【正文】 “送”活動(dòng)外，還要進(jìn)行“配”的工作，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合。 ，處于支線運(yùn)輸，一般發(fā)生在靠近最 終消費(fèi)者的地方，而物流涉及整個(gè)供應(yīng)鏈上的運(yùn)輸。一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨。截至 2021 年底，全球 50 家最大的零售企業(yè)中的 80%已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)。如今，國(guó)內(nèi)的連鎖商業(yè)呈現(xiàn)千帆競(jìng)發(fā)的局面，工、農(nóng)、商、旅游、街道、企業(yè)集團(tuán)以及外商企業(yè)都在連鎖商業(yè)方面搶灘登陸。在這一階段，國(guó)內(nèi)的零售連鎖業(yè)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)： 1 零售連鎖跨地區(qū)發(fā)展，打破了地區(qū)市場(chǎng)封鎖。這種統(tǒng)一，打破了地區(qū)間的封鎖，消除了以往地方保護(hù)主義對(duì)市場(chǎng)的分割，增強(qiáng)了企業(yè)和供應(yīng)鏈對(duì)地區(qū)環(huán)境的適應(yīng)性，將市場(chǎng)統(tǒng)一起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而這種統(tǒng)一的結(jié)果，使得供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系成為擴(kuò)大供應(yīng)鏈價(jià)值和實(shí)現(xiàn)利益共享機(jī)制的基礎(chǔ)。 連鎖經(jīng)營(yíng)跨行業(yè)發(fā)展， 已經(jīng)成為改造商業(yè)流通領(lǐng)域企業(yè)的有利工具。物流配送發(fā)展與零售連鎖業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。為了同外資競(jìng)爭(zhēng)，一致藥業(yè)的目標(biāo)是進(jìn)一步提高配送效率，將配送成本控制在 3%左右 (接近美國(guó)醫(yī)藥零售連鎖企業(yè) 2021 年的水平。故在一個(gè)連鎖機(jī)制和市場(chǎng)環(huán)境還不健全和規(guī)范的背景下，當(dāng)連鎖經(jīng)營(yíng)無(wú)法進(jìn)行集中管理時(shí)，各個(gè)地區(qū)的企業(yè)雖然處在同一個(gè)連鎖經(jīng)營(yíng)的系統(tǒng)內(nèi)，由于供應(yīng)鏈核心企業(yè)的配送中心與它在各個(gè)地區(qū)的配送中心的信息管理和配送管理缺 乏系統(tǒng)的協(xié)作性，單個(gè)成員的獨(dú)立性和利益獨(dú)立于供應(yīng)鏈整體的利益和戰(zhàn)略，從而造成資源的分散和浪費(fèi)。例如，在食品行業(yè)，雖然連鎖經(jīng)營(yíng)、配送管理和供應(yīng)鏈管理的理念和模式已廣為接受，但是絕大多數(shù)企業(yè)在發(fā)展零售連鎖時(shí)仍然不能很好地從供應(yīng)鏈整體的角度建立統(tǒng)一的物流配送管理系統(tǒng)。 （四）配送設(shè)備現(xiàn)代化、機(jī)械化水平不合理 多數(shù)連鎖零售企業(yè)的配送缺乏現(xiàn)代配送的觀念，配送作業(yè)缺乏規(guī)范，機(jī)械化水平、計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平不全面，主要表現(xiàn)在 :沒(méi)有運(yùn)用計(jì)算機(jī)，需要人力盤點(diǎn) 。根據(jù)市場(chǎng)的需求，通過(guò)配送把 產(chǎn)品以最經(jīng)濟(jì)的方式和途徑在規(guī)定時(shí)間內(nèi)運(yùn)送到零售網(wǎng)點(diǎn)或客戶指定的地點(diǎn)。因此，盡管有的企業(yè)通過(guò)各種措施降低了配送成本，但是由于其配送服務(wù)質(zhì)量與客戶的要求不相適應(yīng)，供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)間對(duì)商品配送權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)，變相地提高了市場(chǎng)的配送成 本和風(fēng)險(xiǎn)，而降低存貨或配送方面的成本行為也就沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的目的此外，目前由于眾多的企業(yè)還沒(méi)有建立一個(gè)銜接緊密和通暢的供應(yīng)鏈配送系統(tǒng)，商家雖然推行了讓利給客戶的各種市場(chǎng)活動(dòng)，但是卻沒(méi)有相應(yīng)地提高配送服務(wù)的質(zhì)量。 