【正文】 。（主要涉及共同犯罪、非法拘禁罪和綁架罪的區(qū)別）2011年自首犯的量刑原則王某，1975年生，2004年5月因?yàn)槟匙锉慌刑幱衅谕叫贪藗€(gè)月，2006年5月，因?yàn)閾尳僮锉淮叮瑸楸桓娴挠幸δ澈蛷埬?，兩人均為成年人。問?duì)甲如何定罪。2008年4月，黃翠華被警方抓獲。少女因被強(qiáng)奸而精神恍惚，跌跌撞撞，掉入河里溺死。經(jīng)治療肖天明一條腿被截肢。為此，凱程專業(yè)課輔導(dǎo)中心在經(jīng)過(guò)精心的研究和比較后，專門撰寫了此文，文章包含國(guó)內(nèi)幾大法學(xué)院法學(xué)碩士招生專業(yè)課試題的特點(diǎn)，并將重點(diǎn)對(duì)北京大學(xué)法學(xué)院研究生考試專業(yè)課及答題方式加以分析和講解，藉此為考生們成功順利實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想助一臂之力。其可以通過(guò)基礎(chǔ)題目考察考生分析問題的綜合能力，同時(shí)也通過(guò)分析綜合性問題來(lái)考察考生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)的掌握程度。雖然這本小書略顯過(guò)時(shí)，不過(guò)就應(yīng)試而言這本書在同類教材中顯然是最好的。當(dāng)然要想得到很理想的分?jǐn)?shù)，還需要你其他方面的努力。二、特點(diǎn)法定性，船舶優(yōu)先權(quán)是一種法定的擔(dān)保物權(quán)，其產(chǎn)生要基于法律的規(guī)定。權(quán)利性質(zhì)的認(rèn)定不完全一樣。由于船舶優(yōu)先權(quán)是無(wú)需公示的權(quán)利，其存在對(duì)善意第三方可能造成意外的損害，因此現(xiàn)在國(guó)際上的立法趨勢(shì)是盡量限制享有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請(qǐng)求權(quán)的項(xiàng)目，一般只對(duì)立法者認(rèn)為有特別理由需要加強(qiáng)保護(hù)的權(quán)利才賦予其船舶優(yōu)先權(quán)。貨物在抵達(dá)目的港以前售出的，按照出售凈得金額，加上共同海損犧牲的金額計(jì)算。而海事賠償責(zé)任限制則，是責(zé)任限制主體針對(duì)某次事故引起的全部賠償請(qǐng)求的最高賠償限額。三、海上保險(xiǎn)法【2012,15分】簡(jiǎn)述海上保險(xiǎn)中被保險(xiǎn)人的告知義務(wù)。合同解除前發(fā)生保險(xiǎn)事故造成損失的，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任。它包括共同海損犧牲和共同海損費(fèi)用。二、船東可否向船舶保險(xiǎn)人索賠我國(guó)2009年CIC條款的責(zé)任范圍分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)，其中一切險(xiǎn)條款規(guī)定：“除包括上列平安險(xiǎn)的各項(xiàng)責(zé)任外，本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來(lái)原因所致的全部或部分損失”。二者對(duì)“遲延交付”有相似的界定?！逗Ｉ谭ā穮⒖肌逗Ｑ酪?guī)則》，明確了承運(yùn)人12條免責(zé)事項(xiàng)。我國(guó)《海商法》對(duì)于托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)規(guī)定較為簡(jiǎn)單；《鹿特丹規(guī)則》明確了托運(yùn)人交付運(yùn)輸?shù)牧x務(wù)并對(duì)托運(yùn)人在履行此項(xiàng)義務(wù)的能力上提出了較高的要求。