【正文】 x工區(qū)。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。組合：初壓：雙鋼輪壓路機初壓一遍；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍改性瀝青碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。道路與橋梁工程實習報告3短暫的實習很快結束，這次畢業(yè)實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師 的幫助下，我對實習過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習， 我收益匪淺， 不僅學到了許多專業(yè)知識， 而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的 道理，現(xiàn)將實習以來的心得體會總結如下： 由于我們是在學完所有專業(yè)課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。 “學以致用”的另一方面是“ 以小見大”。因此各項工作都在計劃進行中。 另外，在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。 畢業(yè)實習很快就告一段落了， 但通過這次短短的實習， 我從只學到了許多以前在課本上難以學到 的知識， 這些新的收獲， 將對我們正在進行的畢業(yè)設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實 際的指導意義。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。其優(yōu)點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。主梁為板桁結合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬215米，桁高米，節(jié)間長度14米。了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。⑶北錨碇施工。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。其優(yōu)點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本。上層公路6車道，橋面寬2xxxx。⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載xxxx噸的荷載，是世界上荷載量的公鐵兩用橋。圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護筒垂直度在1/500內(nèi)。⑷鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統(tǒng)實驗研究。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組。輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路。K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面。過水構筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。對運至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間。碾壓 壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓采用1DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2臺XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪后進行復壓，形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。二、實習方式、地點及內(nèi)容按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：日期 星期 方式 地點 一 觀摩短片 武大工學部主教 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線 五 專題講座 武大工學部主教A、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質(zhì)較好，可直接開挖。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。大橋于20xx年9月28日正式開工建設，合同交工日期為20xx年8月31日。主塔兩側各有316根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。自重21300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制。沿途設宗關、太平洋等10個站點。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調(diào)整。G、正確對待“名”與“利”。實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。二、實習方式、地點及內(nèi)容：按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站。下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：陽邏大橋體系為懸索橋。⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。主塔采用混凝土結構，倒Y形。公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系。截面451φ7毫米長27xxxxxxxx鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝。⑺典型節(jié)點大比例模型實驗研究。C、武漢市軌道交通第二站。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。F、在分工明確的社會，要各司其職。在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。J、提高文化品位。B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習慣—性格—命運)。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，成孔深度達10xxxxxxxx—10xxxxxxxx，抵達地下巖基，屬端承樁。⑶抗風性能及模擬實驗研究。⑹施工難度大：平面尺寸長7xxxxxxxxxx寬4xxxxxxxx的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首。工程創(chuàng)新點與特點⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨50xxxxxxxx為世界共類橋梁跨度之首。主橋結構武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98 196 504 196 98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長109xxxxxxxx。泰國某大型公路高架橋施工通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。日本東北新干線工程經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。⑵開挖槽段施工。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等。K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路。輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組。⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統(tǒng)實驗研究。圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護筒垂直度在1/500內(nèi)。⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。上層公路6車道，橋面寬27米。其優(yōu)點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。⑶ 北錨碇施工。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上后，、連續(xù)地進行攤鋪作業(yè)。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結構。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性。道路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。G、正確對待“名”與“利”。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調(diào)整。沿途設宗關、太平洋等1xxxx站點。⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制。自重21300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。主塔兩側各有316根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索截面為451φ7毫米，索力約1250噸。大橋于20xx年9月28日正式開工建設，合同交工日期為20xx年8月31日。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質(zhì)較好，可直接開挖。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達149xxxx，為世界上第三大跨度懸索橋。二、實習方式、地點及內(nèi)容按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉于xx天興洲大橋施工現(xiàn)場和xx輕軌沿線各站，A、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔米箱梁+（+280+）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔米箱梁。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結構支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小。二、實習方式、地點及內(nèi)容按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：日期：星期：方式：地點：觀摩短片武大工學部主教現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場技術報告天興洲大橋施工辦公室現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線專題講座武大工學部主教A、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向 路橋工程工人師傅學習， 同時要轉換學習方法和態(tài)度， 改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方 式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。 但是， 在這幾天的畢業(yè)實習中我從更全面的角度認清了今 后所從事路橋工程工作所需努力的方向。這次畢業(yè)實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和 方法都值得我們學習。通過這次實習，我對 以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。四、實習內(nèi)容：實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程（1）拌合及運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。(3)接縫施工瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往壓實，容