3 我國(guó)連鎖零售企業(yè)配送現(xiàn)狀小結(jié) 過(guò)去，中國(guó)絕大多數(shù)連鎖企業(yè)帶有較濃的傳統(tǒng)地域色彩，部門分割格局 較重。但是在企業(yè)規(guī)模有限的情況下，企業(yè)建立自有配送系統(tǒng)雖然能夠在短時(shí)期內(nèi)降低企業(yè)自己的配送成本，但從供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，這種行為不但造成社會(huì)資源的極大浪費(fèi)，而且由于不能夠充分發(fā)揮供應(yīng)鏈整體物流配送功能，致使配送成本在個(gè)別企業(yè)的降低是以供應(yīng)鏈整體的利益為代價(jià)、以降低配送整體服務(wù)質(zhì)量為代價(jià)，從而在事實(shí)上使配送經(jīng)營(yíng)費(fèi)用增加，減低了 企業(yè)和供應(yīng)鏈的核心竟?fàn)幜?。雖然同屬 世界發(fā)達(dá)國(guó)家，但由于物流配送受地域、民族文化、生活方式、顧客消費(fèi)習(xí)慣等因素的影響，使美國(guó)和日本的物流配送業(yè)呈現(xiàn)出各自的特點(diǎn)。日本的每一街道和地區(qū)都有自己的零售組織，文化的效用更有助于社區(qū)、便利店和家庭之間的緊密聯(lián)系。在 2021 年召開(kāi)的第七屆中國(guó)連鎖大會(huì)上，農(nóng)工商 超市 (集團(tuán) )有限公司己開(kāi)創(chuàng)出伍緣折扣店這樣一個(gè)全新的業(yè)態(tài)，獲得了連鎖大會(huì)頒布的業(yè)態(tài)創(chuàng)新獎(jiǎng)。如肉類、蛋類、菜類、牛奶、面包、冰激淋等專門經(jīng)營(yíng)這些新鮮食品的物流配送企業(yè)，將伴隨消費(fèi)者生活水平的提高和對(duì)這些商品質(zhì)量的要求，形成集物流、常溫倉(cāng)儲(chǔ)、冷藏、包裝、流通加工、配送為一體的多功能物流中心。事實(shí)上，在某些城市和地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了不合理的局面，按照三大家電企業(yè)的拓展速度，再過(guò)三年都沒(méi)有新店可開(kāi)，那時(shí)就是比供應(yīng)鏈成本和實(shí)力的時(shí)代了，現(xiàn)代配送體系的建立顯得迫在眉睫。作為廣東省內(nèi)超市規(guī)模第的民潤(rùn)，此舉之后，物流配送體系的建設(shè)值得關(guān)注。參照國(guó)外市場(chǎng)，便利店未來(lái)發(fā)展關(guān)鍵要加大生鮮品的經(jīng)營(yíng)力度，在能夠提高毛利的商品上下功夫。而美國(guó)物流中央化管理模式以及高水平的物流配送技術(shù)和信息化管理正好支持這配送的效率。在重視提高配送效率的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)貼心、便利的服務(wù)品質(zhì)，是日本配送業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)。這種變化在2021 年底就可以看出，經(jīng)過(guò)一年的經(jīng)營(yíng)，生鮮比例從 50%上升到 70%至 80%。這個(gè)時(shí)候家電賣場(chǎng)比的就是誰(shuí)賣得便宜，現(xiàn)在他們都非常重視現(xiàn)代物流的管理。家樂(lè)福中國(guó)內(nèi)部正在計(jì)劃建立區(qū)域性物流配送中心，大致分為華東區(qū)、東北區(qū)，西南區(qū)、華南區(qū)、華中區(qū)等分部。國(guó)內(nèi)便利以滬牌為主，聯(lián)快客、可的、良友金伴、好德等等 :北京有物美、好鄰居等等。 國(guó)際上的成功經(jīng)驗(yàn)表明零售連鎖供應(yīng)鏈的發(fā)展途徑是跨行業(yè)、地區(qū)、所有制的發(fā)展，發(fā)展的方法是通過(guò)兼并、重組、聯(lián)合、加盟等實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)，連鎖企業(yè)總部所在地政府又擔(dān)心稅收外流，人為限制連鎖企業(yè)向外擴(kuò)張。其不足之處表現(xiàn)在，企業(yè)為建立配送體系的投資規(guī)模將會(huì)大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小的時(shí)候，配送的成本和費(fèi)用也相對(duì)較高?，F(xiàn)代化物流的實(shí)現(xiàn)必須依靠配送中心來(lái)實(shí)現(xiàn)商品的集中儲(chǔ)存和配送，以實(shí)現(xiàn)在企業(yè)內(nèi)形成一個(gè)穩(wěn)定運(yùn)行、完全受控的配送系統(tǒng)，滿足超市對(duì)于商品多品種、多批次、低數(shù)量的及時(shí)配送的要求。