【正文】 AN的方式提供給FAS、BAS邏輯通道，使用控制中心設置的工作站調試所有的車站FAS、BAS系統(tǒng)。第三篇：廣州、深圳及上海地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)考察報告綜合監(jiān)控系統(tǒng)考察調研報告二○○六年七月目 錄一、考察概況...................................................................................................................................1二、各城市地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)考察情況.......................................................................................1（一）廣州...............................................................................................................................1（二）深圳...............................................................................................................................7（三）上海...............................................................................................................................9三、總結.........................................................................................................................................11一、考察概況此次考察主要目的是了解國內相關地鐵線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成和互聯(lián)情況，集成子系統(tǒng)的招標實施方案以及綜合監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)架構、軟件平臺的選擇、大屏幕系統(tǒng)的顯示方案等內容。主要特性：，包括面向本地注冊終端的SIP/ 支持IPv4和IPv6，包括IPv4/IPv6雙協(xié)議?；ネ?對本地從域、鄰域設備和域間的單次呼叫和總呼叫進行獨立的帶寬管理 通過DNS的URI和ENUM(電話號碼映射)撥號，實現(xiàn)全球互聯(lián) 自動調整超過可用帶寬呼叫的速率靈活的域配置，提供前綴、后綴和規(guī)則性擴展可作為獨立的VCS使用或與其它系統(tǒng)（如VCS、防火墻穿越服務器、網閘和SIP代理服務器）實現(xiàn)協(xié)作可支持6個VCS組成Cluster，實現(xiàn)容量和冗余的提升 Cluster便于更加簡單的管理和部署 控制允許注冊的終端通過串口進行嵌入式安裝向導，實現(xiàn)初始配置通過web界面或RS23Telnet、SSH和HTTPS進行系統(tǒng)管理VCOS視頻監(jiān)控平臺由控制管理服務器、媒體調度服務器及會議網關服務器等組成。 有線電話呼叫無線網關號碼可接通與無線網關同頻段的集群對講設備 216。 符合ITUT、IETF標準，良好的兼容性：4500系列完全支持ITUT()和IETE(SIP)標準，最高呼叫帶寬到4Mbps，具有業(yè)界產品中支持最廣的視音頻協(xié)議標準。a：極高的穩(wěn)定性，支持724小時連續(xù)開機工作，平均故障間隔時間值超過40萬小時。該服務器主要負責SIP用戶的注冊、用戶權限管理、號碼分配，負責多業(yè)務呼叫、路由配置、呼叫管理等。 會議模板 216。 個人通信錄存儲 216。 MCU、CUCM、監(jiān)控等服務器地址和登陸信息的配置 216。綁定桌面視頻終端可綁定桌面視頻終端，通過軟件進行人員查找及撥號等操作，通過視頻中斷實現(xiàn)音視頻通話。（二）音頻集成功能 語音專網互通 通過語音呼叫控制服務器與港口語音專網設備互通，可實現(xiàn)與語音專網互通，并實現(xiàn)等位撥號。與現(xiàn)有視頻會議系統(tǒng)互通與現(xiàn)有視頻會議設備互通，實現(xiàn)任意地點、任意設備均可方便快捷的加入到視頻會議中。即主要設備部署在一級單位，二級單位部署少量設備，便于管理、維護。在現(xiàn)有的設備管理系統(tǒng)基礎上進行升級改造，形成統(tǒng)一的設備管控系統(tǒng)，實現(xiàn)各單位的終端設備的統(tǒng)一采集、維護、管控和信息發(fā)布。二是將已建成的視頻會議、視頻監(jiān)控、桌面視頻、軟件視頻等全部在用的視頻通信系統(tǒng)集成，從協(xié)議層面實現(xiàn)互聯(lián)、互通、互控、統(tǒng)一調度和等位撥號；三是將已建成的有線電話系統(tǒng)語音、無線通信系統(tǒng)語音、會議系統(tǒng)語音、軟件通信語音、公網語音通信等全部在用的語音通信手段進行集成，從協(xié)議層面實現(xiàn)互聯(lián)、互通、互控、統(tǒng)一調度和等位撥號；四是在語音和視頻通信分別集成互通基礎上，從協(xié)議層面實現(xiàn)視、音頻的全面融合和統(tǒng)一調度、等位撥號。堅持穩(wěn)定性：系統(tǒng)軟、硬件架構要科學合理，主要系統(tǒng)采取雙備份運行，無論軟、硬件均應能夠支持724小時穩(wěn)定運行要求。通過系統(tǒng)綜合集成后，能夠通過終端對IP話機、PC軟電話、傳統(tǒng)PBX、超短波對講等語音系統(tǒng)進行調度使用，能夠實時查看現(xiàn)場視頻圖像并發(fā)起語音、視頻呼叫，實現(xiàn)直接指揮調用。(四)超短波系統(tǒng)總公司和下屬分公司及直屬單位建立了全區(qū)或部分區(qū)域聯(lián)網的超短波通信網，使用多個廠家、不同系列的超短波設備。隨著城市軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,具有活力的創(chuàng)新實踐必將廣泛地開展。(2)系統(tǒng)性能更強大。(3)從工程實施過程上來看,由于整個機電自動化系統(tǒng)層次過多、多個承包商之間接口繁瑣和接口協(xié)調量過大,導致各系統(tǒng)的調試工作量巨大、聯(lián)調次數(shù)增加,故障診斷和系統(tǒng)維護也極為不便。作為國內地鐵首次采用綜合集成技術的廣州地鐵3號線和4號線主控系統(tǒng),就是采用這種集成模式的系統(tǒng)構架來進行工程實施的。其指導思想就是將原來分層設臵的多個監(jiān)控系統(tǒng)作為一個大規(guī)模的綜合自動化系統(tǒng),進行統(tǒng)一設計、招標、實施和調試。 頂層信息集成模式國內外地鐵早期建設的地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)皆采用頂層信息集成模式,典型工程實例為廣州地鐵4號線主控系統(tǒng)(即綜合監(jiān)控系統(tǒng))等,此類系統(tǒng)的服務對象是車站值班人員和中央調度人員。綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用通用性好、符合國際標準或行業(yè)標準的、高可靠性的 網絡 交換機、服務器和工控機等網絡和計算機產品來構建統(tǒng)一硬件集成平臺,采用模塊式、類似積木結構的多層軟件開發(fā)平臺定制 應用 軟件,采用通用開放的硬件接口及軟件通信協(xié)議,以集成和互聯(lián)的方式與各接入系統(tǒng)實現(xiàn)信息交換,最終實現(xiàn)對各相關機電設備的集中監(jiān)控功能和各系統(tǒng)之間的信息互通、信息共享和協(xié)調互動功能。