②取消了承運(yùn)人的“航海過(guò)失免責(zé)”，即對(duì)于船長(zhǎng) 船員在駕駛船舶和管理船舶過(guò)程中的過(guò)失也要依法承擔(dān)賠償責(zé)任。③對(duì)于收貨人來(lái)說(shuō)，根據(jù)新公約第43條規(guī)定，向承運(yùn)人要求交貨的收貨人負(fù)有及時(shí)提貨的義務(wù)。另外無(wú)單放貨也是我國(guó)法律歷來(lái)禁止的行為，但《鹿特丹規(guī)則》允許無(wú)單放貨，大大增加了海運(yùn)經(jīng)貿(mào)欺詐風(fēng)險(xiǎn)，尤其是對(duì)FOB出口商，同時(shí)承運(yùn)人也可能面臨巨大的賠償責(zé)任。民商法是基本法，海商法是單行的部門法。如：一般法規(guī)定不適合海上運(yùn)輸關(guān)系和其他與船舶有關(guān)的法律關(guān)系，但《海商法》沒有相應(yīng)的特別規(guī)定。專業(yè)卷各法學(xué)細(xì)分專業(yè)自主命題考察。（大概是這樣，有幾句不記得了15分好像是）某鄉(xiāng)政府發(fā)出通知《關(guān)于禁止買賣虎牌化肥的通知》稱：因?yàn)榛⑴苹蚀嬖谫|(zhì)量缺陷（或者是說(shuō)有毒），在本鄉(xiāng)范圍之內(nèi)，禁止買賣。行政訴訟法規(guī)定，對(duì)于“濫用職權(quán)”的行政行為，法院可以判決撤消。行政行為的效力有哪些？請(qǐng)談?wù)剬?duì)這些效力的理解。行政法2013年其他規(guī)范性法律文件是不是行政法的法源，為什么？行政訴訟中判決標(biāo)準(zhǔn)中有一項(xiàng)是“濫用職權(quán)”，請(qǐng)問這是合理性審查還是合法性審查？為什么？對(duì)于不及時(shí)交納罰款的，每天在罰款的基礎(chǔ)加處百分之三的罰款，請(qǐng)問這是行政處罰還是行政強(qiáng)制？為什么？2012年試述行政法的效力有哪些?試述《行政訴訟法》的受案范圍極其立法特點(diǎn)？2011年根據(jù)行政許可法的相關(guān)規(guī)定，試述可以設(shè)定行政許可的事項(xiàng)和不可設(shè)定行政許可的事項(xiàng)根據(jù)我國(guó)行政法和管理實(shí)際的相關(guān)實(shí)踐，試述行政處罰的基本原則2010年行政處罰法37條規(guī)定：行政機(jī)關(guān)在調(diào)查或者進(jìn)行檢查時(shí)，執(zhí)法人員不得少于兩人，并應(yīng)當(dāng)向當(dāng)事人或者有關(guān)人員出示證件。這種一般法和特別法之間不協(xié)調(diào)的情況，正是需要海商法修改來(lái)解決，使得海商法作為特別法與作為一般法的民法各法融洽相處，協(xié)調(diào)發(fā)揮作用?！逗Ｉ谭ā返?章“船舶抵押權(quán)”和“船舶優(yōu)先權(quán)”等規(guī)定，成為一般法《擔(dān)保法》的特別規(guī)定?！?011,25分】請(qǐng)對(duì)以下說(shuō)法加以評(píng)論：“我國(guó)《海商法》頒布后，國(guó)家相繼頒布了許多重要法律，導(dǎo)致作為特別法規(guī)定的《海商法》與一般法不一致。我國(guó)目前尚未加入任何國(guó)際海運(yùn)公約，從宏觀上說(shuō)海商法是海牙規(guī)則和漢堡規(guī)則的綜合體。同時(shí)托運(yùn)人負(fù)有提供信息、指示和文件的義務(wù)，負(fù)責(zé)擬定合同事項(xiàng)所需要的信息以及將危險(xiǎn)貨物性質(zhì)或特性及時(shí)通知承運(yùn)人。鹿特丹規(guī)則規(guī)定訴訟時(shí)效為兩年，我國(guó)海商法則是一年。而《鹿特丹規(guī)則》采取完全過(guò)錯(cuò)責(zé)任，將承運(yùn)人的責(zé)任期間擴(kuò)大為“門到門”。