第三方配送模式的運(yùn)作方式如圖 第三方配送模式的運(yùn)作方式 大型連鎖零售公司通常配送業(yè)務(wù)量巨大，它們即使建有自己的配送中心和較為完善的配送體系，在某些業(yè)務(wù)方面仍然需要與第三方物流公司產(chǎn)生業(yè)務(wù)合作，即超市配送的部分外包，在配送方面實(shí)行廠商協(xié)作共同完成。共同配送的核心在于充實(shí)和強(qiáng)化配送的功能，提高配送效率，實(shí)現(xiàn)配送的合理化和系統(tǒng)化。宏觀環(huán)境主要包括經(jīng)濟(jì)環(huán)境、法律環(huán)境和自然環(huán)境等。3 簽訂合作意向書(shū)以及合同，并進(jìn)行公證 。我國(guó)的大型生產(chǎn)企業(yè)，如很多大型電器廠家 (如海爾、海信等 )、食品生產(chǎn)企業(yè) (如康師傅等 )以及國(guó)外有實(shí)力的日化產(chǎn)品廠家 (如寶潔等 )在全國(guó)范圍內(nèi)建立了自己的分銷體系，將分銷渠道直接介入到連鎖企業(yè)的分銷配送活動(dòng)當(dāng)中。各種配送模式都有自己優(yōu)缺點(diǎn)，連鎖零售企業(yè)采用何種配送模式，關(guān)鍵在于企業(yè)的實(shí)際情況如何。 (三 )自營(yíng)物流配送模式的適用范圍 適用于大型的連鎖零售企業(yè)。對(duì)于雙方的初次合作需要一段較長(zhǎng)的磨合期。 有泄漏商業(yè)機(jī)密的可能 因?yàn)槭枪餐渌?，企業(yè)的很多資料需要公開(kāi)，這樣商業(yè)機(jī)密難免會(huì)泄漏。裝載率 提高，單位成本下降，進(jìn)而消減了配送總的成本。 2 減少固定投資 采用第三方配送可使企業(yè)減少在固定資金 _h 的投入。 (二 )自營(yíng)物流配送模式的不足 1 一次性投資大 雖然自營(yíng)配送具有自身的優(yōu)勢(shì)，但由于配送體系涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等多個(gè)環(huán)節(jié)，建立配送系統(tǒng)的一次性投資較大，占用資金較多，對(duì)于資金有限的企業(yè)來(lái)說(shuō)，配送系統(tǒng)建設(shè)投資是一個(gè)很大的負(fù)擔(dān)。這一舉措開(kāi)創(chuàng)此模式在連鎖超市中運(yùn)作之先河，使企業(yè)削減整體成本、庫(kù)存與有形的資產(chǎn)投資，并使消費(fèi)者得以選擇高品質(zhì)、高新鮮度的食品而從中受益。 共同配送的一般流程 四 互用配送模式 我國(guó)連鎖零售企業(yè)配送模式選擇研究互用配送模式是指幾個(gè)企業(yè)為了各自的利益，以契約的 方式達(dá)到某種協(xié)議，互用對(duì)方配送系統(tǒng)而進(jìn)行的配送模式。 (3)技術(shù)論證，主要包括與共同配送有關(guān)的技術(shù)以及企業(yè)間資源、設(shè)備和管理技術(shù)的論證。3 互惠互利 。 三 共同化配送模式 共同配送是連鎖零售企業(yè)之間為了提高 配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合體。具有“穿過(guò)式配送”能力，利用“虛擬配送中心”功能協(xié)助完成“店鋪直送”建立了“自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)”成為目前國(guó)內(nèi)連鎖企業(yè)最先進(jìn)的配送中心之一。特別是在常溫倉(cāng)儲(chǔ)和冷凍品及生鮮產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)方面，這一現(xiàn)象更加普遍。 3 連鎖零售企業(yè)配送模式比較分析 連鎖零售企業(yè)選用何種配送模式直接關(guān)系到企業(yè)發(fā)展，可見(jiàn)配送模式選擇的重要性。這使得很多具有一定配送能力的零售連鎖企業(yè)選擇建立自己的物流配送中心而不是將配送外包給第三方物流服務(wù)商，因?yàn)檫@些企業(yè)面對(duì)裁員難和資產(chǎn)出售難的現(xiàn)實(shí)。便利店真正應(yīng)該競(jìng)爭(zhēng)的不是零售業(yè)消費(fèi)者，而是餐飲業(yè)的食客。同時(shí)，百聯(lián)集團(tuán)全國(guó)布局明朗，華東地區(qū)及東三省發(fā)展迅猛，華南地區(qū)成為心腹之患。 2021 年，蘇寧投入巨資逐步打造現(xiàn)代配送體系。 代理型的配送中心是指連鎖店本身并不經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)，配送業(yè)務(wù)由某供應(yīng)商或配送中心代理完成。在伍緣發(fā)展中，生鮮的比例的改變很值得關(guān)注。日本的這些地理特點(diǎn)、商業(yè)環(huán)境、人們的消費(fèi)習(xí)慣及文化氛圍，使得日本物流配送業(yè)高度發(fā)達(dá)而又獨(dú)具特色 :分銷渠道發(fā)達(dá)，頻繁、小批量進(jìn)貨 。