【正文】 樣見圖 。奇數(shù)孔成孔后及時安裝鋼花管，壓注水泥漿。 第 36 頁 共 132 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 圖 導(dǎo)向墻結(jié)構(gòu)示意圖 ②鉆孔、安設(shè)、注漿 在施工中根據(jù)地層成孔情況，選 擇合適的施工方法。采用φ 108 6mm 的無縫鋼管制作，以確保支護質(zhì)量。安裝完后必須將模板牢固固定，防止跑模。 洞口段設(shè)計有大管棚，洞口開挖應(yīng)分層下挖并預(yù)留臺階，臺階高度適合大管棚施工需要即可，明暗交界處施 工大管棚，具體見圖 。 隧道掘進采用鑿巖臺架鉆孔；爆破采用光面爆破；隧道裝碴運輸采用無軌運輸，PC300 挖掘機挖裝， 15t 自卸汽車運輸。 （ 8）做好開工前的各項準(zhǔn)備工作，相關(guān)條件滿足要求，辦理開工報告。 （ 3） 征地拆遷 ① 根據(jù)業(yè)主指導(dǎo)性施工組織設(shè)計的工期安排，制定詳實的征地拆遷計劃； ② 按照征地拆遷計劃，明確征拆工期，及時辦理各種征拆手續(xù)，并確保手續(xù)齊全，征拆合法； ③ 征地拆遷的原則是：實行重點監(jiān) 控，以保證節(jié)點工期的要求。1,注漿壓力不小于 。如果不處理，可能在地下水沖蝕下逐漸擴大，涌水量超過設(shè)計要求標(biāo)準(zhǔn)，因此必須及時處理。 c. 隧道底部處理 如隧道底部溶洞充填物為松散或軟塑狀的粘土或砂粘土沉積物，為了防止列車運行過程中結(jié)構(gòu)產(chǎn)生固結(jié)沉降，應(yīng)加強 對地基的處理，隧道底部的處理可采用注漿加固、換填、樁基等方法。 a. 超前預(yù)注漿封堵方法 如果溶洞規(guī)模較大，內(nèi)部填充了大量的泥砂，且含有豐富的地下水，一旦揭穿，可能發(fā)生大規(guī)模的突水、突泥。 巖溶地段施工 巖溶地段主要施工措施： (1)超前預(yù)測預(yù)報和驗證 預(yù)報可能存在的巖溶的位置、規(guī)模、發(fā)育方向、充填物情況。 開挖 待管棚注漿強度達 85%后，方可開挖。 在隧道進口 DK722+580 左側(cè)設(shè)置高山水池一座，容量 20m3以供應(yīng)隧道內(nèi)施工用水、小型攪拌機生產(chǎn)用水和生活用水。料倉上部搭設(shè)鋼構(gòu)件雨棚進行防雨。 （ 3） 環(huán)保、水保及文物保護協(xié)調(diào) 項目建設(shè)嚴格落實環(huán)評水保措施，施工期間按規(guī)定主動接受各級部門的環(huán)評水保監(jiān)督檢查。 內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備主要包括：認真閱讀、審核施工圖紙和施工規(guī)范，編寫審核報告；進行臨時工程設(shè)施的具體設(shè)計；編寫實施性施工組織設(shè)計 (含質(zhì)量計劃 )；編寫各種針對性的 質(zhì)量、安全保證措施；結(jié)合工程施工特點，編寫技術(shù)管理辦法和實施細則，備齊參考 第 22 頁 共 132 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)、施工手冊等必要的參考資料。并將培訓(xùn)錄像制作成光盤，發(fā)放到集團各子、分公司，在公司全員中進行客運專線基本知識普及。體現(xiàn)突出重點、兼顧一般、均衡生產(chǎn)的要求。所有勞務(wù)作業(yè)人員由架子隊統(tǒng)一集中管理，統(tǒng)籌安排作業(yè)任務(wù)。施工組織管理機構(gòu)見圖 。 (1)從業(yè)人員上崗職業(yè)健康體檢率 100%； (2)有毒有害作業(yè)場所監(jiān)測率 100%； (3)從業(yè)人員職業(yè)健康普及率 100%； (4)無職業(yè)病發(fā)生；特殊 工種持證上崗率 100%。 （ 1） 實現(xiàn)工期零延誤。 