎo)與寫作交流服務(wù)。五、建立了船前進(jìn)、升沉、縱搖三自由度運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型，開展了滑行艇三自 由度運(yùn)動(dòng)預(yù)報(bào)，分析了高速滑行艇運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)。確實(shí)，無人駕駛航空器既可以執(zhí)行遠(yuǎn)程空中監(jiān)視，也可執(zhí)行有限的攻擊任務(wù)，而且直升機(jī)昨晚巡邏裝備表現(xiàn)出色，令人嘆服；但與水面無人艇相比，無人駕駛航空器目前在使用和回收方面還存在巨大困難，直升機(jī)的使用費(fèi)用又非常昂貴，補(bǔ)充裝備所需費(fèi)用甚至更高??而無人艇確恰恰相反。在二戰(zhàn)后期,美國(guó)海軍也曾研制過一系列無人駕駛火箭掃雷艇,即在小型登陸艇上加裝無線電控制的操舵裝置和掃雷火箭彈,用于淺海雷區(qū)作業(yè)。但是在剛性充氣艇方面，我國(guó)有過多項(xiàng)相關(guān)研究。大量的研究集中在減少圓舭快艇阻力的措施上．很多文獻(xiàn)都討論了圓舭艇上加裝尾壓浪板的減阻效果，并分析了減阻機(jī)理．有些還利用實(shí)艇試驗(yàn)結(jié)果分折了尾壓浪板對(duì)推進(jìn)性能的影響．文獻(xiàn)[8]進(jìn)行了防濺條對(duì)圓舭快艇性能影響的研究．研究表明，在一定速度范圍內(nèi)，合理安裝防濺條有可能使阻力下降．這與NPL的研究結(jié)論是一致的[4]。在滑行艇的交船試航中偶有發(fā)現(xiàn)靜水中正直漂浮的艇在高速航行時(shí)產(chǎn)生橫傾的現(xiàn)象．經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是由于艇體左右不對(duì)稱引起的，有的艇雖然艇體各部分的尺寸均在公差允許范圍之內(nèi)，但誤差均為同向，其影響疊加后就可能使艇傾斜．這類情況在實(shí)用中是不難解決的，最簡(jiǎn)便的辦法是改變舭防濺條尺寸以進(jìn)行調(diào)節(jié)。目前水面無人艇正處在飛速發(fā)展階段。第四，未來戰(zhàn)場(chǎng)是信息戰(zhàn)，無人艇在這個(gè)領(lǐng)域中也有它的很多優(yōu)勢(shì)：無人水面艇在“軍事欺騙”任務(wù)中實(shí)現(xiàn)佯動(dòng)掩護(hù)；無人水面艇在“實(shí)體摧毀”目的下完成對(duì)敵殺傷；無人水面艇在“網(wǎng)電一體戰(zhàn)”環(huán)境下進(jìn)行組網(wǎng)聯(lián)通；無人水面艇在“指揮控制戰(zhàn)”模式下完成編隊(duì)指控?? 第五，無人艇其成本較低，風(fēng)險(xiǎn)比較小，可大批量裝備海軍，以較低的成本迅速彌補(bǔ)我軍在非對(duì)稱作戰(zhàn)體系中的不足，提高我軍在海上的作戰(zhàn)能力。英國(guó)皇家造船工程學(xué)會(huì)分別于1994 年1998 年2001 年和2004 年組織并召開了國(guó)際噴水推進(jìn)會(huì)議，這是專門交流近期世界各國(guó)噴水推進(jìn)研究成果的國(guó)際性學(xué)術(shù)會(huì)議。因而，在一定的主機(jī)轉(zhuǎn)速下，噴水推進(jìn)船舶可以做到無級(jí)變速、駐航和倒航。圖31噴水推進(jìn)裝置工作流程示意圖吸水裝置、輸水裝置、噴水裝置依次聯(lián)接共同構(gòu)成一套完整的噴水式艦船推進(jìn)裝置，吸水口、增壓泵、噴水機(jī)、調(diào)向閥門等是其中的關(guān)鍵部件，吸水口呈喇叭型，開口端與艦船首部的殼體相聯(lián)，利用艦船首部殼體曲成半開放的集水凹槽，凹槽迎水面有防護(hù)罩，吸水口的收口端位于艦船殼體內(nèi)，與吸水口開關(guān)的進(jìn)水端相聯(lián)。具體到每一艘噴水式艦船，可以根據(jù)實(shí)際需要組成一套或數(shù)套噴水式艦船推進(jìn)裝置，按照合適的規(guī)格和結(jié)構(gòu)方式，組合成實(shí)用的噴水式艦船推進(jìn)裝置，按照合適的規(guī)格和結(jié)構(gòu)方式，組合成實(shí)用的噴水式艦船推進(jìn)系統(tǒng)。該專業(yè)運(yùn)用物理、數(shù)學(xué)、力學(xué)、船舶與海洋工程原理的基本理論和基本知識(shí)，掌握船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)方法，研究船舶輪機(jī)的工作原理；具有船體制圖，應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的建造法規(guī)和國(guó)內(nèi)外重要船級(jí)社的規(guī)范，了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結(jié)構(gòu)物的應(yīng)用前景和發(fā)展動(dòng)態(tài)；船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造學(xué)主要從事新型船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物，水下深潛器的設(shè)計(jì)開發(fā)，主要研究領(lǐng)域有：船舶與海洋工程和其它各種結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、疲勞斷裂、振動(dòng)及結(jié)構(gòu)可靠性；海洋流體力學(xué)；船舶阻力、推進(jìn)、操縱性和耐波性。雖然中國(guó)的船舶工業(yè)通過近幾年的發(fā)展取得了較大的成績(jī)，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家如日本、韓國(guó)等相比，仍然有很大的距離。大學(xué)四年后學(xué)生須掌握船舶與海洋工程領(lǐng)域的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識(shí)，以及解決工程問題的現(xiàn)代化實(shí)驗(yàn)研究方法和技術(shù)手段，并且具有獨(dú)立從事新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)及實(shí)施能力、工程管理的能力?，F(xiàn)在很多學(xué)生喜歡選擇金融、工商管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、信息技術(shù)等專業(yè)，所以高校中就讀傳統(tǒng)的船舶與海洋工程專業(yè)者已經(jīng)遠(yuǎn)不如以前眾多，而且該專業(yè)人才退休、老化普遍存在。就業(yè)趨勢(shì)船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位、海事局、國(guó)內(nèi)外船級(jí)社、船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營(yíng)、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。