美國(guó)配送業(yè)發(fā)展起步早、經(jīng)驗(yàn)成熟、信息化管理程度高，而優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共 享是美國(guó)發(fā)展配送業(yè)的一個(gè)突出特點(diǎn)。國(guó)際品牌 71全家、羅森、 OK 全部登陸中國(guó) 。 連鎖零售業(yè)態(tài) (包括大賣場(chǎng)、超市、小型市場(chǎng)及便利店 )物流配送體系建設(shè)步伐加快，無(wú)論是自建還是委托第三方，不同程度的都在提什配送能力和響應(yīng)速度。 連鎖開(kāi)始重視現(xiàn)代物流 05 年以前，國(guó)內(nèi)兒家大型家電連鎖企業(yè)把加速擴(kuò)張完成原始積累當(dāng)成首要任務(wù)，此階段他們不考慮供應(yīng)鏈方面的問(wèn)題，庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)算、信息、計(jì)劃等工作基本上都是由家電品牌企業(yè)在運(yùn)作，店面里的促銷員、攤位、廣告都是家電企業(yè)的。而現(xiàn)在，上海各伍緣店的生鮮比例已明顯提高，均價(jià)區(qū)日益萎縮。政府規(guī)劃具有重要作用。美國(guó)人重視配送時(shí)效 。另一方面，連鎖企業(yè)在各地區(qū)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)為滿足本地區(qū)市場(chǎng)的需求建立自己的物流配送系統(tǒng)，而且必須單獨(dú)向所在地稅 務(wù)機(jī)關(guān)申報(bào)繳納稅款，從而發(fā)生高昂的物流成本，花 費(fèi)大量的人力物力。但是，中國(guó)的零售連鎖企業(yè)雖然通 過(guò)兼并、重組等進(jìn)行跨行業(yè)和地區(qū)發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)，由于在發(fā)展過(guò)程中受原有體制和觀念的束縛，人為地阻礙了在零售連鎖供應(yīng)鏈內(nèi)建立高效率的物流配送系統(tǒng)，無(wú)法優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的組織結(jié)構(gòu)和資源配置，限制了第三方配送的發(fā)展空。在這方面，外資公司做的比較成功。這樣，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)的配送資源比較分散和連鎖機(jī)制尚不健全的背景下，配送管理 在分別降低了存貨和配送成本的情況下卻導(dǎo)致了配送質(zhì)量的下降，未能滿足客戶的要求。因此，零售連鎖供應(yīng)鏈必須在降低配送成木的同時(shí)保持并提升配送服務(wù)的質(zhì)量，否則難以使供應(yīng)鏈伙伴之間進(jìn)行有效合作，無(wú)法和其他供應(yīng)鏈進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。如果沒(méi)有一個(gè)好的配送基礎(chǔ)做保證，配送中心的規(guī)模跟不上，就不能適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)的快速發(fā)展，甚至制約了其規(guī)模效應(yīng)。 (二 )己送資源的結(jié)構(gòu)性失衡 中國(guó) 零售連鎖業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代配送中存在的另一個(gè)尖銳的問(wèn)題是配送資源在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的重復(fù)配置造成資源的結(jié)構(gòu)性失衡。造成這一現(xiàn)象的原因除政策和傳統(tǒng)觀念的沉淀外，一個(gè)根本的原因是沒(méi)有建立一個(gè)統(tǒng)一的配送管理系統(tǒng)來(lái)對(duì)企業(yè)及其供應(yīng)鏈的資源按照供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略進(jìn)行統(tǒng)一的分配，造成統(tǒng)一企業(yè)和供應(yīng)鏈在配送管理上的地區(qū)差別。當(dāng)然，在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)和供應(yīng)鏈管理上已經(jīng)初步建立比較規(guī)范的模式。如截至 2021 年末，哈爾濱市零售連鎖企業(yè)已有 30 余家，各類連鎖店 50 多個(gè)，涉及百貨、副食、糧食、餐飲、醫(yī)藥、洗染、服務(wù)、電子用品等 10 個(gè)行業(yè)，連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)銷售額己占該市當(dāng)年社會(huì)消費(fèi)品零售總額的 4%。