第 16 頁 共 132 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 砂：沿線分布有袁河、新余、界水等砂源砂場，其產(chǎn)量和質(zhì)量均可滿足隧道施工的需要。 交通運輸情況 本工程分別跨越既有浙贛鐵路、 S224 省道 、滬昆高速公路，附近有多個車站可辦理貨運業(yè)務(wù)，本線的大宗遠距離材料可通過以上鐵路干線運輸至滬昆線附近車站，再用汽車轉(zhuǎn)運至工地。洞身為灰?guī)r夾灰質(zhì)頁巖底層，局部巖蝕強烈發(fā)育，可能存在大量靜態(tài)水，施工中這些靜態(tài)儲水突然釋放，可能大于682m3/d，應(yīng)加強地質(zhì)超前預(yù)報工作。巖層產(chǎn)狀： 3550∠15 0 。 控制工程及重難點工程 本隧道根據(jù)標(biāo)段鋪架工期安排不屬于控制性工程，在 20xx 年 5月底完成施工即可。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級：客運專線； 正線數(shù)目：雙線； 設(shè)計時速： 350Km/h； 線間距： ； 最小曲線半徑： 7000m； 最大設(shè)計坡度： 20? ； 到發(fā)線有效長度： 650m； 牽引種類：電力； 列車類型：動車組； 列車運行控制 方式：自動控制； 運輸調(diào)度方式：綜合調(diào)度集中； 建筑限界：新建時速 300～ 350 公里客運專線建筑限界； 軌道結(jié)構(gòu)： CTRSⅡ 型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。 編制范圍 新建杭州至長沙鐵路客運專線（江西段）工程站前工程 HKJX7標(biāo)段鳳陽隧道，起訖里程 DK722+552～ DK722+733，全長 181m。 DK722+552～ +57 DK722+713～ +733 采用明挖法， DK722+578～ +58 DK722+690～ +700 采用三臺階臨時仰拱法（設(shè)臨時鋼架），DK722+700～ +713 采用六步 CD法（設(shè)橫向臨時鋼架）， DK722+588～ +60 DK722+665～+690 采 用三臺階臨時仰拱法， DK722+605～ +665 采用臺階法。為適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展要求，基礎(chǔ)設(shè)施按滿足列車設(shè)計速度 350km/h 的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命不低于 100 年，無砟軌道使用壽命不低于 60 年，規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)高。 本隧道位于低山丘陵區(qū)，隧道進出口位于丘陵緩坡處，地表第四系殘坡積（ Q4el+dl）粉質(zhì)粘土夾少量細角礫底層覆蓋，粉質(zhì)粘土，褐黃色，硬塑，細角礫含量不均勻，一般為 5~10%，覆蓋厚度起伏大，為 0~20m，下伏基巖為二疊系茅口組（ Plm）灰?guī)r夾炭質(zhì)頁巖地層。覆蓋層主要位于隧道進出口地段， 對隧道施工影響小。降水的主要特點是降水量多、強度大、時空分布不均。 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r 鋼材：鋼材可從南昌、武漢購買，火車或汽車運到工地；鋼材供應(yīng)充足，能滿足工程施工需要。全力打造滬昆鐵路客運專線安全工程和精品工程。 （ 3） 最大限度保護各生態(tài)功能區(qū)原生生態(tài)系統(tǒng)。四工區(qū)設(shè)項 目經(jīng)理 1人、副經(jīng)理 1 人、總工程師 1 人，經(jīng)理部下設(shè) 6個職能部門：工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、計劃財務(wù)部、物資設(shè)備部，工地試驗室、綜合辦公室。