【正文】 問(wèn)題,即專業(yè)化物流管理和技術(shù)人員,充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施,發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn),以求取得整體最優(yōu)的效果。國(guó)際化物流正隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而不斷發(fā)展。但是，中國(guó)物流還處于起步階段，與國(guó)際先進(jìn)水平還存在一定的差距?，F(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨, 而是要最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商, 協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)、提供更多的增殖服務(wù), 如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)報(bào)表等, 這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。企業(yè)為提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力，降低成本，增加柔性，逐漸將不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會(huì)組織承擔(dān)。第三方物流不足以滿足整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)的物流需要，更不能充分利用與整合社會(huì)資源，解決問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的最大化。物流企業(yè)提供的物流服務(wù)需要根據(jù)需求方的要求來(lái)安排具體的物流服務(wù)活動(dòng)，而需求方根據(jù)自己的產(chǎn)品特點(diǎn)、目的地等要求的不同，對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)也就呈現(xiàn)出個(gè)性化的要求，而這些個(gè)性化的物流要求，單個(gè)物流企業(yè)很難滿足。我國(guó)應(yīng)積極普及物流管理方面的教育和研究, 加深業(yè)界對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí), 為國(guó)家和企業(yè)培訓(xùn)物流方面的專業(yè)人才, 研究和規(guī)劃我國(guó)的物流發(fā)展戰(zhàn)略, 增強(qiáng)政府、高校、企業(yè)之間的合作, 形成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的良性循環(huán)。通過(guò)物流信息平臺(tái)的建立，我們可以充分共享信息資源并進(jìn)行信息的交換，這是實(shí)現(xiàn)物流信息化一個(gè)重要的措施。（三）第四方物流的建立第四方物流(Fourth party logistics)是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，一般情況下政府為促進(jìn)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)頭搭建第四方物流平臺(tái)提供共享及發(fā)布信息服務(wù)，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。發(fā)展提高第三方物流的服務(wù)功能和地位是發(fā)展第四方物流的關(guān)鍵。要提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)，從容應(yīng)對(duì)跨國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立物流行業(yè)的公共信息平臺(tái)，通過(guò)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合物流資源。現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)企業(yè)管理的一場(chǎng)革命，也是我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)重大突破。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中，我國(guó)電子商務(wù)物流配送必須建立相對(duì)完善的發(fā)展策略，才可以有效地滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求。引言電子商務(wù)是把現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于商業(yè)領(lǐng)域所產(chǎn)生的新生事物, 是商品流通方式的發(fā)展方向。對(duì)于少數(shù)商品和服務(wù)來(lái)說(shuō)，可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)等。但是我國(guó)物流業(yè)還存在著運(yùn)輸速度慢，裝卸搬運(yùn)自動(dòng)化程度低，倉(cāng)庫(kù)硬件、軟件設(shè)施條件差，高層立體化、自動(dòng)化技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到普及應(yīng)用等問(wèn)題。信息化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式,它還必須由第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。國(guó)際化物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則,依照國(guó)際慣例,利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò),物流設(shè)施和物流技術(shù),實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)和交換,以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。在社會(huì)化物流配送方面，一些國(guó)有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開(kāi)展社會(huì)化物流配送服務(wù)；外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司與日本崗谷鋼機(jī)株式會(huì)社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。