開設(shè)院校：中國(guó)石油大學(xué)、天津大學(xué)、大連理工大學(xué)、大連海事大學(xué)、大連水產(chǎn)學(xué)院、哈爾濱工程大學(xué)、上海交通大學(xué)、上海海運(yùn)學(xué)院、河海大學(xué)、華東船舶工業(yè)學(xué)院、浙江海洋學(xué)院、中國(guó)海洋大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、華南理工大學(xué)、廣東海洋大學(xué)、重慶交通學(xué)院等第五篇：船舶與海洋工程專業(yè)英語船舶與海洋工程英語目錄Part Naval Architect…………………………………………….……….….....1 , Principal Dimensions……………………………….….………....3 ship Types………………………………………………..…………10 Design…………………………………………………………………16 Arrangement……………………………………………………....…20 Lines……………………………………………………..…………...…25 Equilibrium, Stability and Trim………………………………………..28 Power Requirements………………………………………….….33 Motions, Maneuverability………………………………………………37 Function of Ship Structural Components……………………………………….....40 Design, Ship Stresses…………………………………………………….......43 Societies…………………………………………………...…48 , Organization, Layout…………………………………..….....…..53 , From Contract to Working Plans……………………………...….56 Plan and Fairing, Fabrication and Assembly………………………....58 and Outfitting…………………………………………………....61 Trials……………………………………………………………………64 Engines………………………………………………………………………...66 Electrical Equipment…………………………………………..……71 Machinery Spaces……………………………………….……..76 Drilling Platforms……………………………………………………………...81 of Offshore Structures……………………………………….…..85 Submersibles…………………………………………….…91 of Engineering Economics to Ship Design……………..……..94 Development and the Naval Architect………………………..…98 ……………………………………………………………..101 …………………………………………………………………...…129Lesson OneThe Naval Architect A naval architect asked to design a ship may receive his instructions in a form ranging from such simple requirements as ―an oil tanker to carry 100 000 tons deadweight at 15 knots‖ to a fully detailed specification of precisely planned is usually required to prepare a design for a vessel that must carry a certain weight of cargo(or number of passengers)at a specified speed with particular reference to trade requirement。例：The depth of the chain locker is such that the cable is easily 。一般說，如分詞短語謂語句首，通常表示時(shí)間、條件、原因等。this determines the weight of strength of the hull must be adequate for the service intended, detailed scantlings(frame dimensions and plate thicknesses)can be obtained from the rules of the classification scantings determine the requisite weight of hull vessel should possess satisfactory steering characteristics, freedom from troublesome vibration, and should ply with the many varied requirements of international an attractive appearance, the ship should have the minimum net register tonnage, the factor on which harbour and other dues are based.(The gross tonnage represents the volume of all closedin spaces above the inner net tonnage is the gross tonnage minus certain deductible spaces that do not produce tonnage can therefore be regarded as a measure of the earning capacity of the ship, hence its use as a basis for harbour and docking charges.)Passenger vessels must satisfy a standard of bulkhead subdivision that will ensure adequate stability under specified conditions if the hull is pierced accidentally or through plays a considerable part in producing a satisfactory naval architect must be a master of the required design closely resembles that of a ship already built for which full information is available, the designer can calculate the effects of differences betwee