領(lǐng)工員、工班長同時 具備相應(yīng)的組織能力和豐富的施工實踐經(jīng)驗。 由于本隧道長 181m，四工區(qū)安排一個架子隊，負責(zé)本隧道施工的為四工區(qū)第三架子隊，負責(zé)本隧道的洞口場地布置、臨時工程、隧道開挖、斜切式洞門、洞口管棚、隧道初襯、二襯、隧道附屬等工程，人員配備情況見附表 2，本隧道施工從隧道進口開始，進口位于坡度為 ?的上坡上，便于施工。 鋪設(shè)軌道板： 20xx 年 1 月 25日～ 20xx 年 1月 27 日 施工準(zhǔn)備 第 21 頁 共 132 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? （ 1） 施工動員 按“六快”即快進場、快拆遷、快催圖、快備料、快培訓(xùn)、快開工的要求，盡快組織設(shè)備、人員進場，充分利用圖紙未到位的時間，建立健全施工組織機構(gòu)，管理、技術(shù)人員按施組要求全部到位，勞務(wù)隊伍充分做好比選，分批進場。 組織進 行工法匯編，開展多種型式的研討會，總結(jié)已經(jīng)施工或正在施工的客運專線工程的成功經(jīng)驗，為滬昆高鐵的建設(shè)服務(wù)。 建設(shè)協(xié)調(diào)方案 （ 1） 征地拆遷協(xié)調(diào) 成立專門的征地拆遷部門，在經(jīng)理部拆遷部領(lǐng)導(dǎo)下，配合地方政府、建設(shè)單位做好征地拆遷的有關(guān)具體工作。 第 24 頁 共 132 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 第五章、臨時工程和過渡工程 大型臨時工程 根據(jù)施工總體部署，隧道施工主體工程施工二襯用 C35 防水鋼筋砼（洞口加強），全部采用自設(shè)攪拌站獨立供應(yīng)混凝土，攪拌站內(nèi)配 1 臺 HZS120 攪拌機，攪拌機配 5 個100t 儲料罐。 隧道施工用電采取搭接地方電網(wǎng)供電為主，柴油發(fā)電機組為輔的供電方式。 范圍設(shè)置，環(huán)向間距，外插角 1～ 3176。8 鋼筋，網(wǎng)格 20*20cm；拱部為 C30 噴射混凝土 28cm 厚，仰拱為 C25 噴射混凝土 28cm 厚。如果物探強烈異常區(qū)，則應(yīng)適當(dāng)增加探水孔數(shù)量。如果前一循環(huán)開挖過程中發(fā)生涌水，后一循環(huán)注漿開始前同樣施做止?jié){墻，漿液配合比為 1： 1（水灰比），注漿壓力為 2～ 5 Mpa。 ② 巖溶水處理措施 巖溶水的表 現(xiàn)形式有局部溶蝕裂縫，溶蝕裂隙、巖溶管道等，在處理過程中均需進行細致的地質(zhì)調(diào)查、超前預(yù)報和驗證工作。注漿孔按漿液擴散半徑 布設(shè)， 注漿孔按梅花型布置，環(huán)向布置間距根據(jù)注漿部位不同為 50cm～ 100cm。 （ 2） 進行交接樁及樁點復(fù)測工作。 （ 6）按試驗及檢測要求設(shè)置工地試驗室，試驗室必須認證合格，檢測儀器設(shè)備應(yīng)滿足質(zhì)量檢測項目的要求。施工用水通過大功率抽水機抽至高山蓄水池，水池容積 20m3，水頭壓力保證洞內(nèi)風(fēng)鉆用水壓力 (大于 )。 第 32 頁 共 132 頁 鐵道工程系 ??????????????⊙??裝??????????⊙??訂?????????⊙??線??????????????? 明洞及洞口工程施工 （ 1）洞口明挖段開挖與防護 洞口土方開挖須避開雨季施工。明洞施作盡量避免雨季及嚴寒季節(jié)，明洞采用明挖暗埋施工方法，其工藝流程見圖 所示。 CFG 樁加固、回填及換填示意圖見 所示。經(jīng)環(huán)向各點量測滿足要求后，固定型鋼鋼架。施工工藝流程見圖 。 大管棚注漿漿液為水泥漿，漿液配合比為 1： 1（重量比）注漿壓力為 ～ 。