我國(guó)《海商法》第四章僅涉及國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，包括航次租船合同和包含海上運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)合同。綜上所述，當(dāng)船舶被海盜劫持后船舶所有人支付贖金，船長(zhǎng)在下一港口宣布共同海損，是否成立共同海損以及海盜贖金是否可列入共同海損分?jǐn)偡懂?，需要等待?guó)際理算機(jī)構(gòu)以及英國(guó)倫敦保險(xiǎn)市場(chǎng)達(dá)成共識(shí)，同時(shí)也需要各國(guó)司法判決予以確認(rèn)。對(duì)于該船宣布的共同海損，貨方或貨物保險(xiǎn)人往往表示質(zhì)疑，因?yàn)閲?guó)際通用的約克安特衛(wèi)普理算規(guī)則，特別是在國(guó)際上廣泛使用1974約克安特衛(wèi)普理算規(guī)則，以及1994約克安特衛(wèi)普理算規(guī)則、北京理算規(guī)則都沒有明確將贖金納入共同海損理算范疇。但如果保險(xiǎn)人知道被保險(xiǎn)人未如實(shí)告知重要情況，仍收取保費(fèi)或者支付保險(xiǎn)賠償，保險(xiǎn)人又以未如實(shí)告知重要情況為由請(qǐng)求解除合同的，不能得到法院支持。但保險(xiǎn)人實(shí)際知道的或者在其通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的情況，保險(xiǎn)人沒有詢問的，被保險(xiǎn)人無(wú)須告知。事后，承運(yùn)人首先要面對(duì)受損貨物的貨主提起的索賠，而如果承運(yùn)人同時(shí)還是船東，他還要面對(duì)船員人身傷亡索賠以及財(cái)產(chǎn)受損的第三方的索賠?！?012,15分】什么是海事賠償責(zé)任限制？它與承運(yùn)人單位賠償責(zé)任限制之間的關(guān)系如何？答：海事賠償責(zé)任限制，是指發(fā)生重大海損事故時(shí)，對(duì)事故負(fù)有責(zé)任的船舶所有人、救助人或其他人等對(duì)海事賠償請(qǐng)求人的賠償請(qǐng)求，有權(quán)依法申請(qǐng)限制在一定額度內(nèi)的法律制度。二、海事法【1997,10分】什么是共同海損？中國(guó)海商法中關(guān)于船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)的共同海損分?jǐn)們r(jià)值有何規(guī)定？答：一、共同海損概念根據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲，支付的特殊費(fèi)用，由受益的各方來(lái)共同分擔(dān)的制度。優(yōu)先順序不完全一樣。在英國(guó)法下，海事留置權(quán)不僅可以對(duì)船舶行使，還可能對(duì)貨物和運(yùn)費(fèi)等其他海上財(cái)產(chǎn)行使，但該財(cái)產(chǎn)應(yīng)與債權(quán)的產(chǎn)生有關(guān)。一、概念、性質(zhì)船舶優(yōu)先權(quán)，是海商法上特有的一項(xiàng)權(quán)利，是指海事請(qǐng)求人依照海商法規(guī)定，向船舶所有人、光船租賃人、船舶經(jīng)營(yíng)人提出海事請(qǐng)求，對(duì)產(chǎn)生該海事請(qǐng)求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。我們建議大家將這本書作為復(fù)習(xí)刑法的基礎(chǔ)類復(fù)習(xí)工具。這本著作是有些難度的，大家閱讀這本書的應(yīng)試目的在于學(xué)習(xí)張老師分析憲法問題的分析方式，再者鑒于張老師目前在出