企業(yè)在物流配送中注重提高從業(yè)人員的知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，定時(shí)、定期地對(duì)物流從業(yè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)知識(shí)和業(yè)務(wù)能力的培訓(xùn)，這也就使企業(yè)形成了一個(gè)較為合理的物流培訓(xùn)系統(tǒng)。物流信息是物流管理的基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用加速了信息的獲取，縮短了物流的活動(dòng)周期。目前, 對(duì)我國(guó)的大部物流企業(yè)來(lái)講，他們一般是對(duì)信息化建設(shè)的開(kāi)展是在自己相應(yīng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，物流流程缺乏規(guī)范性以及缺乏信息化的標(biāo)準(zhǔn)。造成服務(wù)成本相對(duì)較高，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)?？蛻魧?duì)于企業(yè)物流服務(wù)的評(píng)價(jià)主要體現(xiàn)在商品的庫(kù)存保有率訂貨周期和配送水平等方面。我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對(duì)策隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，電子商務(wù)將不可避免的成為21世紀(jì)商務(wù)發(fā)展的主流，而作為保證電子商務(wù)運(yùn)作的物流配送將迎來(lái)新的商機(jī)與挑戰(zhàn)。因此物流人才的引進(jìn)，必須提高門檻，必須充分考慮物流工作的特點(diǎn)和實(shí)際需要，并結(jié)合候選人的工作經(jīng)歷、專業(yè)背景、就職傾向等因素，有針對(duì)性的進(jìn)行人才引進(jìn)，確保有合適的人能在合適的崗位發(fā)揮作用。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展,物流企業(yè)應(yīng)該著眼長(zhǎng)期,積極引進(jìn)先進(jìn)的信息化技術(shù)優(yōu)化管理。一般情況下，供方將物資提供給需方即完成了物流服務(wù)，而第三方物流(Third Party Logistics即3PL，TPL)是指物流服務(wù)的供方，需方之外的第三方去完成物流服務(wù)為特征的物流運(yùn)作方式。宣傳須有針對(duì)性地分為幾個(gè)層次進(jìn)行，以達(dá)到強(qiáng)化意識(shí)、了解知識(shí)，進(jìn)而促動(dòng)企業(yè)觀念更新，方式轉(zhuǎn)變，幫助企業(yè)實(shí)施現(xiàn)代物流。回顧發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的歷史，可以發(fā)現(xiàn)在物流的發(fā)展過(guò)程的初期，通過(guò)虛擬化的方式整合社會(huì)資源能夠確保充分利用社會(huì)資源為社會(huì)提供滿意的服務(wù)，既可以降低物流經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能夠保證物流產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，是一條物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中被證明了的一條有效途徑。同時(shí)，構(gòu)建虛擬物流企業(yè)涉及的專業(yè)領(lǐng)域、業(yè)務(wù)流程極其復(fù)雜，對(duì)致力于進(jìn)軍物流領(lǐng)域的IT廠商，難以提供切合實(shí)際的解決方案。隨著電子商務(wù)的發(fā)展,越來(lái)越多的傳統(tǒng)企業(yè)開(kāi)始介入電子商務(wù)領(lǐng)域,人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到,物流配送己成為電子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素,如果沒(méi)有一個(gè)高效、合理、暢通的物流配送系統(tǒng),電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮。電子商務(wù)下的配送，就是信息化，現(xiàn)代化，社會(huì)化的新型配送方式，根據(jù)如今國(guó)內(nèi)外物流配送業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，在這個(gè)電子商務(wù)的時(shí)代里面，信息化，現(xiàn)代化，社會(huì)化的新型物流配送具有如下的一些特點(diǎn)：物流配送反應(yīng)速度非?？?，物流配送功能的集成化，物流配送服務(wù)的系列化，物流配送作業(yè)的規(guī)范化，物流配送目標(biāo)的系統(tǒng)化，物流配送手段的現(xiàn)代化，物流配送組織的網(wǎng)絡(luò)化，物流配送經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)化，物流配送管理的法制化，物流配送流程的自動(dòng)化。反之，快捷的，精準(zhǔn)的而又便宜的配送服務(wù)則大大有利于擴(kuò)大電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍。2010年以來(lái)，我國(guó)的許多大中城市都開(kāi)始興建物流中心，配送中心，物流基礎(chǔ)設(shè)施也逐漸得到改善，物流技術(shù)水平也開(kāi)始得到了提高，正如任何新生事物的發(fā)展都要經(jīng)歷一個(gè)曲折過(guò)程一樣，進(jìn)一步搞好物流配送，并不斷地使之發(fā)展與完善，仍然面臨著不少的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，需要社會(huì)各方面的不短努力才能解決。而2013年開(kāi)始，“雙十一”產(chǎn)生的包裹量便進(jìn)入以億計(jì)量的階段。國(guó)有企業(yè)、外資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)三足鼎立，正憑借各自的優(yōu)勢(shì)拓展著我國(guó)的市場(chǎng)。人才短缺，也是我國(guó)發(fā)展電子商務(wù)物流的一大問(wèn)題。物流裝備，如：倉(cāng)庫(kù)貨架，進(jìn)出口設(shè)備，加工設(shè)備，運(yùn)輸設(shè)備，包裝工具，維護(hù)保養(yǎng)等工具都是五六十年代的陳舊建筑，功能單一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，自動(dòng)化并且效率低下，通訊設(shè)備及線路，傳真設(shè)備，計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施的缺乏，跟不上物流的要求。