在當前國內城市軌道交通大規(guī)模建設時期,廣州地鐵借鑒國外成功的系統(tǒng)集成經驗,率先在國內地鐵項目引入綜合集成的技術,從廣州地鐵3號線開始新增主控系統(tǒng)(即綜合監(jiān)控系統(tǒng))。通過該系統(tǒng)提供的統(tǒng)一軟硬平臺,將中央調度人員和車站值班人員所關心的監(jiān)控信息匯集在一起,在功能強大的集成軟件開發(fā)平臺的支持下,最終用戶可通過圖形化人機界面,方便有效地監(jiān)控管理整條線路相關機電系統(tǒng)的運作情況。所謂集成方式,是指被集成子系統(tǒng)的中央級和車站級上位機的監(jiān)控功能皆由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn),脫離了綜合監(jiān)控系統(tǒng),各集成系統(tǒng)原有的上位機監(jiān)控功能將難以實現(xiàn)。頂層信息集成的綜合監(jiān)控系統(tǒng),是在中央、車站和車輛段將集成系統(tǒng)和互聯(lián)系統(tǒng)的重要監(jiān)控信息統(tǒng)一匯集處理,然后再顯示到中央和車站的圖形化人機界面上,其實質就是將早期分立監(jiān)控模式下各子系統(tǒng)的上下位機結構拆分成兩個獨立部分進行設計、實施和調試。深度系統(tǒng)集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的 內容 也相應擴大,包括了原來頂層集成模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控子系統(tǒng)(PSCADA)、環(huán)境與設備監(jiān)控子系統(tǒng)(BAS)、火災自動報警子系統(tǒng)(FAS)和門禁子系統(tǒng)(ACS)等多個部分。雖然系統(tǒng)功能上基本滿足運營調度指揮的需要,但是在實際工程實施過程中卻發(fā)現(xiàn),由于硬件構架上的限制,采用頂端信息集成模式的系統(tǒng)存在以下 問題。 深度系統(tǒng)集成模式的優(yōu)勢廣州地鐵在4號線的實際工程經驗的基礎上,從5號線開始提出了深度系統(tǒng)集成的新思路。從軟件數(shù)據采集和處理方面來看,由于該模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)用同一廠商的開放性軟件集成平臺,使得大多數(shù)監(jiān)控數(shù)據可以采用一次完成數(shù)據采集、數(shù)據處理和數(shù)據表示軟件的處理方式,而不需要進行頂端信息方式常見的數(shù)據轉換和數(shù)據再處理等過程,因此減少了中間環(huán)節(jié),系統(tǒng)實時響應性得到了保證,系統(tǒng)監(jiān)控點數(shù)的規(guī)模也可相應擴大,從而導致實現(xiàn)功能更加完善和強大。參考 文獻[1]廣州地鐵設計 研究 [G]..[2][G]..[3]GB50157—2003地鐵設計規(guī)范[S].北京: 中國 .[4][M].北京: 電子 工業(yè) 出版社,2005.[5][J].,19(2):第二篇：綜合系統(tǒng)集成解決方案系統(tǒng)綜合集成解決方案二○一四年三月七日目錄一、項目背景.....................................................................................................................................4二、當前系統(tǒng)現(xiàn)狀.............................................................................................................................4(一)視頻會議.................................................................................................................................4(二)視頻監(jiān)控.................................................................................................................................4（三）語音系統(tǒng).............................................................................................................................5(四)超短波系統(tǒng).............................................................................................................................5三、需求分析.....................................................................................................................................5 .............................................................................................................................5 .........................................................................................................................5 .............................................................................................................................6 .............................................................................................................................6四、方案設計.....................................................................................................................................6(一)設計原則.................................................................................................................................6（二）設計規(guī)劃.............................................................................................................................7硬件系統(tǒng)集成.......................................................................................................................7軟件系統(tǒng)的整合集成...........................................................................................................9開發(fā)綜合集成平臺軟件.....................................................................................................10五、部