國(guó)美電器對(duì)供應(yīng)鏈連鎖店進(jìn)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一營(yíng)銷，建立標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)措施，提升了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，零售連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)在重點(diǎn)發(fā)展 城鎮(zhèn)市場(chǎng)的同時(shí)邁向了農(nóng)村市場(chǎng)，延伸了產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，通過(guò)供應(yīng)鏈管理和連鎖經(jīng)營(yíng)彌合城鄉(xiāng)市場(chǎng)的差別，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，統(tǒng)一了市場(chǎng)規(guī)范，增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力。從短期內(nèi)看，連鎖經(jīng)營(yíng)的利潤(rùn)微薄，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這是大型零售企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵性的一步。它具有規(guī)模大、速度快、價(jià)格低廉、成本低等優(yōu)勢(shì)。預(yù)計(jì) 2021 一 2021 年間，中國(guó)零售業(yè)將保持 810%的平穩(wěn)增長(zhǎng)速度 。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是上流與物流的緊密結(jié)合，既 包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)，也包含了物流中若干要素功能要素。 4 一般的送貨只是推銷的一種手段，配送則是一種專業(yè)化的商品流轉(zhuǎn)組織形式，是社會(huì)分工的產(chǎn)物。從功能看，其特殊性表現(xiàn)為 :配送中從事送貨的是流通企業(yè)， 而不是生產(chǎn)企業(yè) :一般送貨是由廠商到用戶的直達(dá)型送貨，而配送是“中轉(zhuǎn)型”送貨 。這個(gè)概念的內(nèi)涵，概括了四點(diǎn) : ，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論認(rèn)識(shí)，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。 配送的相關(guān)理論分析 一、配送的定義 (一 ) 以往“配送”的定義 “ PhysiCalDistribution” (貨物配送 )，最早見(jiàn)于 1920 年左右。發(fā)貨中心接貨后，按各店接貨量開(kāi)捆分貨分送到各店，所余部分商品則暫時(shí)存儲(chǔ)在發(fā)貨中心供持續(xù)供貨之用。連鎖系統(tǒng)作業(yè)要求化繁為簡(jiǎn)其管理上的 3S 原則為 :現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的簡(jiǎn)單化 (Simplification)、專業(yè)化 (Specialization)、標(biāo)準(zhǔn)化 (Standardization).3S 原則是連鎖經(jīng)營(yíng)的核心，沒(méi)有 3S 就不能實(shí)現(xiàn) 連鎖經(jīng)營(yíng) 3S 之間又互相配合互為條件。連鎖店的成立改變了傳統(tǒng)商店在經(jīng)營(yíng)管理組織上小而全的低水平分工，低效率運(yùn)營(yíng)的局面，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的協(xié)同作戰(zhàn)形成了經(jīng)營(yíng)管理上的高水平分工和高效運(yùn)營(yíng)。連鎖店不能簡(jiǎn)單等同于商業(yè)企業(yè)集團(tuán)，雖然連鎖店可以看成是商業(yè)企業(yè)集團(tuán)的一種形式，但與一般意義上的商業(yè)企業(yè)集團(tuán)有顯著的差別。傳統(tǒng)的單店是指單一的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)管理 的商店。但作者只是用了 5000 余字從幾個(gè)方面 (如企業(yè)規(guī)模和實(shí)力、企業(yè)的物流管理能力和現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)資源、劃分核心業(yè)務(wù)等 )給出選擇模式需要考慮的要素，并沒(méi)有提供具體的應(yīng)用方法。目前，我國(guó)學(xué)術(shù)界對(duì)配送模式的選擇問(wèn)題給予了很高的重視，許多業(yè)界人士和研究人員都在做著積極的探索 :有的從多方面給出需要考慮的要素