政府部門應(yīng)當(dāng)在政策法規(guī)上加強(qiáng)支持的力度來(lái)支持和推動(dòng)電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)要想擁有完善的物流配送體制環(huán)境，就需要政府的 支持，政府要樹(shù)立大流通觀念，把物流作為整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的一個(gè) 重要的子系統(tǒng)來(lái)抓。另外，隨著城市社區(qū)服務(wù)體系的逐漸完善，由第三方物流企業(yè)把不同的商品（如衣服、報(bào)紙等等）集中綜合配送效率更高，可提升物流配送的利用效率，節(jié)約很多的交易費(fèi)用。我們必須認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，制定可行措施和有力對(duì)策，大膽探索，就能加快我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，使其有一個(gè)廣闊的發(fā)展空間。他們認(rèn)為在過(guò)去，生產(chǎn)者、批發(fā)配送和零售者三者是分別單獨(dú)設(shè)法降低商品的成本，在導(dǎo)入“快速消費(fèi)者反應(yīng)”情況下，今后需要三方的密切合作，共同研究、共同協(xié)作來(lái)降低商品的成本，以滿足消費(fèi)者的需要。信息平臺(tái)：以面向大量貨品數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫(kù)搜索操作為基礎(chǔ)，僅對(duì)少量特殊物品和商家促銷的貨品進(jìn)行圖片和文字描述。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)所提供的簡(jiǎn)單的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有(包括外資)物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。在政府的主導(dǎo)下建立全國(guó)性的或跨區(qū)域性物流協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。電子商務(wù)的快速發(fā)展，更加劇了物流的瓶頸作用。從傳統(tǒng)的流通渠道的角度來(lái)看，商流是從制造商經(jīng)批發(fā)、零售到消費(fèi)者的，與之相對(duì)應(yīng)的物流則是從制造商經(jīng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)部門到批零企業(yè)再到消費(fèi)者的。以提供簡(jiǎn)單便捷的生活方式為基點(diǎn)，我們出售給顧客的并非僅僅是可以從任何商店得到的普通商品，而是一種網(wǎng)絡(luò)生存的體驗(yàn)——使顧客感受到自己無(wú)所不能。因此，物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。電子商務(wù)以物流管理為基礎(chǔ)，它是一場(chǎng)商務(wù)的大革命，它打破了區(qū)域和國(guó)界的限制，開(kāi)辟了巨大的網(wǎng)上商業(yè)市場(chǎng)。大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化?？梢酝ㄟ^(guò)職業(yè)教育，專業(yè)教育，崗位實(shí)習(xí)等方式培養(yǎng)，但關(guān)鍵還是要和實(shí)際相結(jié)合，著重于實(shí)際運(yùn)作能力的培養(yǎng)與操作經(jīng)驗(yàn)的積累。這與我國(guó)物流業(yè)起步于國(guó)外比較來(lái)說(shuō)較為晚，先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備起步較遲，如全球定位技術(shù)，射頻識(shí)別技術(shù)，地理識(shí)別系統(tǒng)，自動(dòng)跟蹤技術(shù)等等還較少的應(yīng)用有關(guān)。相比之下而言，我國(guó)的物流方面的教育還比較落后，近年來(lái)雖然有所提高，但并不能滿足電子商務(wù)物流快速發(fā)展的需求，還需提高。缺少全國(guó)統(tǒng)一性的專門的法律文件。近年來(lái)，我國(guó)的許多大中城市都開(kāi)始興建物流中心、配送中心，物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施逐漸得到改善、整體物流技術(shù)水平也得到了一些提高。而申通這個(gè)北京分撥中心每天的處理量也高達(dá)到100萬(wàn)票。韻達(dá)快遞。電子商務(wù)歸根到底是商務(wù)，沒(méi)有準(zhǔn)確的，及時(shí)的物流配送，再怎樣先進(jìn)的電子商務(wù)都只能是空中樓閣而已。物流是指利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)和設(shè)備，將物品送達(dá)到供應(yīng)地，準(zhǔn)確的，及時(shí)的，安全的，保質(zhì)保量的，門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。為了加快我國(guó)電子商務(wù)物流配送的發(fā)展，我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)物流企業(yè)的人才建設(shè)，物流企業(yè)信息化建設(shè)，第三方物流的建立，虛擬物流企業(yè)的構(gòu)建。而在我國(guó)由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。為加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送打好基礎(chǔ)。與第三方物流注重實(shí)際操作相比，第四方物流更多地關(guān)注整個(gè)供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)。建立清晰的企業(yè)發(fā)展模式，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；瘉?lái)降低成本,以取得規(guī)模效益為贏利手段。建立物流信息平臺(tái)，可以進(jìn)一步完善我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)的管理模式，進(jìn)而建立現(xiàn)代化的物流配送中心。無(wú)論是哪個(gè)途徑，都要首先對(duì)物流工作有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)。這些看似簡(jiǎn)單的工作卻需要前端、后端各系統(tǒng)的集成協(xié)同工作。物流全球化、多元化與個(gè)性化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，對(duì)物流要求也越來(lái)越高。第三方物流興起于20世紀(jì)80年代末期。