先鉆奇數(shù)孔，后鉆偶數(shù)孔，成孔直徑為φ 140mm，以便順利安裝鋼花管。內(nèi)、外層鋼架采用鋼筋焊接，立模澆筑套拱混凝土。管棚中心距開挖輪廓線 40cm，外插角 1～ 3176。 明洞襯砌采用 大塊鋼模澆注，澆筑前放出模板的中線及高程控制線，合模前先檢查施工縫有無雜物，預(yù)埋件的數(shù)量、位置準(zhǔn)確無誤后方可安裝。出入口明洞斷面詳見下圖 、 。為保證施工正常，在進口各配備一臺發(fā)電機作為備用電源。特殊工種必須持證上崗。樁點復(fù)測應(yīng)做好復(fù)測記錄，并根據(jù)復(fù)測成果形成復(fù)測報告，將復(fù)測成果報建設(shè)單位。漿液配合比為 1。 a. 局部溶蝕裂縫水處理措施 局部溶蝕裂縫是指圍巖在隧道開挖面上揭示寬度較窄，在超前鉆孔中不易發(fā)現(xiàn)，開挖后呈現(xiàn)滲漏水。如空腔內(nèi)有少量水流動，應(yīng)采用相應(yīng)措施，保證地下水的過水通道。隧道中線探水孔探水孔探水孔探水孔 圖 探孔布置示意圖 (2) 處理措施 ① 對溶洞的處理 對于溶洞可根據(jù)其類型、規(guī)模、與隧道的相對關(guān)系及對隧道結(jié)構(gòu)的影響等，采取混凝土回填、注漿、支頂、加固、跨越、結(jié)構(gòu)加強等處理措施。二次襯砌均采用 C35 鋼筋混凝土，采用 全液壓式襯砌臺車襯砌。管棚導(dǎo)向墻采用 1*1m 鋼筋砼結(jié)構(gòu)，左側(cè)落在弱風(fēng)化灰?guī)r上可不必另行加固，右側(cè)設(shè)置 1*1m 鋼筋砼方樁加固，保證導(dǎo)向墻穩(wěn)定。在 DK722+100 處引高壓線至隧道進口，在 DK722+500 左側(cè)設(shè)置 1 臺 500KVA 變壓器，用于隧道內(nèi)生產(chǎn)用電和洞外鋼拱架加工、鋼筋加工、錨桿加工、小型攪拌機等生 產(chǎn)材料加工和生活的施工用電，另備一臺 250KW 柴油發(fā)電機備用。作業(yè)區(qū)、砂石料場采用 20cm 厚的 C25 混凝土硬化，料倉采用砼墻體作為隔倉，分類存放砂石料。 （ 2） 圖紙供應(yīng)協(xié)調(diào) 安排專人負責(zé)與設(shè)計單位聯(lián)系，跟蹤出圖情況，及時反饋信息。 （ 3） 技術(shù)準(zhǔn)備 技術(shù)準(zhǔn)備工作分為內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備和外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備。 （ 2） 員工技術(shù)培訓(xùn) 為滿足滬昆高速鐵路建設(shè)的需要，我單位將調(diào)集精干力量、由集團公司主要領(lǐng)導(dǎo)掛帥，配備從事過武廣、石武、成綿樂等國內(nèi)多條鐵路客運專線施工經(jīng)驗的管理人員，并已于前期開展了相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)，積極參加鐵道部主辦的相關(guān)培訓(xùn)，組織專家講授高速鐵路施工技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)，運用各種渠道加大崗位培訓(xùn)，做好人才和技術(shù)儲備工作，主要開展的工作有： 聘請鐵道部專家對集團公司機關(guān)、所屬單位進行了鐵路客運專線建設(shè)專題培訓(xùn)，內(nèi)容包括國際高速鐵路的發(fā)展情況、我國發(fā)展高 速鐵路的背景與規(guī)劃、對施工企業(yè)的技術(shù)要求等等。本隧道以征地拆遷、軌道工程、“四電”、聯(lián)合調(diào)試為建設(shè)的關(guān)鍵線路，以二襯施工作為重點，精心組織，系統(tǒng)策劃，合理布局，綜合考慮站后、站前工程間及各專業(yè)間的關(guān)聯(lián)，統(tǒng)籌安排