目前, 我國(guó)的大多數(shù)物流配送中心信息化程度比較低, 適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)滯后, 整個(gè)物流過(guò)程的技術(shù)支持比較落后, 對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理, 對(duì)物流過(guò)程的許多重要決策問(wèn)題, 如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫(kù)存控制、最佳運(yùn)輸路線的選擇等, 還處于半人工化決策狀態(tài)。打造適應(yīng)行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)需要的人才隊(duì)伍，是推動(dòng)行業(yè)現(xiàn)代物流可持續(xù)發(fā)展的必然要求。商流只有在物流的支撐下，才能實(shí)現(xiàn)自身的使用價(jià)值。飛速發(fā)展的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)離不開(kāi)物流業(yè)的支持，在商流、資金流、信息流都能在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)之后，物流便成為電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用,物流作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策,如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸搬運(yùn)路線的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都可以借助于專家系統(tǒng)、人工智能和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。柔性化本來(lái)是為了實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”的理念而首先在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的,而柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的新型物流模式,它要求物流配送中心根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn),靈活的組織和實(shí)施物流作業(yè)?，F(xiàn)代物流以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)。物流產(chǎn)業(yè)得到了極大的發(fā)展，中國(guó)物流業(yè)也在這股潮流中隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的進(jìn)一步深化，而成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)。因此，物流配送是電子商務(wù)諸環(huán)節(jié)中的最為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，物流配送的落后已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。本文明確了電子商務(wù)中物流配送的內(nèi)涵，分析了電子商務(wù)中物流配送的現(xiàn)狀及主要存在的問(wèn)題,從而提出解決電子商務(wù)中物流配送問(wèn)題的對(duì)策。因此，構(gòu)建虛擬物流企業(yè)就需要IT企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)、相關(guān)的供應(yīng)商、服務(wù)提供商等相結(jié)合，充分發(fā)揮多方的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建一個(gè)切合實(shí)際的虛擬物流企業(yè)模式。以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的虛擬物流是利用日益完善的通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及手段，將分布于全球的企業(yè)倉(cāng)庫(kù)虛擬整合為一個(gè)大型物流支持系統(tǒng)，以完成快速、精確、穩(wěn)定的物資保障任務(wù)，滿足物流市場(chǎng)的多頻度、小批訂貨需求。再次，出臺(tái)系列扶持政策，推進(jìn)物流外包發(fā)展進(jìn)程。以航運(yùn)或航空運(yùn)輸，鐵路或公路運(yùn)輸為依托的企業(yè)，目前所發(fā)展的就是這種第三方物流。注重科技在創(chuàng)新發(fā)展中的應(yīng)用,加大對(duì)信息化的投入。全面提高電子商務(wù)物流配送從業(yè)人員的綜合素質(zhì)，使物流配送的產(chǎn)業(yè)逐漸向知識(shí)密集型的方向發(fā)展，有效利用各種先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和管理能力的有機(jī)結(jié)合。根據(jù)電子商務(wù)中物流配送所存在的問(wèn)題，以下將從幾個(gè)方面探討如何有效地解決電子商務(wù)下的物流配送問(wèn)題。目前許多經(jīng)銷商都面臨著如何將前端的顧客訂單管理、客戶管理與后端的庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理相結(jié)合的問(wèn)題。第三方物流企業(yè)數(shù)量不斷增加，使企業(yè)有了更多的選擇。我國(guó)的大多數(shù)物流企業(yè)信息化程度比較低, 我國(guó)的生產(chǎn)力還沒(méi)有達(dá)到充分發(fā)展的階段,市場(chǎng)對(duì)物流數(shù)量、質(zhì)量的需求仍有很大的潛力可挖掘。我國(guó)物流管理系統(tǒng)主要還是在MIS的基礎(chǔ)上將數(shù)據(jù)用報(bào)表、圖表等形式表達(dá)出來(lái)，盡管相對(duì)原來(lái)單純的文字形式更易理解，但是，由于信息仍然過(guò)于繁復(fù)，信息的理解、利用率并不高。在電子商務(wù)B2C業(yè)務(wù)開(kāi)展之初，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家物流公司具有電子商務(wù)的配送經(jīng)驗(yàn)，各個(gè)電子商務(wù)公司只能求助于具有國(guó)內(nèi)最大覆蓋網(wǎng)絡(luò)的中國(guó)郵政速遞公司EMS，但是在磨合一段時(shí)間之后，EMS由于自身體制的僵化分割，管理無(wú)法協(xié)調(diào)、服務(wù)水平無(wú)法提高、費(fèi)用居高不下，對(duì)很多問(wèn)題都是心有余而力不足。國(guó)際化。在電子商務(wù)時(shí)代,物流發(fā)展到集約化階段,這種一體化配送中心不單單是提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù),還必須開(kāi)展配貨、配送和各種提高附加值的流通服務(wù)項(xiàng)目,還